SWM Gran Milano Outlaw test la; втікач; a du r; укладання
Бернард Дорсімонт. Стаття опублікована 13.12.2019.
Незважаючи на славне минуле, італійський бренд SWM практично не відомий нинішньому поколінню любителів двоколісних автомобілів. Зниклий з ландшафту майже тридцять років, він відродився в 2014 році за допомогою китайської столиці. Трансальпійський досвід та геній, з одного боку, ділова хватка та азіатська промислова могутність - з іншого. Чи добре вони змішуються? Тест Gran Milano Outlaw 500 дає першу відповідь.
Ніколи не пропускайте тест-драйв або оновлення мотоцикла !
Після моделей Gran Turismo, Gran Milano та Six Days, цей Outlaw є останнім доповненням до асортименту Classic, розробленого відділом SWM Garage. Створений відповідно до концепції "Urban Scrambler", яка наразі на моді, вона спочатку демонструє акуратний та приємний вигляд.
Великі керма, подвійні підняті вихлопні труби, зшите сідло, ретельно розроблена оптика та індикатори, шиповані шини. у неї є все, щоб спокусити молодого авантюриста міст.
Коли ви придивитесь уважніше, ми навіть здивовані його якістю збірки. Деякі місця тут і там працюють, як-от зварні шви на глушниках або дешевий контактний ствол, але загалом це зовсім не погано.
Одноциліндровий 445 куб. См - в основному двигун Honda оглянуто та виготовлено китайською групою Shineray. Він має один верхній розподільний вал і чотири клапани рекламується для 30hp при 7.000tr/хв, охолоджується повітрям і маслом, як і старий, що дозволяє візуально оцінити його плавці, і має п’ятиступінчасту коробку передач. Для того, щоб відповідати стандартам Євро 4, він тепер працює від інжекції.
Підвіски розділені на перевернуту вилку 47 мм і комбінацію амортизаторів, кожна з яких регулюється на стиск і відскок. Доказ того, що SWM не лише довірив ключі бренду іноземному партнеру, але навпаки, має намір контролювати якість обладнання: гальмування покладено на супорти Brembo а шини - Pirelli Scorpion STR. Освітлення також повністю світлодіодне, і врешті-решт, Outlaw приємно дивує якістю обробки.
Жвавий і рішучий
Після встановлення на кермі ми виявляємо невеликий дуже простий цифровий лічильник, який відображає швидкість, кількість обертів в хвилину (навряд чи видно на периферії) і за допомогою невеликого перемикача зліва від лічильника, вибір між дисплеєм одометр, часткова поїздка або година. З іншого боку, ми позначаємо відсутність задіяної шестерні і, перш за все, манометра, надається лише прохідний свідок у резерві.
Поза законом не дуже високий, і ви можете легко поставити ноги рівно на землю. Добре встановлені на товстому та зручному сідлі, ми стискаємо великі, практично прямі керми, які добре потрапляють у руку, і виявляємо останнє невелике вдосконалення за допомогою гальмівного важеля, що регулюється в проміжку. Все буде сприятливим, поки ми не торкаємося непокірної контактної бочки. У підсумку ви завжди можете повернути ключ, але часто це доводиться робити кілька разів. Трохи дратує і бачити знову.
Двигун легко трясеться при запуску стартера і видає досить приємний звук. Накази виявляються в цілому дуже м'якими і трохи цікавими, щоб побачити, що це дасть. Ми кидаємось у сільську місцевість Брабанта, щоб перевірити, чи справді цей "Поза законом" заслуговує цього кваліфікатора, який у США позначає вихід закон або втікач.
Перше враження: маленький одноциліндровий є добровільним і запускається із захопленням при кожному обертанні ручки. Навряд чи можна повірити, що на аркуші технічних характеристик він відображає лише 30 к.с. Порівняно з нещодавно протестованим Mash 6.5, навряд чи є якась різниця, і я навіть хотів би надати SWM трохи переваги в жвавості. Хороший сюрприз також для вібрацій, наявних лише у верхній частині тахометра.
На маленьких дорогах цього млина більш ніж достатньо, і його веселий характер створює у вас гарний настрій. Вам теж не слід просити про це занадто багато, і на великій чистій ділянці ми ледве перевищуємо 150 км/год на годиннику. Але автострада чи прямолінійні простори, безумовно, не є його покликанням і цей моно віддає перевагу міським районам, де його респондент може висловитись.
Однак з мінусом, оскільки при 3000 об/хв він має прикру тенденцію стукати. Тому необхідно трохи тримати його в поворотах і часто грати зі штрафного. Тиха їзда на низьких оборотах йому не подобається. З цього боку, він має халатний характер!
Дивовижні підвіски
Зараз ми їдемо невеликими асфальтованими дорогами, де у великій кількості переважає нерівність та різні скорочення. І на наш подив, Підвіски торгової марки Fast Ace ефективні. У поєднанні з широким і м'яким сідлом вони пропонують цілком прийнятний комфорт, який особливо не очікується на невеликій машині цього типу.
З іншого боку, як можна було сподіватися з Брембо, гальмування потужне та довговічне та оснащене системою ABS спереду та ззаду. Зчеплення Pirelli теж добре, але вибір широкої передньої шини може бути не найкращим. Коли полювання здається досить закритим, це створює відчуття не дуже чіткого, коли спрацьовує поворот. Спочатку виникає невеликий опір, коли ви переходите під кут, перш ніж раптом велосипед не різко перекинеться.т. Насправді це не бентежно, але все одно трохи тривожно і соромно, бо для решти Поза законом добре тримає свою лінію один раз на кривій.
Вам доведеться спробувати велосипед з іншою передньою шиною, щоб бути впевненим. Ще одна невеличка примітка: я зазначив занадто обмежений радіус повороту, що не є ідеальним у місті, коли це один з улюблених майданчиків цього маленького родстера. Нарешті, права бокова вихлопна трубка трохи зазіхає на простір, відведений для стопи, і вимагає, щоб ви тримали її трохи нахиленою, інакше ви могли б спалити підошви. Коробка передач та зчеплення, з іншого боку, приємні, і п’ять передач блищать своєю постановкою.
Висновок
Маленькі деталі оздоблення для вдосконалення тут і там, двигун, який збиває трохи менше 3000 об/хв, і передня шина з гарним дизайном, але, можливо, трохи широка, щоб забезпечити різкі повороти: ось відносно недоліки неповнолітніх для цього поза законом.
Тому цей мотоцикл є гарною несподіванкою. Цей маленький родстер має шарм, і навіть якщо ви вже досвідчений мотоцикліст, щодня ви із задоволенням берете назад кермо. Партнерство з Китаєм часто породжує побоювання середньої якості, але це, звичайно, не у випадку із Gran Milano Outlaw, виробництво якого досі здійснюється в Італії, при наявності контролю якості.
Перевірений двигун, жвавий і щасливий, поки він утримується в діапазоні верхніх оборотів, ефективні підвіски, дивовижний комфорт і дуже гарне гальмування роблять Outlaw машиною, яка заслуговує на об’їзд, тим більше, що за обговоренням, всього за 5 790 €. Цікава пропозиція щодо запропонованого пакету.
Вгору
- Акуратний та модний вигляд
Падіння
- Двигун трохи шорсткий на низьких оборотах
- Відсутність чіткості при реєстрації по черзі
- Контактний циліндр для перевірки/мережі все ще знаходиться в зародковому стані
Базова ціна: 5.790 €
Ціна випробуваного мотоцикла: 5,790 €