Технологія Формули-1 2017 Mercedes F1 W08 буде ще потворнішою
Срібні стріли хочуть випробувати великий спинний плавник, саме тому Т-крило могло бути нафталіновим - підвіска коліс і колісна база вражають
(Motorsport-Total.com) - Mercedes F1 W08 - це автомобіль, який потрібно бити у сезоні Формули-1 2017 року. Взимку «Срібні стріли» за три роки не зупинились на досягненні шести титулів чемпіонату світу - вони розробили радикальну концепцію бути найкращою собакою навіть за новими технічними регламентами. Ми розглянули хитрощі та трюки в новому творінні від Бреклі - і знаємо, що неотехнічний директор Джеймс Еллісон все ще міг перекинути все догори ногами.
Mercedes F1 W08 на тремтінні: Тут можна багато чого зробити Zoom
Mercedes застосовує напрочуд простий підхід до носа. Немає великого пальця та підкосів, які виглядають аеродинамічними. Натомість ви хочете спрямувати потік повітря якомога прямо під машину і не ризикувати, що він від’єднається від кузова через такі трюки. Принаймні поки що. Тому що: чи прийдуть ще більш складні деталі - це відкрите питання. Головний інженер Альдо Коста каже: "Відтепер і до Мельбурна автомобіль кардинально зміниться у всіх аерозапчастинах".
Це може стосуватися і V-подібного переднього крила. Це вже складно і вкладено - як і у всіх конкурентів. Також не дивно, що Mercedes покладається на (навіть збільшений) S-канал, який направляє повітря від нижньої частини носа до верхньої частини шасі, забезпечуючи тим самим додатковий контактний тиск і меншу турбулентність. Нова, тендітна на вигляд передня підвіска обіцяє більше інновацій, але і більше ризику.
Плоский ніс без великого пальця: Mercedes відроджує 90-ті Zoom
Дві ричаги із системою розпірних розпірок досі є звичайними. Однак один з них встановлений надзвичайно високо, що робить необхідним не приєднувати його безпосередньо до колісного носія, а використовувати додаткову деталь. Верхній поперечний згин згинається безпосередньо перед стінкою шини і веде через якусь дугу, паралельну колесу, у колісний носій. Це має ту перевагу, що аеродинамічно ніщо не руйнує, під автомобіль потрапляє більше повітря, а конструкція стає більш стійкою до кручення.
На фото презентації не видно таємничої "чудо-підвіски", яка повинна грати аеродинамічно. Ось цікаві частини між ричагами, які ховає шасі. "Найважче - це керувати шинами. І з'ясувати, як насправді поводяться нові шини", - пояснює Коста, чому "Срібні стріли" докладають стільки зусиль до цієї галузі, яку досліджували минулого року.
Виглядає надзвичайно складно: нова передня підвіска Mercedes Zoom
Якщо експерименти будуть плідними, F1 W08 може відчувати менший знос і мати змогу міцніше брати бордюри. "Нам потрібна була схема, яка відповідає обом аспектам, але є гнучкою одночасно - якщо щось зміниться в шинах або щось зміниться в аеродинаміці", - сказав Коста. Ерго та дизайнери обрали геометрію, в яку можна втрутитися порівняно швидко, не відкриваючи нових будівельних майданчиків у загальній концепції.
Не можна обійти увагою барджборди та перегородки збоку кабіни, які розділені на безліч елементів і розподіляються, як віяло, за передніми колесами. На передньому кінці бічних стручків додаткові крила у формі банта настільки великі, що навіть написи спонсора довелося частково видалити - саме тому їх важко побачити. Бічні бокси упаковують охолоджувач надзвичайно щільно і рухаються до екстремального дизайну пляшки кола ззаду.
Надзвичайно тонкий і з плавниками на дні: Мерседес "Пляшка кола" Збільшити
Очевидно, що Mercedes просуває курс схуднення настільки, що в боковій коробці створюється вм'ятина, щоб якомога щільніше упакувати внутрішні органи. Як результат, великі частини підлоги (мінімальна ширина яких визначена FIA) виступають. Дизайнери навіть використовують цю область для невеликих шипів перед задніми колесами, які також повинні заспокоїти повітряний потік.
Що порадувало естетів: F1 W08 не має великого спинного плавника, як у його конкурентів - за винятком Williams. Натомість вздовж кришки двигуна до вихлопу проходить невеликий плавник. Але потворний "настінний блок" все-таки міг прийти. "Принаймні сьогодні у нас їх немає", - говорить Коста в кулуарах презентації. "Ми обов’язково спробуємо їх у Барселоні, коли у нас в багажі будуть різні стилі крил".
Т-крило все ще могло м'яко збільшувати вітрило на кришці двигуна
Під час струшування в Сілверстоуні Mercedes використовував Т-крило між кришкою двигуна та заднім крилом. Він працює точно так само, як плавник акули, і сам не забезпечує притиск, а лише спрямовує потік повітря до заднього крила, яке чітко вигнуто на Mercedes і має багато щілин. Чи буде Т-крило виглядати більш елегантно, ніж громіздке вітрило, вирішуватиме спостерігачеві. Однак чорна долоня витонченіша.
Ще одна характеристика W08: довга колісна база. Відповідно до "auto motor und sport", болід повинен був вирости на 25 сантиметрів порівняно з попередником. Це створює більше можливостей для експериментів з аеродинамікою, якою Mercedes буде насолоджуватися у Барселоні.