Технічний огляд вашого дизеля може там залишитися
Після того, як десятиліттями надавали перевагу дизельному паливом, він зараз перешкоджає державним органам влади. Наступний ваш прохід на технічному контролі може бути навіть фатальним. Розслідування.
Набуття чинності новим технічним контролем 20 травня спричинило потік великої кількості чорнила (див. Технічний контроль посилюється: передбачте його) та спричинило затор центрів у Франції до фатальної дати. І це ще не закінчено. Оскільки реформа супроводжується посиленням випробувань на забруднення дизельного палива з 1 січня 2019 року. Новий протокол ризикує спричинити різке збільшення обстежень або навіть поломку найбільш зношених двигунів. З подальшими витратами на ключ для автомобіліста, якому доведеться або провести капітальний ремонт, щоб привести двигун у відповідність, або замінити свій автомобіль, обмін сучасного дизельного двигуна дуже часто дорожчий, ніж залишкова вартість автомобіля !
Поки основні знаки технічного контролю заспокоюють, на місцях контролери та керівники центрів б'ють на сполох і засуджують аберації системи. Під час нашого опитування всі фахівці з технічного огляду були одностайні в тому, що стандартні дизелі Євро 3 (введені в експлуатацію між 2001 і 2006 роками) або a fortiori раніше вже не зможуть відповідати правилам безпеки. 'Забруднюючі викиди, встановлені з 2019 року. І це, навіть якщо їх механіка знаходиться в ідеальному стані і якщо вони належним чином обслуговуються. Їх технологія робить їх несумісними з новими екологічними вимогами.
Сьогодні:
● два вимірювання під час різкого прискорення на кілька часток секунди. Якщо автомобіль не проїжджає, інспектор може провести три додаткові випробування.
Завтра:
● Сім вимірювань, принаймні дві секунди кожна при максимальній частоті обертання двигуна. Тахометр повинен бути підключений до вимірювального приладу. Якщо в машині його немає, пристрій оцінює частоту обертання двигуна.
Ризики надмірного обертання тестів
Контроль непрозорості вихлопних газів від дизельних автомобілів дозволяє виявити надмірні викиди дрібних частинок з наслідками для здоров'я населення. Насправді їхня канцерогенна сила доведена. Нові правила, що застосовуються з 2019 року, які відповідають стандарту NF R10-025 -2016, мають на меті краще виявити їх під час обов’язкового технічного огляду (кожні 2 роки з 4-ї річниці пасажирського автомобіля, щороку для комунальних послуг).
Сьогодні два вимірювання дизельного забруднення проводяться при 50% від максимальної частоти обертання двигуна (або близько 2000 об/хв), перемежовуючись кількома дуже короткими так званими "чистячими" прискореннями. З механічної точки зору нічого страшного. Але з 1 січня тест стане жорсткішим. Протокол буде переходити з двох вимірювань на 7. Потім вони будуть проводитися на максимальній частоті обертання двигуна, щонайменше 4000 об/хв і мінімум на 2 секунди кожна. "Ці 14 секунд на краю червоної зони неминуче призведуть до поломки двигунів, які мають дуже великий пробіг або погано обслуговуються", - прогнозує власник центру Autosur у Франш-Конте, який контролює понад 3000 автомобілів на рік. . Тим більше, що нерідкі випадки, коли дизелі отримують від 200 000 до 300 000 км. Переважна більшість цих транспортних засобів не пройде випробування і не виживе в половині випадків », - говорить він. Прогноз тривожників, який поділяють не всі професіонали .
за намірами покупки дизельного автомобіля у Франції у вересні, повідомляє Argus. Показник зменшився на 6 пунктів протягом одного року. Хоча дизель становить 69% французького парку, ці транспортні засоби зазнають швидких знижок.
Поламаний двигун: хто відповідальний ?
