Технічний звіт Royal Enfield Гімалайський; Колесо часу
Технічний звіт: Royal Enfield Гімалайський
У жовтні 2018 року я вирушив у подорож зі своїм Гімалайським Королівським Енфілдом, з Німеччини, через 26 країн та 36 000 км! Поїздка зайняла рік і закінчилася в жовтні 2019 року.
Тут я звітую про технічні особливості та проблеми мого REH і, звичайно, також про рішення, перевірки, ремонти та закупівлю запасних частин.
Технічними проблемами REH протягом усієї поїздки були:
-Греція на 9700 км. Контролер заряду не заряджає акумулятор
-Греція на показнику передачі 10 200 км більше не працює
-Греція на 11300 км. Двигун маститься. ("Дитяча хвороба" моделі до 2018 року)
-Вірменія на 20000 км. Кульковий підшипник рульової головки зламаний.
Детальний опис та рішення проблем
Листопад 2018: Пробіг 9700 км. Контролер заряду не заряджає акумулятор.Греція: Як тільки ми прибули до Греції, перемикач на нагрітих рукоятках згорає. Це може бути причиною таких проблем із електронікою.
Як запобіжний захід, ми беремо з собою в поїздку новий регулятор заряду, який прибув з Вупперталу.
Оригінальні гальмівні колодки замінені спеченими колодками
На моє прохання оригінальні передні гальмівні колодки замінюються спеченими колодками. Переднє гальмо трохи більше "захоплене" завдяки спеченим колодкам, що дає мені більший захист на гірських екскурсіях, а також на швидких поїздках. Випадково ми з’ясували, що мотоцикл Джорджа, Yamaha XT 660Z, має точно такі ж гальмівні колодки та гальмівний пристрій, як і REH. Гальмівні колодки підходять і ефективніші.
Січень 2019: Пробіг 10 200 км - індикатор передач більше не працює!Греція: Індикатор передач більше не працює, але, на щастя, на холостому ходу "N" та "0" все ще відображаються на індикаторі шестерні. Тож я проїду решту подорожі без індикатора передач, що мене не турбує. Але я повідомляю про це свого дилера у Вупперталі, щоб я міг замінити датчик як гарантійний випадок, коли ми повернемось.
Вартість у січні:
Греція - Motomad/Arta: 165, - Євро робота, включаючи матеріал для додаткових кабелів, заміни масла, гальмівних колодок та нових ручок з підігрівом. Це надзвичайно дешево.
Ми робимо 1600-кілометрову екскурсію горами Пінд та Пелопоннесом у Греції. REH бурмоче задоволено над кожною горою та через кожну криву. Це просто весело, і ми задоволені.
Ми відвідуємо агентство Royal Enfield в Афінах (Motostuff) і проводимо там огляд 10000 км
- Зазор клапана дещо відрегульований
- Заміна оригінальної лампочки на світлодіодну
Через посібник REH
Читаючи книгу, складається враження, що це посібник для пральної машини або мікрохвильовки ... будь ласка, не кладіть собак, котів чи інших домашніх тварин у пристрій! У посібнику REH ви також можете прочитати подібні божевільні речі ... наприклад, що вам слід собити кілька разів при обгоні, ніколи не повертайте голову до дзеркала, просто дивіться прямо вперед. Щось подібне можна знайти щодо перевірок: технічно рекомендується перевіряти кожні 5000 км, де також слід перевіряти клапани. Кожні 10 000 - 15 000 км слід замінювати різні деталі, наприклад, диски зчеплення, повний ланцюг із шестернями, паливні шланги тощо. Це здається нам і Motostuff/Афінами перебільшеним.
Про клапани:
Клапани на 10000 км були відрегульовані мінімально, регулювання не було б необхідним, але було зроблено. Нормальним для майже кожного мотоцикла є те, що клапани регулюються протягом перших кількох 1000 км. Motostuff/Athens кажуть, що тепер я можу проїхати 15 000 км до наступного огляду. Перевірка кожні 5000 км повністю перебільшена!
ОНОВЛЕННЯ: У мене була наступна настройка клапана на 32000 км. REH "сказав" мені, і їх насправді довелося зупинити.
Про свічку запалювання:
Motostuff настійно рекомендує використовувати лише свічки запалювання Bosch. Це було сказано на подальшому навчальному курсі в генеральному агентстві в Австрії.
ОНОВЛЕННЯ: На 25 000 км я змінив свічку запалювання.
Вартість у лютому:
Греція - Motostuff Athens 88, - євро для перевірки, регулювання клапанів, включаючи світлодіодну лампу.
Лютий 2019: Пробіг 11300. Двигун маститься. (Модель REH "прорізування зубів" до 2018 року)
Проблема виникла незабаром після придбання REH. Вже в пробному турі до Швейцарії/Австрії і назад. На лівій стороні ребер охолодження циліндра спостерігається невелике змащення. Представник "Енфілду" у Вупперталі, "Мототренд", заявив тоді, що це нормально і що цей симптом називають "пітливістю". Гвинт натягувача ланцюга перевірили, трохи затягнули і все!
У Греції і на 11 300 км ми можемо говорити вже не про «потовиділення», а про неприємні оливи. 2 гвинти зліва, які утримують ребра охолодження циліндра, настільки ослаблені, що ви можете повертати їх вручну, але їх уже не можна затягувати! Обидва гвинти можна витягнути разом з різьбою.
Генеральне представництво Енфілда в Австрії (я зараз зателефонував їм безпосередньо) каже мені: «Це не наша вина, що ви так далеко від нашого представництва! Ми не беремо на себе ніяких витрат! »Ніхто не повинен лаятися ....
