Тест; Alfa Romeo 4C Spider Carbon, моя любов
Був час, коли Alfa Romeo була іконою спортивного автомобіля. Після похмурого періоду 8C, а потім 4C вивели бренд на перший план із класом. Ставка вивести найменшу дитину з карбоновим шасі була сміливою. Тепер настав час його відкритої версії: захоплююча в прямому і переносному сенсі.
- 4 циліндри, турбо, бензин, 1742 куб
- 240 к.с. при 6000 об/хв
- 350 Нм від 2200 до 4250 об/хв
- 6-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням.
- Максимальна швидкість: +250 км/год
- Від 0 до 100 км/год за 4,5 сек.
- Вага: 930 кг
- Довга./Ширина./Висока. (мм): 3'990 x 1870 x 1'190
- Консоль. виміряно: 9,49 л/100 км
- Викиди CO2: 161 г/км (Г)
- від 81000 швейцарських франків .-, мод. пробували: 93 640 швейцарських франків.-
Текст та фотографії: Патрік Шноулі
Спортивні задні середньомоторні приводи, мабуть, найкращі, коли справа стосується чистої продуктивності. Навіть якщо цей 4C не приховує 8-циліндровий, конструкція його шасі з вуглецю та алюмінію утримує вагу менше тонни. Його наддувного двигуна 1742 куб.см достатньо для швидкого досягнення високих швидкостей, тоді як шасі дозволяють дуже швидко рухатись у поворотах. Можливість занадто гарна, я не можу протистояти бажанням подорожувати найвищими перевалами у французьких Альпах, щоб винести вам свій вердикт.
Зовні
4C скульптурний, італійська лінія олівця впізнавана з першого погляду. Його зв'язки з 8C очевидні, але я також бачу це з певних кутів фальшивого повітря Ferrari 458. Вітрове скло та арка, покриті вуглецем, створюють, на відміну від кольорів, враження навіть нижчого автомобіля.
Цей жовтий колір підходить для 4C, але ви повинні його прийняти. Плюс, він насправді більш блідий тон, ніж я очікував. Я не заперечував би, якщо додаткові жовті гальмівні супорти охоплюють все тіло. Антрацитові диски практично обов’язкові для використання з чорним дахом, а їх розміри 18 ″ спереду та 19 ″ в задній частині балансують профіль автомобіля. На обличчі ми знаходимо V Spider 60-х років. Фари взяті від купе, але у моделі, випущеної в Північній Америці, набагато естетичнішою, ніж у Європі.
Бічні вентиляційні отвори та дифузор не лише відіграють візуальну роль, але й справді необхідні для 4С. Зліва - повітря для масляного радіатора, а праворуч - безпосередньо до двигуна, розміщеного в задньому центральному положенні. Гончачий вихлоп нашого тестового автомобіля чудово співає, але візуально я вважаю, що виходи менш вдалі.
Всередині
Інтер’єром цього маленького родстера задоволення від мого потягу до вуглецевого волокна. Вся центральна комірка шасі виконана з вуглецю, і, щоб утримати вагу, це найчастіше видно. Він знаходиться незабарвлений на чотирьох аераторах, а також навколо цифрової панелі приладів. Палиця перед пасажиром і оточення кнопок коробки передач дають остаточний "карбоновий наліт", якщо цього не вистачає.
Сидіння та приладова панель покриті чорною шкірою, прикрашеною строчками та вишивкою жовтою ниткою. Результат настільки ж гарний, як і на дотик. Шкода, що ці шви відсутні на кермі. Сировинний алюмінієвий кривошипник ідеально підходить для гонщика, який, якщо його настрій вражає, може гальмувати лівою ногою.
Радіо та вентиляція орієнтовані на водія. Все добре продумано, більшість функцій розподілено за допомогою декількох кнопок. Я люблю грати з центральними перемикачами в авіаційному стилі, але той, що запускає двигун, відсутній. Дійсно, останнє починається так, навряд чи це робиться: поворотом ключа. Єдиною вадою цього інтер'єру, контроль вентиляції зазіхає на місце для ніг пасажира, ціле могло бути краще розміщене.