А що, якщо автомобіліст побачить, як його двигун здається? "Наша група просто повідомляє нам, що ми маємо професійну страховку для покриття цього ризику. Але на практиці зіткнення із замовником, котрий серйозно злиться через те, що він зіткнувся з втратою використання свого автомобіля, буде нашим повсякденним життям ", - штурмує контролер. Тоді, не кажучи про самозаспокоєння, чи не зможуть центри проводити перевірки з меншою вагою на акселераторі, ніж вимагають правила? “Неможливо обдурити, усі наші вимірювальні прилади підключені. Якщо ми точно не дотримуємося процедури, тест не підтверджується ", - пояснює технік. У той день, коли ми відвідали, Мерседес, який пройшов 160 000 км, пройшов випробування з яскравими кольорами при 2200 об/хв. "Але вона не пройде нову процедуру", - запевняє професіонал.
Дизельні машини, двигун яких пройде це випробування без наслідків, все ще ризикують бути оскарженими. Насправді звичайних прийомів очищення двигуна тривалим часом розігріву, а потім їзди на стійкій швидкості безпосередньо перед перевіркою вже не буде достатнім для задоволення нових вимог. Аномалії забруднення, які до цього часу розглядалися як "незначні дефекти, що не призводять до зустрічної інспекції", стають з 2019 року "основними дефектами" з обов'язковою та платною зустрічною інспекцією (від 10 до 15 € в залежності від мереж), що проводиться протягом 2 місяців . Гірше того, що вивезення автомобіля до гаража не гарантує, що ви знову пройдете випробування на забруднення.
Високі витрати на ремонт
Дійсно, сучасні дизелі рясніють пристроями проти забруднення, що є джерелом проблем. Перш за все - це клапан рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), призначений для повернення всіх або частини вихлопних газів до контуру для повторного згоряння. З часом чорна і жирна сажа, що виділяється згорілим дизельним маслом, прилипає до механізму клапана і в кінцевому підсумку захоплює його або робить його непрацездатним. Потрібна заміна EGR із середньою вартістю 300-400 євро. Як дешевша альтернатива (200 євро), механіки відверто засуджують EGR. Але ціною стрімкого забруднення. Цей трюк буде припинено наступного року, новий протокол, що дозволяє розкрити неефективність клапана, власнику постраждалого автомобіля доведеться капітально відремонтувати EGR.
Ще одне джерело витрат: сажовий фільтр (FAP), обов’язковий для дизелів з 1 січня 2011 року. Його узагальнення знаменує реальний прогрес у якості повітря, але, блокуючи дрібний пил, він має обмежену пам’ять. Для тих, хто їздить виключно у місті, до нього можна дістатися всього за кілька тижнів, іноді з 1000 км. Насичений фільтр, відпрацьовані гази виходять недостатньо, двигун страждає і викликає активацію погіршеного режиму. Попереджувальний індикатор на панелі приладів вказує на пошкодження. Відвідування майстерні є обов’язковим для прибирання (приблизно 250 євро) або заміни (від 500 до 1600 євро).
Нарешті, турбонаддув, який оснащує більшість сучасних дизелів, також може засмітитися через неналежне використання (короткі поїздки, під час яких механіки не встигають нагрітися). Його турбіна виплюне шлейф чорного диму під прискорення контролера і призведе до зустрічного візиту. Справжнє прецизійне годинникове виготовлення, турбо не можна демонтувати для очищення. Його заміна коштує від 1100 до 2500 євро.
«Дата 1 січня 2019 року для нової перевірки дизельних автомобілів була підтверджена нам дуже пізно. Але ми будемо готові провести ці випробування проти забруднення. 15 вересня більше 200 центрів групи SGS (Sécuritest et Auto Sécurité) вже використовували нове обладнання або оновили старе. Ми не віримо, що зворотні візити стрімко зростуть. До літа ми провели імітацію на представницькій панелі з 200 дизельних автомобілів. Згідно з нашими прогнозами, лише від 4 до 5,5% запитів на подальші дії стосуються відмов, пов'язаних із забрудненням дизелем. Із загальної кількості близько 8 мільйонів транспортних засобів, які щороку перевіряють у наших центрах, приблизно кожен другий - це дизель. Тому ми уважно вивчили це питання і перебуваємо в спокої. Однак, якщо сталася несправність двигуна, експерту було б доручено перевірити, чи правильно контролер виконав свою роботу. Тоді автомобіліст може скористатися своїм правовим захистом, якщо він його має ".
