Suzuki DL 650 V-STROM 2019 - деталі мотоцикла - Motoplanete

motoplanete

Безлад близнюка

Повинен жалити! Повинен вирішити! Потрібно штовхнути поїзд! 650 V-Strom набрид Tracer і Versys. У 2017 році вона хотіла реінвестирувати землю.
Стежка захищена на Сузукі. Ми всі знаємо когось, хто зламав DR 650, коли ліцензія була в його кишені (або незабаром після цього); і коли ви розробили пахідерму, як "Великий" DR 800 S, ви знаєте, як говорити. Більше того, коли з V-Strom з’явилася нова сімейка маршрутів, ринок швидко зрозумів, що на землю з’являється гарна машина. На жаль, відсутність сексуальної привабливості, схильність робити все, але не підняти захоплюючі, надмірно солодкі вигини. Коротше кажучи, ДЛ подобалося, не вражаючи кохання з першого погляду, і це ганьба. Suzuk 'намагається виправити ситуацію новим 650 V-Strom, який приймає обличчя. Перероблений дизайн, перероблений двигун, переглянуте обладнання, зменшена вага та збільшена електроніка. Чи став би слід Сузукі мстивим ?

Вигини Гагеде та обличчя ведмедів, що доглядають, моделі 2011-2016. DL 650 безсоромно заявляє про себе за стилем, запозиченим у 1000. З обличчям лиски, враженим поглядом циклопа, він, схоже, хоче посіяти насіння середніх стежок. Сміливий вибір для клієнтури, яка в основному любить веселощі та новизну в цьому сегменті об’ємних двигунів. Без сумніву, новий V-Strom буде виділятися. Однак гармонія далеко не дорівнює гармонії конкурентів. Здається, їй далеко не все одно, і вона покладається на обладнання, щоб самоствердитися.

Аргумент, який потрібно висунути сьогодні, - це електронний персонал. Suzuki йде за цим прикладом із певним переліком обладнання. Зрозуміло, ін’єкція, з подвійним впуском метеликів і тепер форсунками на 10 отворів для кращого розпилення. Потім прийняття останніх допоміжних засобів для дому. По-перше, допоміжна функція з низьким числом обертів, яка автоматично збільшує частоту обертання двигуна, коли ви вмикаєте зчеплення, щоб почати рух, або коли рухаєтеся з низькою швидкістю. Потім легкий запуск: ви раптово натискаєте на стартер, і він працює сам по собі, поки двигун не запрацює. Зараз, найсильніший. Для сучасного шліфувального круга зараз практично неможливо обійтися без контролю тяги. Уся родина V-Strom зараз володіє такою. Якщо його корисність незаперечна на такій великій машині, як DL 1000, з її близнюком, успадкованою від TL 1000 S/R, ми будемо більш сумнівними на сліді 71 коня. Але система контролю тяги сьогодні є скрізь, навіть на Guzzi V7 потужністю 47 к.с. Будьмо чесними і об’єктивними: ми регулярно стикаємось із чудовими можливостями для ковзання; і стан наших доріг, дедалі більш образливий, повинен регулярно надавати роботу та відповідність цій системі.

Як це працює? Давайте будемо спрощеними: аналізуючи швидкість коліс, задіяну передачу, положення колінчастого валу та акселератора кожні 4 мілісекунди, ТС готовий реагувати на найменше пробуксування коліс. Якщо він його виявляє, він діє на запалювання та повітрозабірник.
3 можливі варіанти. Ви довіряєте своїй правій руці? Це може вимкнутись. У режимі 1 система діє пізніше, щоб дозволити деякі заноси та грайливу або спортивну їзду. У режимі 2 він втручається швидше, гарантуючи активну безпеку на складній місцевості.

Це ще не все. V-Strom 650 використовує менш спортивні принади, більше безпеки та комфорту. Не потрібно зайвий раз орендувати ABS, незабаром він стане універсальним і стандартним. Дуже корисно, розетка 12 В вбудована в ліву сторону коронки вилки. Екран, висотою на 9 мм, можна відрегулювати в 3 положення без інструментів. І три деталі, які змінюють повсякденне життя: Суз зберіг практичне регулювальне колесо підзарядки заднього амортизатора, багажника та колодки, що тепер дозволяє керувати приладовою панеллю, а також контролювати зчеплення з керма. А як щодо центрального стенду? Блін, це опція. А вбудовані анкерні пластини для валіз? Варіант також.
Коротше кажучи, ще потрібно докласти певних зусиль.

Коли приземлився перший 650 V-Strom, ми відразу ж посміхнулись, оскільки він був оснащений двигуном SV. І він завжди там, щоб взяти екіпаж. Приємного довголіття для цього маленького V-близнюка. Думати, що минуло майже 20 років з моменту його появи. Він рухався від першого SV до цього V-Strom, розвиваючись разом із сезонами та моделями. Його було переглянуто не лише для адаптації до Євро4, але і для забезпечення споживання та пропонування більше крутного моменту в середньому діапазоні. 60 нових деталей, включаючи поршні, випускні розподільні вали, форсунки та багато деталей механіки, дозволяють 645 см3 продовжувати свою кар'єру. Маючи 71 кінь при 8800 об/хв, ми бачимо невеликий приріст у 2 к.с. на старій версії та майже півмікграма приросту. Єдиною реальною вадою цього двигуна буде його робочий об'єм - на ринку, де двигуни постійно збільшуються, буде вітатися зміна на 700 або 800 куб.
Новий вихлоп супроводжує цю еволюцію, конструкція також створена за зразком отвору, який оснащує 1000. Ми отримуємо 40 г (корова. На грубому місі 8,6 кілограмів.) Але перш за все нижча позиція, менш каральна за встановлення валіз.

Вражаючий підтяжка обличчя для 650 V-Strom. А нижче? Ми можемо привітати tour de force: велосипед здається абсолютно новим, хоча він спирається на однакове шасі. Периметрова рама з алюмінію та маятника оновлені без змін. Ми накинули трохи пластику з боків резервуара, щоб полегшити встановлення ніжок на землю, затягнувши промежину. З іншого боку, паличні колеса набрали 100 гр. Не величезне в абсолютних показниках, але справжній плюс для жвавості.
Як і в минулому, маленький V-Strom оснащений 43-мм вилкою, 310-мм дисковими гальмами з 2-поршневими супортами спереду та 260-мм з однопоршневим супортом ззаду. Ми далекі від помітного розвитку, запропонованого GSR, ставши GSX-S 750. Але претензії не однакові. Suzuki робить ставку на класичні та перевірені рішення.

За винятком боку приладової панелі. Тут також велике очищення з контрольно-вимірювальними приладами, прикріплене до великого V-Strom. Компактний, майже спортивний блок, з великим голковим тахометром та двома цифровими вікнами. Перший призначений для швидкості та включеної передачі, другий для інформування про поїздки, рівня ТС, палива, температури води, зовнішнього повітря, розрахунку споживання тощо. Що стосується 20-літрового бака, він забезпечить хорошу автономність.

Переглянуте сідло, вага зменшена на кілограм та шини Bridgestone A40 закінчують список удосконалень цього 650 V-Strom.
Suzuki стандартизує стиль тут у всьому його діапазоні, зі стилістичним зухвалістю, яке є необхідним, але яке буде не на смак кожному. За звичкою, еволюція є менш вражаючою, але помітною, що дозволяє цьому 3-му поколінню провокувати сектор.
Для більш авантюрної версії X-версія супроводжує V-Strom в каталозі. З тим самим обличчям, спицевими ободами, захистом двигуна та захистом рук.