Під капотом
Цей кишеньковий спортивний автомобіль важить лише 930 кг на вазі. 240 кінських сил повністю алюмінієвого 4-циліндрового рядного рядного агрегату раптом здається більш ніж достатнім. 350 Нм доступні від 2200 до 4500 об/хв, однак, щоб збільшити крутний момент на низьких оборотах, Alfa Romeo оснастила 4C випускною лінією, яка використовує хвилі тиску. Цей блок все ще має особливість мати насос, який продовжує змащувати та охолоджувати турбо після зупинки двигуна, щоб уникнути його пошкодження.
Коробка передач також особлива: оснащений 6 швидкостями та подвійним зчепленням, TCT працює у сухому картері, створюючи незрівнянний робочий шум. Щодня я люблю використовувати автоматичний режим, але коли я йду звивистим або горбистим маршрутом, електроніка втрачає чуйність і бореться задіяти потрібну передачу в потрібний час. Я вважаю за краще брати під контроль весла, прикріплені до керма.
Електроніку автомобіля можна регулювати в 4 режимах за допомогою регулятора Alfa D.N.A. Ця абревіатура - це лише перша буква кожного параметра: Динамічна, Природна, Погода (будь-який сезон). Найновіший режим, Race, на перший погляд прихований для широкої громадськості. Це дозволяє хорошим пілотам вимкнути стійкість і контроль тяги (ESP, ASR), щоб бути єдиним майстром на борту. У режимі очікування знаходиться лише ABS, і якщо він спрацьовує, ESP повертається.
Регулятор D.N.A працює на різних параметрах, таких як чутливість акселератора, швидкість перемикання передач і робота диференціала Q2. Наприклад, у Dynamic це сприяє зчепленню на кривих, щоб отримати гнучкість на шкоду комфорту. У той же час педаль газу стає надзвичайно чутливою, що робить цей режим занадто радикальним для швидкості ходьби.
Водіння
Перш ніж вирушати досліджувати дороги з цим 4C Spider, м’який верх автомобіля слід зняти. Відкручування двох чверть поворотів біля дзеркала, а згортання бічних поперечок займає лише кілька хвилин. Після того, як дах укладений у багажник, ви можете сісти на борт. Сидіння розташовані низько до землі, ковзання, не опускаючись, вимагає певної практики. Поворот ключа для пробудження органу, прихованого під капотом, помах пальцями, щоб зачепити перший, маленька Альфа готова кинутися.
У першому діапазоні оборотів, до 2000 об/хв, двигун видає хрипке гарчання, перш ніж перейти на гучне бурчання на середній швидкості, а потім на шум гоночного автомобіля, коли він наближається до перемикача. Це саундтрек, який супроводжує мене протягом усього тесту. Маючи на своєму шляху більше тунелів, я, мабуть, опинився б глухим.
З кожною зміною передачі повітряний вибух вибухає у випускній магістралі. Але це не єдине, що викликає шум у цього автомобіля: впускний, турбонаддувний, спускний отвір, спускний отвір та коробка передач із сухим картером приєднуються до концерту кочення 4C Spider.
Перше враження від водіння: ви одне ціле з автомобілем. Спортивне шасі та дуже безпосереднє рульове управління повертають будь-яку інформацію про дорогу. Як і раніше в Natural і автоматичному режимі, я виявив машину з характером. Це виглядає імпозантно, важко впевнено підійти до узбіччя.
Як тільки я трохи набираю темп, я беру під контроль трансмісію: навіть для простого обгону краще перейти на нижчу передачу самостійно. Цей 4C Spider, ви повинні показати йому гори в послідовному режимі. Саме в цьому контексті вона демонструє весь свій талант.
