Тьєррі Бутсен "Ми повинні повністю переглянути систему F1" (12) - Розминка F1
Опубліковано 14 листопада 2020 року, користувач warmupf1, в Інтерв’ю // 0 коментарів
Приїжджаючи сусідом на церемонію нагородження SPORTEL, екс-пілот Вільямс робить аналіз сезону Формули-1 2020 року та підштовхує прем'єр-клас до нового винаходу.
Світ спорту та суспільство в цілому протягом декількох місяців переживають безпрецедентну кризу здоров’я з епідемією Covid 19. Наскільки ця пандемія вплинула на вас як на особистому рівні, так і на професійному рівні з вашою компанією Boutsen Aviation ?
Вплив, звичайно, був дуже різним з боку бізнесу. Ми дуже постраждали від ситуації, тому що компанія Boutsen Aviation має всесвітню діяльність. Наш ринок не обмежується Монако чи Європою. Ми лікуємо по всьому світу. Наприклад, ми зазнали "блокування", хоча до того, як це було запроваджено в Монако. Ми багато працюємо з Китаєм, і ця країна була обмежена в грудні. Тож ми почали втрачати своїх клієнтів наприкінці минулого року. Ми втратили транзакції, бізнес, а потім це продовжилося згодом із США, іншою частиною світу, з якою ми співпрацюємо найбільше.
Чи важко було взяти на себе втрату американського ринку? ?
Так, і воно є, тим більше, що "блокування" досі там не знято. Кордони зі Сполученими Штатами залишаються закритими, що дуже обмежує нас, тому що ми не можемо вийти на землю США, а американці також не можуть сюди приїхати. Однак певний рух залишився з кількох причин. Оскільки багато літаків вийшло на ринок, ціни автоматично почали падати. Тому це падіння цін спонукало покупців купувати, незалежно від їх географічного положення. У нас була дуже тиха і дуже повільна фаза з січня по серпень, а потім невелике відновлення з тих пір. Сподіваюся, ми закінчимо рік позитивно.
Цей сезон 2020 року, безсумнівно, залишиться в літописі, оскільки ситуація зі здоров’ям вплинула на безперебійне проведення спортивних змагань. Що вас найбільше відзначило у цьому році Ковід ?
Відсутність конкуренції - це те, що найбільше позначило мене цього року. Відсутність спорту, перенесення змагань, відсутність публіки - все це було дуже важко прийняти. І це було, безумовно, ще складніше для спортсменів. Усі страждають цією пандемією. Нинішня ситуація справді викликає жаль, але я вважаю надзвичайним те, що нам, тим не менше, вдалося організувати спортивні змагання, незважаючи на цю кризу в здоров'ї. Будь то велоспорт, футбол, регбі чи Формула 1, чемпіонат відновився, і я хочу сказати браво !
" Мета Mercedes - стати водіями та виробниками чемпіонів світу. З тандемом, який є їхнім зараз, вони є щороку, то навіщо змінюватися? Це не принесло б нічого позитивного для команди, якби Боттас був кращим, ніж сьогодні. "
Льюїс Гамільтон написав нову сторінку історії, вигравши на трасі Портімавo (Португалія. Примітка редактора) 92-а перемога в кар'єрі у F1. Викресливши з полиць попередній запис Михайла Шумахера (91 успіх. Примітка редактора), чи все-таки британець зарекомендував себе як найбільший драйвер усіх часів? ?
Я абсолютно проти ідеї бути найбільшим вершником в історії, тому що це нічого не означає (посмішка). Льюїс, очевидно, вигравав гонки та чемпіонати, але виграв їх за зовсім інших умов, ніж Фанхіо, Стюарт та всі інші чудові чемпіони свого часу. Ви повинні порівняти те, що можна порівняти. Гамільтона сьогодні можна порівняти лише з конкурентами. І не пілотам минулого.
Забезпечивши свою дев'яту перемогу в сезоні два тижні тому в Імолі (Еmilia-Romagna. Примітка редактора), шестиразовий чемпіон світу зробив рішучий крок до своєї сьомої світової корони. Тепер на 85 очок випередивши свого найсерйознішого суперника в турнірній таблиці (у нього 282 очки проти лише 197 у його товариша по команді Боттаса. Примітка редактора), водій Mercedes може спокійно бачити, що це настає до кінця чемпіонату ...
Так, але це насправді не такий будинок (сміється). Бачачи, що це настане, для Гамільтона не існує! Він спробує виграти всі гонки або принаймні максимальну кількість гонок, щоб виграти титул чемпіона світу з якомога більшою різницею у свого товариша по команді та в інших. Цього хоче його персонаж. Коли ти такий великий чемпіон, як Льюїс, ти не можеш полегшити. Ніколи.
Хоча англієць ще раз зробив майже ідеальну копію в 2020 році, це не стосується його товариша по команді Mercedes Вальттері Боттаса. Як ви пояснюєте значну відсутність результатів у гонці у фіна? ?
