Таємниця U-Boot-180 біля узбережжя Контису; Contis Plage увімкнено

20 серпня 1944 року на підводній базі порту Бордо німецька підводний човен готується до вильоту.

Флотилія, до якої він належить, базується в Бордо, і її слід демонтувати найближчими днями. Це остання експедиція цієї підводного човна.

Оскільки значна кількість німецьких підводних човнів залишає Бордо і прямує на північ, щоб повернутися до Німеччини, завантажувач Untersee N ° 180 (U-180) прямує на південь, як тільки ви залишаєте лиман Жиронди.

Регулярно, згідно з усталеним графіком, U-180 сигналізує про свою позицію аж до відкритого моря Контис, де він зникає, не залишаючи слідів, ні корабельної аварії, ні вибуху, ні уламків, ні повідомлення про лихо. Німецька армія насправді не хоче спілкуватися про цю "чутливу" втрату, таємниця U-180 передається мовчки, головним чином, з місцевим населенням цієї частини узбережжя Ландів.

U-Boot 180 зник з Contis

Завдяки цій винятковій доповіді ми розкриємо надзвичайну історію цієї німецької підводного човна, від її витоків до втрат, включаючи таємницю, яка зберігається досі.

Unterseeboots або "U-Boots": зграя сірих вовків.

Німецький військовий флот "Крігсмарін" розробив і вдосконалив під час Другої світової війни широкий спектр атакуючих підводних човнів на прізвисько "Сірі вовки Гітлера".

Здатні зайти в глибину Атлантики, полювати там британські кораблі, як справжня здобич, німецькі підводні човни є головною морською загрозою. У 1939 р. Більшість споживаної в Англії сировини та продуктів харчування було імпортовано.

Якби німецькі підводні човни змогли скоротити це постачання, війна могла б піти зовсім іншим шляхом.

Початок океанічної війни.

Прибуття підводних човнів типу IX є важливим етапом для Kriegsmarine. Натхненні попередниками, вони перш за все оснащені подвійними корпусами, що посилюють їх стійкість до вибухів і дозволяють значно збільшити внутрішній об'єм підводного човна.

Вони в основному змогли перетнути океани і вирушити в Індійський або Тихий океан, що дозволило Німеччині вступити в океанічну війну.

U-180 (тип IX серії D1): генезис.

Досить швидко ці підводні човни великої місткості дозволили німецькій армії транспортувати чутливі товари під океанами. Так буде з U-180 у другій половині кар’єри.

Будівництво підводного човна U-180 було замовлено німецькою армією 28 травня 1940 р. Його будівництво розпочалося 25 лютого 1941 р. На верфі AG-Weser в Бремені, на півночі Німеччини.

Суднобудівні верфі Бремена побудували в цілому 162 підводних човна, від типу IA до типу XXI. Першим U-Boot цього сайту був U-25 14 лютого 1936 р., Останнім U-3044 1 березня 1945 р.

Поставлений 10 грудня 1941 року, U-180 залишається великою справою: маючи більше 500 тонн у порівнянні зі своїми попередниками типу IXC, цей підводний човен типу IXD також на 10 метрів вище.

Технічні характеристики на виході з місця Везера такі:

Вага: від 1616 до 1804 тонни
Швидкість: менше 19,2 вузла на поверхні, 6,9 вузла під час занурення (тип IXD2)
Площа втручання: 23 700 миль при 12 вузлах
Зона втручання в занурення: 57 миль на 4 вузли
Загальна довжина: 87,60 метрів
Висота: 10,20 метрів

U-Boot 180 зник з Contis

Випробування U-180 в Прибалтиці.

U-180 увійшов до 4-ї флотилії (4. Unterseebootsflotille) 16 травня 1942 року. Цей навчальний підрозділ не має жодних значків. Підводні човни, що базуються в Штеттині, що зараз є Польщею (Щецин), були призначені для проходження всебічного випробувального процесу, який може тривати від трьох до семи місяців.

Ці навчальні заняття, які проводяться з екіпажем корабля, призначені для ознайомлення екіпажу з пристроєм та перевірки правильної роботи підводного човна. Фаза навчання була санкціонована вступним кодом, який називався Unterseebootsabnahmekommando (Великобританія). УАК. складався з двотижневого етапу, протягом якого випробовували всі системи підводного човна.

Вибір гребеня U-180.

У той час як деякі U-черевики мають підпис герб флотилії, U-180 має свій власний підпис.

Це трикутна зірка в колі, яка є копією логотипу "Mercedes-Benz": Mercedes Stern.

Кілька джерел погоджуються з цим нетиповим вибором для підводного човна, в тому сенсі, що ця емблема була, безсумнівно, обраний для U-180, щоб віддати належне своєму виробнику двигунів, … Мерседес. U-180 - єдина підводний човен німецького флоту, на корпусі якого є логотип Mercedes.