У нас проблеми, але з іншого боку ми щасливі; що все це відбувається в Греції ... це наш другий дім, і ми розмовляємо мовою. Ми зберігаємо спокій і розглядаємо наші варіанти.
Про транспорт назад до Німеччини не може бути й мови.
Отже, ми маємо варіант А) заплатити 200 євро з кишені, плюс витрати, тобто загальні витрати близько 400 євро.
Або варіант Б) Нехай його відремонтують в Арті і посвистують про гарантію.
Вибираємо варіант Б.
Ми знову доручаємо REH Дімтрісу, з майстерні Motomad/Arta. І знову робить чудову роботу. Все йде добре, проблема вирішена, і я плачу вартість ремонту 150 євро з власної кишені.
ОНОВЛЕННЯ: Ремонт Димитріса пережив всю поїздку і досі триває.
Камінь фунтів від наших сердець. Ми їдемо до Єревана сповнені впевненості ... і, як ви знаєте це з інших столиць, він теж тут. Спочатку йде промислова зона з великими магазинами, автосалонами, майстернями та агентствами.
Також агентство Ford з майстернею. Ми заходимо із замовленням та ідентифікаційним номером у своєму мобільному телефоні та виходимо через 15 хвилин із 2 новими кульковими підшипниками рульової головки ... і не тільки це! У нас також є адреса майстерні з ремонту мотоциклів під назвою Dreamrider.
Їдемо далі майже ейфорично.
Великий міський рух і години пошуку майстерні дозволяють нам повернутися на землю ... Dreamrider захований у задньому дворі та у великому гаражі. Ми проїхали повз 5 разів точно ... зараз пізній вечір, і ми боїмось, що майстерню закрили.
З рульовими кульковими підшипниками в руці ми йдемо до майстерні. Механік Артур все ще працює, і він прийняв замовлення. Також слід міняти масло для вилок. REH отримує вилкове масло з трохи більшою в'язкістю.
Ми бронюємо дешевий хостел за кілька сотень метрів за допомогою бронювання. Ми знову насолоджуємося Єреваном і кажемо Артуру, що він не повинен про це турбуватися.
REH готовий наступного дня після обіду. Ми забираємо їх, сплачуємо еквівалент 60 євро і раді.
Артур - дуже хороший механік. Він зробив чудову роботу. Рульове управління відчувається як нове, а нове масло для вилок робить їзду більш комфортною.
Але сталося щось, що можна описати як людську помилку в стресових умовах або як грубу недбалість? ... Артур забув закрутити гвинти на передньому гальмі!
Ще добрі 100 км, за жалюгідних дорожніх умов, обидва гвинти на гальмі попрощалися ... переднє гальмо висить поруч із колесом, і я помітив, коли мені довелося гальмувати через вантажівку, що їхала переді мною ... нічого не підійшло ... гальмо загинуло. Це був один з найнебезпечніших і найтонших моментів у моєму житті!
Але я усвідомлюю ... Я відходжу від теми і починаю писати подорожні історії. Решту історії ви можете прочитати у Вірменійському звіті. Саме стільки: якщо вам потрібні 2 нові гвинти для переднього гальма, виберіть m8x1,25x55 мм, не забувайте шайби і звичайно Loctite синій!
Приводний ланцюгЛипень 2019 р Змінено привідний ланцюг пробігу 25 000.Санкт-Петербурзька Росія. Липень 2019 р Наразі фабрична мережа REH добре трималася, але на кілька тисяч кілометрів вона стає все довшою і довшою. Зараз ми затягуємо їх двічі на тиждень. Оскільки ми продовжуватимемо їздити на північ через Росію, і ми там, більш-менш, у пампасі, я вирішив змінити ланцюг. Я поїхав до майстерні KTM у Санкт-Петербурзі, а через годину REH мав золоту ланцюжок DID VX525. Потрібна ланцюжок із 110 ланок. (Стандартна шестерня та зірочка)
Шини:
На 12 000 км я переключив Pirellis на Heidenau K60 Scout. Я проїхав із скаутом 20 000 км. Я був дуже задоволений цим і знову встановив Хайденау. Порада: Додайте шланги Heidenau 3 мм з натурального каучуку (звичайні шланги 1,5 мм). Шланги 3 мм повинні бути практично незнищенними!
Висновок: Моя думка щодо Королівського Енфілда в Гімалаях більш ніж позитивна. Це простий мотоцикл, і незалежно від того, в якій майстерні я був, я негайно знайшов допомогу. Окрім "проблем із прорізуванням зубів", якими страждає кожна нова модель, іншими поломками були звичайний знос.
Ви повинні врахувати, що ця поїздка була для нас обох кислотним тестом. Ми багато пережили разом. Ми їхали з поліцейським супроводом до Тунісу, до пустелі Сахара, сільськогосподарськими дорогами Туреччини, багатьма розбитими дорогами (в деяких випадках стан був ніби бомбардований), російською тундрою тощо. Цілий рік через 26 країн та 36 000 км! Я не впав з REH, не випадково . мій Гімалайський Королівський Енфілд скрізь добре провів і подарував мені купу незабутніх фотографій, вражень та вражень.
Але тепер ми підійшли до найголовнішого: з моїм гімалайцем я повернувся додому неушкодженим через рік, і саме це має значення!
Я неодмінно поїду в чергову подорож з цим мотоциклом, буду доглядати за ним і хто знає, можливо, колись передам його одному зі своїх онуків ....