Технологія Мосбахера для англійського узбережжя Лазер ставить трамваї на дієту - Рейн-Неккар-Цайтунг
Мосбах. KWM Weisshaar виробляє 96 модулів бічних стінок для трамвайних вагонів для Блекпула/Англії - процес лазерного зварювання економить вагу
Від Крістіана Бека
Мосбах. Їх можна знайти майже у всіх великих містах, і всі мали їздити ними раніше - ми говоримо про трамвай. В даний час компанія Mosbach KWM Weisshaar виробляє модулі бічних стінок для 16 трамваїв. Вони мають їхати одного дня в Блекпул, Англія - завдяки сучасному процесу лазерного зварювання, значно більш енергозберігаючому, ніж раніше.
Постійний гуд, який час від часу заглушається дзвінким шумом, який супроводжується яскравим світлом - кожен майстер, що робить сам, повинен негайно зрозуміти: саме тут відбувається зварювання. Але ці типові побічні ефекти можна почути на краю, якщо взагалі, у великому виробничому цеху в KWM Weisshaar. У деяких районах основні зварювальні роботи виконуються лазером протягом декількох місяців.
Вирішальним фактором для цієї зміни стала компанія Bombardier Transportation із замовленням на суму 700 000 євро: трамвайну систему в прибережному місті Блекпул - порівнянну за розмірами з Гейдельбергом - потрібно модернізувати. Для цього була розроблена модель "Flexity 2": порівняно зі старими типами, нові вагони значно легші. Тенденція до низької ваги транспортного засобу поширилася від автомобілів до залізничних транспортних засобів. Але на відміну від автомобілів, алюміній не затримується в поїздах і трамваях, пояснює Йорг Вайсхаар з керівництва: "Матеріалу недостатньо для постійного напруження залізничних транспортних засобів".
Рішення йде під англійською назвою "tailored blank", німецькою мовою "заготовки, вирізані на міру". Тут зварені між собою сталеві листи різної товщини стін: у випадку з модулями бічних стінок для трамвая товщина металу навколо дверей і вікон має товщину чотири міліметри, інакше лише два міліметри.
Раніше вся бічна стінка складалася з листового металу товщиною чотири міліметри. Вона б важила 300 кілограмів, новий процес означає, що це менше 170 кілограмів. Окрім матеріалу під час виробництва, це також економить енергію при експлуатації трамвая.
Однак цей процес можливий лише за допомогою лазера: діаметр 5000 Вт та 0,4 міліметра промінь зварюється точніше, ніж може людина, тому потрібна значно менша обробка. Набагато важливіше: лазер швидше зварюється. Тому сталь нагрівається не так сильно, оброблений метал деформується набагато менше. Це означає, що більш тонкі листи також можна без проблем обробити.
Поки бічна стінка не закінчена, на неї приварюють ряд інших деталей, таких як поперечні профілі та ребра жорсткості. Вони закріплені на двох столах за допомогою магнітного затискного пристрою, і по черзі їх виштовхують у закриту зону. Потім там працює лазер, і результат можна переглянути на підключеному зовні моніторі.
Чотириметрові бокові стінки заввишки 2,15 метра повинні сім разів "пройти під лазер", перш ніж вони остаточно закінчаться. "На даний момент ми будуємо чотири модулі на тиждень таким чином", - пояснює Вайсхаар. Перші вже доставлені, решта - у найближчі місяці.
Компанія інвестувала понад мільйон євро в рамках контракту з Блекпулу і хоче залишатися лояльною до залізничних транспортних засобів. Зрештою, використовувані тут поїзди швидкісних поїздів вже багато років працюють за технологією компанії Mosbach.