Suzi² або вертоліт на дієті
Нав перегляд пошуку
навігація
Пошук
Suzi² або вертоліт на дієті
Якщо ви шукаєте легкий вертоліт, ви не можете уникнути полігону Пітера Турка Сузі. Спочатку я хотів лише LowRPM, незалежно від моделі, але коли я прочитав статтю про це приємне перетворення в Heli4Fun, я знав, що це буде Сузі Джаніс, проект був реалізований якомога швидше.
Тим часом є дві Сузі Джані, одна Сузі Лаос і одна Сузі Сузі, одна Джаніс не пережила несправності передавача моєї Футаби, інші все ще в прекрасному стані.
Коротко про історію:
На той час, коли T-Rex 700 E якраз планувався, Пітер хотів електричний вертоліт класу 90-х. Спираючись на власні ідеї та ідеї Ганса Розенауера, це призвело до Сузі Ганса, який був названий на його честь і який зовні нічим не відрізняється від стандартного T-Rex 700 N і в той же час є основою Сузі Яніс. Останній оптично більше заснований на TDR і також використовує його капот. За різними варіантами
Наприклад, з подвійними головними передачами було зрозуміло, що потрібна абсолютно нова Сузі. Разом з доктором Ральфу Окону (відомому своїми потужними самонамотуваними двигунами) виникла ідея побудувати вертоліт класу 800 та пожертвувати прибуток на будівництво нової школи в Лаосі. Окрім того, залучені особи приватно пожертвували суму, що не зневажається. Проект був успішно завершений і школа побудована.
Сузі Лаос - це все ще нинішній вертоліт турецької Хелішміде і, на мій погляд, також найцікавіший, хоча і найскладніший комплект.
Однак, читаючи велику тему Сузі Ганса/Яніса/Лаосу, все частіше говорили про "флаєр парку", якого я не знав і якому спочатку приділяв мало уваги. Лише коли я обговорював з Пітером справді легку Сузі Джаніс, це знову з’явилося: 700 вертольотів вагою менше 3 кг, приблизно на 2 кілограми менше, ніж стандарт. Я одразу загорівся, і мені довелося його будувати, було це сенсом чи ні. І ось, з великою допомогою та порадами від Пітера, я розпочав пригоду полегшеного будівництва. Якщо ви будуєте по-справжньому легке, вам насамперед потрібно економити на шасі, тому і без того легку Сузі Джаніс було додатково модифіковано. У мене було відчуття, що Петро справді цим захоплений, він сів прямо біля дошки для малювання і через кілька днів прислав мені свою Сузі Сузі. Самогубство на площі, що викликало цікавість, і тому я був дуже радий побачити, які ідеї для економії ваги були в новій структурі флаєрів парку.
На початку, як і у кожної Сузі, спочатку виріжте тарілки і подайте краї, це завжди найнеприємніше.
Потім складіть його на пробній основі, це виглядає досить непогано.
Титанові гвинти мали найнижче співвідношення витрат і вигод, яке я в основному використовував для регулювання центру ваги, фактично не заощаджуючи десять грамів, але оскільки я запланував легкий 6-ти акумулятор як джерело живлення, тил повинен був бути легшим. Кілька грамів на крайньому кінці зробили дуже легкі батареї завдяки закону важеля спереду. Тим часом я лечу з акумулятором 4200 від XCell, який важить добрих 600 грам, центр ваги так добре підходить. На цьому етапі ви також повинні врахувати, що моя витяжка CFRP, спеціально виготовлена Пітером, важить лише 99 грам, що на 100 грамів менше, ніж оригінал Яна Хенселейта. Задня стійка і задня затискача, виготовлені з CFRP, також є новими розробками винахідника і важать значно менше, ніж алюмінієві деталі Align. Оригінальна алюмінієва хвостова стріла також дуже важка, тому я перейшов на варіант CFRP Франца Пфурнера. Для цього я залишив один підшипник на жорсткому приводному валу, а решту розташував відносно центрально, що економить підшипники та гумові демпфери.
Власники основних і хвостових лопатей ротора з пластику також трохи економить, але їх було важко отримати. Наскільки мені відомо, Align зараз виготовляє їх лише з алюмінію, звичайно, виглядає приємніше і професійніше, але не обов’язково робить свою роботу краще звичайного полікарбонату.
Я думаю, що їх все ще близько 100 грам. Однак ви повинні врахувати, що такий легкий вертоліт має не тільки переваги. Під час першого польоту, незважаючи на стабільність, кожен порив вітру штовхав вертоліт убік, що було надзвичайно неприємною історією, коли він заходив. Наступний
Оглядовий рейс, однак, ви нічого не помітили. На закінчення можу сказати лише, що будівництво було дуже вартим і принесло мені велике задоволення. На цьому етапі я хотів би вибачитися перед своєю дружиною, яка побачила радість трохи інакше, тому що легка конструкція коштує багато часу, і мені довелося її десь відрізати. Тому я хотів би подякувати їй перш за все за терпіння, заохочення та додаткову роботу, яку вона мала на моєму рахунку.
За ним уважно стежив Пітер, який не лише надав мені шасі та відповідні деталі, але й надав велику підтримку електронною поштою. І останнє, але не менш важливе: мої товариші по клубу Андре та Саша, які постійно заважали мені просто пропускати частини, які, безумовно, мали сенс.
Додаток:
Щось змінилося, контролер Kontronik замінено контролером від YGE, як вже згадувалося вище, кілька дрібниць оптимізовано і телеметрія вилучена, сервокабелі YGE не мають феритового сердечника, з яких Kontronik має по одному на кабель, загальна вага зменшується тим самим до 2799г.
«Дрібниці» також включають лопаті хвостового ротора від Funkey. Якби я знав, що це лише 0,3 грами на аркуш порівняно з NHP, я б, звичайно, обійшовся без них. Змінюючи контролер, я маю значно вищу швидкість головного ротора та
Незважаючи на максимальний колективний крок 10 градусів, вертоліт летить по-справжньому зубчастим, і що цікаво, більше не падає швидкість. Якби зараз у машині було не так багато роботи, це могло б стати моїм повсякденним шоломом, але я вже помітив, що, боячись заземлити крем, я лечу з ним занадто обережно.
Додаток № 2:
У китайців на боці функція тонкого пошуку акумулятора, за допомогою якої я знайшов трохи менший і слабший акумулятор. Він став 6-дюймовим Zippy на 4000 мАг з температурою 25 ° С і економить 81 грам, що становить 3% від нового гелікоптера. Трохи розумової арифметики ми дійшли до загальної ваги в 2718 грам, з кількома додатковими наклейками та іншими дзвінками, у підсумку я отримав 2725 грамів.
Ніколи в житті я не міг подумати, що досягну майже половини своєї нормальної ваги і ще менше, що він все одно буде так добре літати потім.