Дивовижний спосіб роботи
У менш серйозних випадках видалення накипу з двигуна може врятувати день. Ця послуга, яку пропонують власники гаражів (Bosch Car Service, Diéséliste de France та ін.) Та автоцентрів (Midas, Norauto, Speedy.), Полягає у впорскуванні в двигун дуже потужної хімічної речовини або суміші водню та кисню, здатних очищати системи впорскування, сажові фільтри, клапан EGR і навіть турбо. Вартість такої операції варіюється від 70 до 220 € і може очистити двигун з дуже «пробігом», при цьому значно знизивши його споживання (можливо півлітра на 100 км). Але його ефективність ніколи не гарантована, як і успіх контролю за викидами.
За нинішнього стану стандарту значна частина транспортних засобів уникне суворості нового контролю за забрудненням. Сюди входять автомобілі групи Volkswagen (Audi, Seat, Skoda, VW), обмежені електронікою. "У нейтральному положенні натискання акселератора марне: неможливо перевищити 2500 обертів на хвилину", демонструє контролер Securitest на моделі Passat 2009 року. Це також стосується деяких моделей інших марок, таких як Renault, Fiat, Opel або Honda . За оцінками професіоналів, приблизно 20% дизелів у віці до 10 років перебуватимуть у такій конфігурації. Для цих особливих випадків існує розподіл: контролер просто повинен перевірити "тест неможливо" і перейти до наступного кроку. Сотні цих транспортних засобів продовжуватимуть успішно проходити випробування на забруднення на законних підставах, коли інші, можливо, менш забруднюючі, не вдаються. Щоб уникнути ризику того, що ваш транспортний засіб не вийде з технічного контролю, вам залишається лише випередити свої зобов’язання і переступити поріг центру управління до кінця року ... за умови, що ви можете домовитись про зустріч - ви.
З метою зменшення викидів дрібних частинок держава створила зони обмеженого руху (ZCR), як правило, в центрі міста, де постійно контролюється натовп, та зони захисту повітря (ZPA), організовані на тимчасовій основі на рівні муніципалітет або агломерація, щоб заборонити доступ до найбільш забруднюючих транспортних засобів. Загалом у Франції вже створено 32 ZCR або ZPA. У цих районах транспортним засобам дозволено циркулювати відповідно до їх забруднення (частинки, оксиди азоту), визначеного їх наклейкою Crit’Air (6 категорій). За допомогою цієї наклейки особливо націлені на дизельні транспортні засоби. Таким чином, стандартний дизель Євро 5 та 6 (введений в обіг з 1 січня 2011 р.) Може отримати лише Crit'Air 2, тоді як його бензиновий аналог отримає Crit'Air 1. А дизель Євро 2 (з 1997 по 2000 рр.) нагороджений наклейкою Crit'Air 5 проти Crit'Air 3 у бензиновій версії. У березні 2018 року Паризька рада проголосувала за Кліматичний план повітряної енергії, що встановлює амбіцію закінчення дизельних автомобілів у Парижі до 2024 року.
Закон про енергетичний перехід передбачає застосування до всіх транспортних засобів нового випробування "5 газів", здатного вимірювати частинки, оксид азоту та незгорілі вуглеводні, крім того, що вже враховано окис вуглецю та діоксид вуглецю. Мережі технічного контролю домоглися відстрочки цього заходу, який вимагає дуже дорогого обладнання, принаймні до 2022 року.