Тест Audi SQ5; 2019; повернення; причина V6 TDI
Після того, як два роки виграв від бензинового двигуна, Audi SQ5 повертається до своєї першої любові і набуває потужний дизельний V6 потужністю 347 к.с. Поворот, що дозволяє йому бути більш тверезим, зберігаючи при цьому сакральний характер.
Коли він був представлений в 2012 році, SQ5 стала першою моделлю Audi S, оснащеною дизельною механікою. Якщо річ могла здатися для когось святотатством, тим не менше, вона потрапила під певну логіку. Дизель дозволяє обидва скористайтеся вищим крутним моментом та споживайте менше палива. Дві відносно корисні речі для руху позашляховика, обов’язково важчі за седан або купе еквівалентного розміру. Однак з урахуванням антидизельної хвилі, яка прокотилася після скандалу з дизельними воротами, у 2017 році Audi вважала за потрібне більше не розрізняти європейський та американський ринки та пропонувати всім друге покоління SQ5, оснащене бензиновим V6.
Бренд з Інгольштадту зараз відступає і знову пропонує свій спортивний позашляховик, озброєний V6 3.0 TDI, на старому континенті. Слід сказати, що бензинова версія, крім того, не досягла такого ж успіху серед громадськості нижчі викиди CO2 у дизельному паливі є більш сприятливими для досягнення амбіційних цілей Європейського Союзу на 2021 рік. Цей зворот ситуації, таким чином, постає як вибір причини для Audi, усвідомлюючи, що навіть сьогодні ми не можемо задовольнити всі ринки однаковими продуктами.
На цьому новому SQ5 V6 TDI був оптимізований з додаванням мікрогібридної системи, що дозволяє йомудисплей 347 к. с. і 700 Нм, набираючи при цьому тверезості. Це додало до зменшення ваги, яким користується друге покоління Q5, це обіцяє великі переваги. !
Ціна Audi SQ5
З переходом на дизель цей новий SQ5 трохи дорожчий, ніж стара версія TFSI, орієнтовна ціна Audi France (не остаточний) на суму 77 200 євро. Ціна, що робить його однією з найдорожчих моделей у своїй категорії. На щастя, менші викиди CO2, пов'язані з цим новим двигуном, дозволяють зменшити розмір екологічного штрафу. З деякими розрахункові значення між 172 і 177 г/км (очікує затвердження), отже, останні становитимуть від 5340 до 6553 євро проти 9660 євро для версії TFSI.
Нарешті, залишається сподіватися, що з такою солоною нотою стандартне обладнання є дуже повним. Деталі обладнання, а також ціна опціонів повинні бути повідомлені протягом червня, коли відкриваються замовлення.
За кермом Audi SQ5
Очевидно, що, прочитавши технічний аркуш SQ5 і дізнавшись, що він мав колосальний крутний момент 700 Нм від 2500 об/хв, перше бажання, опинившись за кермом, - розчавити прискорювач, як тільки з’явиться пряма лінія. І результат остаточний. Якої б швидкості ви не розбудили, дизель V6 штовхає з геркулесовою силою, незважаючи на майже дві тонни, якими він повинен рухатися. Досить сказати, що нема чого шкодувати про повернення дизеля на цьому позашляховику, тим більше вистави анонсуються краще ніж коли він був оснащений V6 3.0 TFSI 354 к. с. Від 0 до 100 км/год тепер знімається за 5,1 с, проти 5,4 с для бензину SQ5.
Дизель V6 штовхає з геркулесовою силою, незважаючи на майже дві тонни руху
Електричний компресор також сприяє цьому доброму здоров'ю, останній підтримує тепловий двигун на фазах розгону і робить можливим пропонувати більший крутний момент на низьких оборотах. Тому тяга виглядає дуже лінійною і постійною знизу тахометра, не кажучи вже про те, що цей двигун, повний ресурсів, чудово підтримується восьмиступінчастою коробкою передач tiptronic. Щоб нічого не зіпсувати, хриплий звук сприяє відчуттю спортивності і міг припустити, що бензиновий V8 ховається під капотом.
Однак погляд на споживання, зафіксований бортовим комп'ютером, видаляє найменші сумніви. Середнє значення 9,2 л/100 км (6,6 л/100 км, оголошене в комбінованому циклі), отримане на нашому тестовому маршруті, хоча ми мали досить важку ступню, підтверджує перевагу дизеля над позашляховиком цього типу. Також цілком ймовірно, що Мікрогібридизація 48 В, що включає стартер-генератор та невелику літій-іонну батарею на 10 Аг, сприяє цій відносній ощадливості.
На звивистих відомчих дорогах, якими ми їхали, цей SQ5 виявився дуже суворим і динамічним в цілому, зумівши змусити людей забути його досить високу масу. Рульове управління є достатньо інформативним для автомобіля цього типу, хоча ми б віддали перевагу трохи менш штучним відчуттям. І якщо підвіска іноді трохи суха, це не робить цей спортивний позашляховик незручним. Зверніть увагу, що як комфорт, так і динамічність слід додатково покращити, якщо ми зупинимось на додатковій адаптивній підвісці, яка підключена до системи для чотириколісне рульове управління.
Всередині Audi SQ5
Презентація інтер’єру все ще така ж акуратна на борту SQ5, з бездоганною якістю обробки. Віртуальна кабіна, звичайно, постачається в стандартній комплектації, тоді як численні алюмінієві штрихи сприяють спортивній атмосфері.
Конкурс Audi SQ5
Найзапеклішого суперника цього нового SQ5 можна знайти в лінійці BMW - X3 M40d xDrive, чий 3,0-дизельний шестициліндровий двигун розвиває 326 к.с. та 680 Нм. Незважаючи на незначний дефіцит потужності, останній дещо проявляє себе. швидше на вправі від 0 до 100 км/год, з оголошеним часом 4,9 с. Це відображається дещо нижчим тарифом - 74 800 €. Зі свого боку, нещодавно реконструйований Mercedes GLC, безсумнівно, мав би знову скористатися варіантом 43 AMG потужністю 367 к.с., але цей карбід неэтилированный.
Jaguar F-Pace має зі свого боку 30-денну версію потужністю 300 к.с., яка не може бути настільки ефективною, розміщуючи "лише" 300 к.с. Однак якщо британець претендує на добру секунду більше на швидкості від 0 до 100 км/год (6,4 с), він має гарний смак бути менш жадібним з точки зору ціни, пропонуючись від 63 700 євро.
Незважаючи на те, що він не зовсім грає на одному майданчику зі своїм вставним гібридним бензиновим двигуном, Volvo XC60 T8 Twin Engine виглядає цілком порівнянним з точки зору продуктивності та ціни. Пропонований від 67 380 євро, він може вистрілити від 0 до 100 км/год за 5,3 с завдяки сукупній потужності 390 к.с. Але остерігайтеся його споживання.
Звіт про випробування Audi SQ5
У випадку з SQ5 перехід з бензину на дизель не видається шкідливим, а навпаки ! Характер V6 TDI з крутним моментом підходить до цього імпозантного позашляховика як рукавичка. І щоб нічого не зіпсувати, це дозволяє як заощадити кілька тисяч євро на екологічному покаранні, а й кілька літрів пального щодня, завдяки досить розміреному споживанню. Нарешті, це механічне затвердження на борту SQ5 наголошує на хорошій роботі на нових S4 та S5, менш важких та громіздких та оснащених тим же силовим агрегатом. Хто б міг подумати, що перехід на дизель на спортивно орієнтованих моделях може нас зачарувати? ?