Я приїжджаю на швидкості у першому повороті, злегка гальмуючи, щоб розташувати машину, рішуче повертаючи кермо. Автомобіль рухається по дорозі без найменших ознак перевищення або недорозвинення. Як тільки видимість дозволяє, я повертаю дросель на повну силу до наступного повороту. Якщо оберти двигуна хороші, 4С обертається без затримки. Однак при 2000 об/хв з'являється досить великий турболаг.
Пізніше, при сильному гальмуванні, з усією силою вперед, я відчуваю, як передні колеса в моїх руках слідують контурам дороги, і я повинен бути залучений, щоб утримати лінію. Історія повторюється з кожним сильним гальмуванням. На щастя, супорти Brembo, що затискають вентильовані диски, бентежать витривалість.
З електронним диференціалом Q2 тяга ніколи не винна. Звичайно, якщо розбити праву педаль занадто рано після струни, ASR загоряється як ялинка. Але турбує те, що він мерехтить лише за короткий час до того, як 4С знову катапультируется вперед, оскільки зчеплення феноменальне. Pirelli PZero в гоночному наборі не чужий для цього, але головним чином наземні ланки та шасі сприяють цій поведінці.
По черзі, я ніколи не знаходжу ідеального положення для своїх рук. Діаметр керма правильний, він не надто тонкий або занадто товстий, лише на двох його спицях немає іншого місця, де можна покласти пальці, крім весла. Шкода, коли хочеться залишитися на третій передачі та їхати без надмірностей.
Вирок
Розстатися з цією машиною, пройшовши неймовірні дороги за кермом, важко. Це відчуття єдиності з машиною каталізує задоволення від їзди і вимагає набагато вищої концентрації, ніж з будь-яким іншим автомобілем. У спортивній їзді ви повинні дати людині, щоб вона тримала його в руці при гальмуванні кожного трапера, а також при виході із шпильки, коли у вас важка нога в режимі динамічного або гоночного.
Його невеликий багажник ледве дозволяє двом подорожувати. Маневрування без допомоги рульового управління спрямовує нас назад у минуле, і кожна нерівність - це гора, на яку можна піднятися. Чи вірите ви мені, якщо я скажу вам, що це найменше моїх турбот, коли я згадую, як почувається 4C Spider? Візьміть його таким, яким він є: іграшку для дітей старшого віку, присвячену задоволенню від водіння.
Залишається лише прийняти ціну, як на невелику серійну машину, з цільним шматком вуглецевого шасі, який важить лише 73 кг. Почувши про це, ви не залишите без уваги гоночний комплект, антрацитові диски та всі вуглецеві деталі, що підвищують ціну автомобіля. Скажімо, це буде ціною пристрасті, пов’язаної з гребінем Alfa Romeo.
Ціни та варіанти - Alfa Romeo 4C Spider
Базова ціна: 81 000 швейцарських франків.-
Гоночний пакет: 2'750 швейцарських франків.-
(спортивні шини, спортивне шасі, гоночний вихлоп)
Картина Джалло Прототіпо: 600 швейцарських франків.-
Жовті гальмівні супорти: 350 швейцарських франків.-
Легкі колеса у кольорі Gunmetal спереду 18/ззаду 19: 1750 швейцарських франків.-
Шкіряні спортивні сидіння з вишивкою: 1700 швейцарських франків.-
Обшита шкірою приладова панель зі строчками: 900 швейцарських франків.-
Вуглецеві вставки для рулону: 2200 швейцарських франків.-
Карбонова кришка дзеркала: 840 швейцарських франків.-
Вугільний ковпачок приладу: 500 швейцарських франків.-
Вуглецеві вставки на приладовій панелі: 350 швейцарських франків.-
Куріння: 50 швейцарських франків.-
ВСЬОГА ціна: 93 640 швейцарських франків.-
Щоб поділитися враженнями, відвідайте форум UltraSportives.
Ми вдячні FCA (Fiat Chrysler Automobiles Switzerland SA) за позику цього Alfa Romeo 4C Spider, а також гаражу GSG Racing Concept за їхню матеріально-технічну підтримку.