У 10-й флотилії: атакуючий підводний човен.

U-180 вперше був призначений 10-й флотилії U-Boots, що базується в Лорієні 1 жовтня 1943 р. По 1 листопада 1943 р (ці дати різні залежно від джерела)

Він здійснив кілька місій в межах цієї флотилії і в 1943 році за наказом командира Вернера Музенберга потопив два кораблі:

У перші години 18 квітня 1943 р. Британське судно «Корбіс» вагою 8132 т перетнуло маршрут U-180 на півдні Африки. Без ескорту в 3:56 ранку Corbis було вражено двома торпедами з U-180, за 500 миль на південний схід від Порт-Елізабет (ПАР).

3 червня 1943 року U-180 знаходився посеред Південної Атлантики, на півдорозі між Африкою та Бразилією. Він переслідував грецьке судно вартістю 5166 тонн "Борис". О 23:40 Бориса вразила одна з трьох торпед, задіяних U-180. Корабель залишається на поверхні через навантаження деревини. о 23:52 U-180 запустив дві нові торпеди, які потопили корабель.

У Бордо: військова тактично-транспортна база.

Першою німецькою підводним човном, який прибув у Бордо, є U-178 9 січня 1943 р. U-180 прибув туди роком пізніше, 1 квітня 1944 р. Більшість підводних човнів великої дальності, таких як U-180, раніше були призначені 10-та флотилія передається в Бордо. Емблема цієї флотилії використовує велике чорне "U" для "U-Boot", вовка (цей тип підводних човнів часто називають вовками) і долає земний шар, що представляє Євразію. Однак мало підводних човнів використовують цей символ, U-180 залишається підписаним трикутною зіркою, "Мерседес Стерн".

U-Boot 180 зник з Contis

U-180: у зв’язку з Японією.

Наприкінці 1942 року військова база підводних човнів у Бордо поступово була перетворена на платформу обміну технологіями. Оскільки японці стикаються з атаками з боку американських військових, і їм стає все важче отримувати запаси, вони подають заявки німецьким військовим для придбання електронного обладнання, зброї та боєприпасів. Партнером цієї торгівлі буде золото та доставка копії кисневої торпеди, розробленої Японією. Дві підводні човни, розташовані в Бордо, обладнані для цього виду вантажного транспорту: це були U-195 та U-180.

На початку 1943 року U-180 було перенаправлено на зустріч і зайняття з японського судна. Він залишає завантаженим вантажем близько 5 тонн, що складається з детальних схем океанічних підводних човнів (тип IXC), протитанкових зарядів, нової моделі пневматичної гармати, 430 протисонаторних зарядів та різних документів для уваги німців Посольство в Токіо.

В останній момент і в найбільшій таємниці, щоб уникнути шпигунів союзників, було вирішено замінити німецьких техніків, яким довелося подорожувати на U-180, на ім'я Субхаш Чандра Бозе. Бозе був обраний президентом Індійського національного конгресу, але, зіткнувшись з ідеологічним конфліктом з Махатмою Ганді, йому довелося подати у відставку. На початку Другої світової війни він переїхав до Німеччини, щоб укласти союз з нацистами з метою нападу на британські війська в Індії, і заснував Індійський корпус Ваффен. Ця подорож у живіт U-180 мала привести його в Азію, де в 1943 році він став главою Тимчасового уряду Вільної Індії, що базувався в Сінгапурі.

Зустрічі на морі між U-180 та японським I-29.

Перше океанічне побачення між U-180 та японською підводним човном (i-29) заплановано на 26 квітня 1943 р в Мозамбіцькому каналі (на південь від Мадагаскару). До цієї дати дві підводні човни поважають радіомовчання.

U-Boot 180 зник з Contis

Море дуже бурхливе, дві підводні човни не можуть зібратися. Вони зачекали до 27 квітня 1943 р. Затишшя, потім перевалка 5-7 тонн товарів здійснювалася за допомогою трьох пневматичних каналів, німецьке обладнання, а також двох німців були передані на японський підводний човен, золоті та кисневі торпеди на борту U-180.

U-180 знову вирушив у дорогу, завантажившись кисневою торпедою, двома повітряними торпедами японського виробництва, планами на АКАГІ (кишеньковий підводний човен, розроблений Японією), двома японськими офіцерами (командир Хідео ТОМОНАГА, морський архітектор та командир Генцо СІОЗІ, аеронотика спеціаліст), і дві тонни золота у злитках по вісім кілограмів.

Фільм U-180.

Відео невизначеного походження, але включаючи уривки з фільмів Крігсмаріне, було знайдено історичною дослідницькою асоціацією. Це простежує значну частину кар'єри підводного човна U-180 (джерело "Trevarez dans la Guerre" Жана-Марі ПІКЕ, подяка пану ПІКЕ де Треваресу за подробиці відео).

