Suzuki 750 GSX-R 2011 - деталі мотоцикла - Motoplanete
У погоні за годинником
Мине майже 10 років, як Suzuki 750 GSX-R залишається єдиним представником вимерлого виду: супербайків першої ери. У ті роки, коли Фогарті, Рош, Польща, Кочінський виділялися, люди мріяли лише про RC 45, 916, ZX-7 RR та інші флагмани змагань. Але часи змінилися, влада заговорила, і 1000-ті їхні закони диктували.
Попри все, Suzuki продовжує пропонувати свій GSX-R у форматі ¾ літрів та оновлювати його. Історично це все добре. У 1985 році цей мотоцикл став першим спортивним автомобілем і створив новий вимір мотоцикла. Збереження історії та плекання легенд завжди корисні для слави. Тоді, на дорозі, це зміщення завжди є ідеальним компромісом проти модної тенденції, яка завжди вимагає більше ват, більше переміщення та гордості. Врешті-решт, для розробки це не повертається чудово у Suzuk ’, оскільки 750 розроблений одночасно з 600 і має багато компонентів. Наприклад, двигун однаковий на обох моделях - просто змініть внутрішні розміри, щоб диференціювати робочий об’єм, встановіть конкретні рухомі деталі та адаптуйте впорскування.
Сестри-близнюки GSX-R набагато легші за 2011 рік. 750 не втрачає менше 8 кг, особливо завдяки великій роботі над шасі. Тільки з рамою (- 1350 г) та махом (- 900 г) спортсменка вже схудла більше двох кіло. Новий вихлоп, більш звужений, ніж у попереднього покоління, економить 1,1 кг. Також рахуйте 400 г зішкрябаних ободів, 680 для задньої підвіски, а з новою вилкою BPF це ще 1040 г видалених плюс очевидна перевага при роботі на передній частині. Добре, що ми змусимо його працювати. Mid-gex відверто виграє в жвавості завдяки своїй втраті ваги та зменшеній колісній базі на 15 мм. Гальмівне питання, Суз обміняла Tokico на моноблок Brembo. Тільки те, що ви зламаєте ніс на глюкометр. Зовсім новий, майже схожий на 1000.
Так, 1000, що дуже надихає на дизайн 600/750 GSX-R 2011. Звичайно, це Шигеру Учіяма, батько великого Gex, котрий стоїть на чолі дизайну наших молодих та лихих спортивних автомобілів.
Трохи спортивніша у своєму водійському положенні, машина зберігає універсальність, яка робить це справжнім. Менш екстремальний, ніж конкуренція, завжди приємний та жвавий у керуванні, 7 з половиною чітко позиціонується як один з найкращих дорожніх спортивних автомобілів. Він більше не грає як Супербайк, категорія, в якій він більше не еволюціонує, оскільки перетворився на божевілля.
Отже, 150, 155, 160 кінських сил на 4 циліндри? Ні більше, ні менше. Потужність залишається в роті 150 буррі. На стороні споживача, здається, міс Гекс затрималася, із оголошеним виграшем у 10%. Новий батальйон поршнів, клапанів, форсунок, розподільних валів та запалювання. Нова ступінчаста коробка передач, нове зчеплення з системою боротьби з дриблінгом та переглянута за допомогою двигуна розподіл ваги перемістилися на 3 ° до осі маятника. Очевидно, що найстаріший gixer ще не витратив усі свої картриджі. Чи змогла б вона все-таки здивувати нас? Цінова сторона, це успішно: цей 750 коштує стільки, скільки 1000 gex K5/K6, коли він виходить. Може, нам слід заспокоїтись щодо інфляції! Радари нас досить вибивають.