Однак між ними є невелика різниця. Коли ви дивитесь на водіння один одного, ви розумієте, що Гамільтон приймає набагато більш плавний стиль, ніж Боттас. Льюїс катує свої шини набагато менше, ніж Вальттері. Однак ми помітили, що кожного разу, коли шини хворіли, Боттас страждав більше, ніж Гамільтон. І навпаки, коли ясна не представляла проблем, Вальттері вдалося наздогнати Льюїса і навіть часом його бити. Це питання управління, дещо іншого стилю водіння у випадку Боттаса, який обмежує його в ланцюгах, де шини погіршуються більше, ніж зазвичай. Щодо швидкості, я не думаю, що між ними існує велика різниця. Однак це дуже далеко від порівняння Гамільтона-Розберга. Ще в той час обидва могли перемагати в гонках. Вони були такими ж сильними, як один одного, і в основному вони справлялися з перегонами однаково. Боттас - це, очевидно, виріз нижче Гамільтона в цій області.
За чотири сезони спільного проживання в "Мерседесі" Гамільтон і Боттас демонструють діаметрально протилежні статистичні дані. Коли у фінна було лише дев'ять невеликих перемог і більше за все ніколи не грав за титул, британець здобув сорок перемог і очолив три світові корони. Якщо така невідповідність показників спонукає зіркову фірму швидко розглянути альтернативу Боттасу ?
Це питання не лише особистої думки, а й керівництва колективом. Мета Mercedes - стати чемпіонами світу водіями та виробниками. З тандемом, який є їхнім зараз, вони є щороку, то навіщо змінюватися? Це не зробило б нічого позитивного для команди, якби Боттас був кращим, ніж сьогодні. Я навіть вірю, що якби Вальттері був сильнішим, це породило б лише негативи, оскільки напруга між двома водіями була б значно вищою, ніж те, що ми можемо бачити зараз. Коли два водії з однієї команди грають дуже близько один до одного, вони також схильні більше ризикувати один проти одного. Тож я не розумію, чому Тото Вольф повинен щось змінювати. Тепер, якщо Гамільтон закінчить свою кар'єру і вирішить кинути, тоді обох водіїв доведеться змінити.
"Цей чемпіонат водіїв повністю перекошений різницею між машинами. В даний час водій більше не може компенсувати слабкі місця свого автомобіля, їдучи більш агресивно. Це не так, як колись, коли пілот зумів зробити невелику різницю. Сьогодні лише машина враховує "
Окрім Льюїса Гамільтона, силачем цього чемпіонату називають Макса Верстаппена. Незважаючи на машину, значно менш ефективну, ніж "Мерседес", голландець єдиний вдарив чемпіонів світу цього сезону. Очевидно, що драйвер Red Bull набув нового виміру в 2020 році ...
Звичайно. Верстаппен набув багато зрілості в цьому сезоні. Тепер він чудово керує своїми перегонами. Макс, безсумнівно, один з пілотів майбутнього. Як тільки Мерседес залишить трохи місця для інших, він буде там. Я не забуваю і Чарльза Леклерка, бо він теж має здатність грати на передовій. Він, мабуть, навіть кращий за Верстаппена. На жаль, на даний момент у Чарльза немає правильної машини, тому він не може довести, на що здатний. Сьогодні я дуже шкодую про це. Автомобілі домінують набагато більше, ніж водії. За винятком технічної нудьги або виняткових обставин, Mercedes виграє майже в кожній гонці. Якщо посадити Верстаппена в Mercedes, він виграв би все Гран-прі, як Гамільтон. Те саме для Леклерка. Цей чемпіонат водіїв повністю перекошений різницею між автомобілями. В даний час водій більше не може компенсувати слабкі місця свого автомобіля, їдучи більш агресивно. Це не так, як колись, коли пілоту вдалося зробити невелику різницю. Сьогодні тільки машина враховує.
Окрім свого трибуни Мугелло (він став третім після Гамільтона і Боттаса. Примітка редактора), Олександр Альбон цього сезону абсолютно нічого не показав за кермом другого "Ред Булла". Чому тайці так постраждали від порівняння з Верстаппеном ?
Ріккардо, за винятком, ніхто не був таким швидким, як Верстаппен. На мій погляд, проблема полягає в цьому. Верстаппен - пілот. Якщо ми поставимо Ocon або Gasly в Mercedes, я впевнений, Гамільтон зробить таку ж велику різницю, як Verstappen. Повертаючись до справи Альбон, я не знаю, в чому пояснення. Пілоти зазнають сильного психологічного тиску. Чи вдається йому правильно цим керувати? Відповідь на це питання знає лише Олександр. Це ціла низка речей, про які неможливо судити ззовні. Зараз у змаганні враховуються лише результати, і вони явно не на користь Альбону.
У минулому році П'єр Гаслі також пережив пекло разом з Верстаппеном. Хіба це не доказ внутрішньої дисфункції в керівництві австрійської команди ?