Від 0 до 0:40: уривки з пропагандистського фільму, знятого в Балтійському морі під час Тести U-180 (осінь 1942)
О 0:52: на знятій картці показано перша місія U-180 (З 9 лютого по 3 липня 1943 р.).
О 1:27: порівняння між умовами плавання між Балтійським та Індійським океанами
О 1:27: Портрет Чандри Бозе та її секретаря Хабіба Хасана, безумовно, на палубі U-180
В 1:52: фільм однієї з операцій знищення U-180. Це стосується знищення грецького вантажного судна "Борис" 3 червня 1943 року
О 2:35: Перевантаження вантажу між U-180 та японський І-29 26 квітня 1943 р. у Мозамбіцькій протоці
О 3:30: Портрет Kapitän zur See Вернер Муссенберг, командир U-180 з 1942 по 1943 рік

Остання місія U-180: таємниця.

У серпні 1944 року німецькі підводні човни, що базуються в Бордо, залишають базу, прямуючи на північ, щоб приєднатися до бази у Фленсбурзі. Прийнято рішення про розпуск 12. Unterseebootsflottille, і не всі члени німецької бази в Бордо можуть дістатися до Німеччини на підводних човнах, тому деякі повинні повернутися на суші.

У ці останні дні 12-ї флотилії справжні причини відльоту U-180 залишаються недостатньо детальними. Він покинув базу за два дні до розформування своєї флотилії, але як не дивно, але не намагався дістатися до Німеччини, як інші підводні човни. Виїжджаючи з Жиронди, він прямує на південь ...

Протягом перших годин навігації він регулярно повідомляє про свою позицію за допомогою своєї машини "Enigma", але на з 23 серпня 1944 року вже не дає жодних ознак життя.

Ні повідомлення про лихо, ні уламків, ні вибуху, ні повітряної атаки. У районі від Мімізана до В'єль-Сен-Жирон U-180 зникає разом із 56 членами екіпажу та всіма вантажами, які залишаються невідомими.

"Крігсмаріне" вважає судно загубленим, але влітку 1944 року та розформування 12-ї флотилії німецька армія не залишила часу для організації пошуків, і справу було передано. Хоча деякі джерела приписують втрату U-180 вибухом, за найнадійнішими джерелами це залишається малоймовірним, оскільки жодного повідомлення про лихо, вибуху або уламків ніколи не було знайдено. Швидше, втрата U-180 була б пов'язана з Шноркель дефектний.

Приклад Шнорхеля в дії

Німецька армія справді оснастила свої підводні човни повітряними трубами перископа, що дозволило підводним човнам працювати на дизельних двигунах, залишаючись під поверхнею. Серія Шнорхеля, яка оснащувала U-180, була дефектною, а також замінена на багатьох німецьких кораблях після цього епізоду. Тому цілком можливо, що U-180, злегка занурившись, зазнав великого водного шляху через свій Шнорхель, не давши йому піднятися на поверхню і змусивши його повністю затонути біля Contis.

Чого очікувати від пошуків аварії ?

Приклад стану аварії U-Boot: U-352 потонув 9 травня 1942 року

Затонула в квітні 1944 р. Німецька підводний човен, знайдена на півночі Голландії, дозволила вирізати та відновити цілі водонепроникні відділення !

Однак залишається знайти аварію, загублену приблизно в 50 км від узбережжя, довжиною 90 м і висотою 10 метрів. Цілком можливо, що уламки цілі, підводний човен потонув без пошкоджень, якщо причиною став Шнорхель, і, крім того, оснащений подвійним захисним корпусом.

Післявоєнні чутки пояснюються, за деякими даними, вильотом U-180 на Південь 23 серпня 1944 року для транспортування та необхідністю приховування двох тонн золота, однак цей слух міг бути пов'язаний з плутаниною з епізод зустрічі U-180 та I-29 26 квітня 1943 р. За відсутності більшої кількості документів або досліджень U-180, безумовно, все ще спить, з вантажем та його екіпажем.

Витяг пістолетів U-1 з водонепроникного корпусу через 60 років під водою

Військові гармати, знайдені після уламків затонулого в 1944 році човна Унтерзее

Водонепроникний футляр, витягнутий з палуби аварії Unterseeboot Другої світової війни

Майже новий ствол, захищений протягом 60 років під водою водонепроникними корпусами U-капота.

Примітка: завершене видання нашої статті, опубліковане у 2010 році.

Подяки та джерела досліджень:

Треварес у війні Жан-Марі ПІКЕТ
U-Boote! Lorient від Luc BRAEUEU у виданні Liveditions
U-Boote від Yves BUFFETAUT, опублікований Marines
Підводні човни Крігсмаріна Кріса БІШОПА у виданнях Лоді