Ситуація в Red Bull справді дуже химерна. Це майже незрозуміло. Я навіть не знаю, чи могли люди з Red Bull справді пояснити це. Я справді не розумію, чому така команда, як "Ред Булл", повинна жертвувати одним водієм, щоб віддавати перевагу іншому. Я досі впевнений, що два пілоти мають однакове обладнання та однаковий рівень «інженерії». Немає причин, щоб одна машина їхала швидше за іншу. З іншого боку, я вірю, що ця велика різниця в характеристиках знаходить своє джерело в керуванні та управлінні перегонами. Розвиток автомобіля та його використання на трасі - це, мабуть, інші правдоподібні пояснення.
У Ferrari контраст настільки ж вражаючий, як блискучий Шарль Леклерк та сумний Себастьян Феттель. Хіба трансальпійська команда також не згрішить надмірним фаворитизмом щодо монегаску? ?
Я так не думаю. З моменту прибуття Леклерка у Феррарі (у 2019 році) Феттель навряд чи колись був швидшим за Шарля на практиці чи в гонці. За винятком особливих обставин, Леклерк завжди випередив Феттеля і з великим відривом. З першої гонки в червоному Чарльз був швидшим за Себастьяна. На Феттеля, безумовно, впливає морально. Кожен Гран-прі бере ляпас! У якийсь момент ти вже не можеш цим керувати. Біль зараз, можливо, навіть глибший, ніж на початку сезону або минулого року. Феттель втратив свою агресію на трасі і розвинув іншу форму агресії поза сидінням. Він більше в самообороні. Він критикує свого товариша по команді, він критикує свою команду, він трохи критикує всіх. Це позначає справжню відсутність самоконтролю.
"Себастьян провалився (у Ferrari). Він дозволив дві титули вислизнути з-під його рук через великі помилки, яких він, мабуть, ніколи не зробив би за часів Ред Булла. Феттель, можливо, просто не був створений для такої команди. Він не впорався з ситуацією "
Незважаючи на анемічний двигун і невдалий Ferrari, Леклерк нещодавно завдав кількох ударів в Австрії (2-е примітка редактора), Великобританії (3-е примітка редактора) та Португалії (4-е примітка редактора). Однак, чи не виникає у вас відчуття, що монегаск несе Ferrari на відстані витягнутої руки? ?
Цілком. Чарльз - спаситель Феррарі! Якби команда складалася з двох ветелів, вони були б практично останніми у всіх перегонах. Леклерк робить дуже хорошу роботу. Я знімаю йому шапку. Чарльз дуже мотивований, він не здається і тим більше не дозволяє впливати на себе кимось і чим-небудь. Ні ЗМІ, ні тиск з боку команди не можуть його заважати. У нього жорстка голова, і він на це йде. Молодці з ним !
Леклерк має свій перший справді складний досвід з моменту прибуття у Формулу-1 три роки тому. Чи не ризикує Ferrari спалити крила свого маленького вундеркінда, якби випадково цей поганий патч вчасно подовжили? ?
Якби Чарльз знаходився на етапі свого життя чи кар'єри у Феттеля, я б, мабуть, відповів так. Але зараз він ще дуже молодий. Тож йому просто потрібно почекати, поки воно повернеться. Якби ви були на вашому місці, я б не надто турбувався про нього (посміхаюся). Леклерк довів, з якого дерева він був виготовлений.
Після шести сезонів у "Маранелло" Феттель покине "Феррарі" в кінці чемпіонату, щоб перейти в ряди "Астона Мартіна". Чи можемо ми описати його пригоду в червоному як провал? ?
Абсолютно. Феттель сильно змінився з моменту приходу в Ferrari. Коли він їхав за "Ред Булл", він навряд чи робив помилки. Він не виїжджав з колії, не зламав машину і, перш за все, завжди був там, де йому потрібно було бути. На жаль, Себастьян не зміг повторити це у Ferrari. Це пов’язано з тиском? У вазі Ferrari? Я не знаю. У Red Bull Феттель був королем у невеликій команді. У Феррарі він був рибкою в надрах чудовиська. Йому важко було з усім цим боротися? Знову ж таки, я не міг відповісти на це запитання, але факт залишається фактом, що Себастьян зазнав невдачі. Він упустив два титули в межах своєї досяжності через великі помилки, яких, мабуть, ніколи не зробив би за часів Ред Булла. Феттель, можливо, просто не був створений для такої команди. Він не впорався з ситуацією. У наступному році справа, мабуть, стане для нього набагато кращою. Ми побачимо.
Ви справді вірите в відскок Феттеля наступного року в Астон Мартін? ?
Я щиро сподіваюся на нього. У Феттеля вже кілька років F1 позаду. Він знає, як це працює. У нього є досвід відскочити, але чи все ще має сили? Психологічно на вас можуть вплинути в будь-який час. У кар’єрі, коли справа не йде, ти починаєш про це думати. Чим більше ми про це думаємо, тим менше це йде. Це замкнене коло. Куди це призведе його? Я не знаю. Відповідь у 2021 році !
Інтерв’ю Андреа Новіелло
Бутсен вітає велику роботу, зроблену Шарлем Леклерком у 2020 році, незважаючи на невдале "Феррарі".