Тест-драйв Suzuki Ignis 1
Зараз Suzuki повертає назву Ignis, яка визначає своїм попередником хороший позашляховик міні-класу з повним приводом. Я протестував топову версію Ignis 1.2 GLX AllGrip. Фото: Богдан Паращів.
Не випадково VW Group залицялася до Suzuki у 2009 році, бажаючи співпрацювати, серед іншого, в ультракомпактному сегменті автомобілів, де Suzuki є визнаним фахівцем. На жаль, пил цього партнерства був обраний лише через 2 роки без жодного спільного проекту. Але ідея залишається такою, що такий гігант, як VW, виявив серйозний інтерес до досвіду Suzuki у малих автомобілях.
Японці - справді хороші фахівці в автомобілях міні і малого класу, і новий Suzuki Ignis ще раз підтверджує це, повернувши ім'я Ignis до життя через 7 років.
- СЕГМЕНТ: позашляховик міні-класу
- ПОПУЛЯЦІЯ: 4-циліндровий двигун без атмосферного повітря,
5-ступінчаста механічна коробка передач - КОНКУРЕНТИ: Fiat Panda 4 × 4
- ЦІНА: 13 350 євро
Колишнє покоління, яке продавалося в Європі між 2003 і 2008 роками, мало справжній успіх, будучи свого часу найбільш продаваним автомобілем в Угорщині. Новий Ignis був представлений у вигляді концепції IM-4 навесні 2015 року на Женевському автосалоні, серійна версія виставлялася восени того ж року на Токійському автосалоні.
Поглянувши спереду, Ігніс відразу привернув увагу, і ми були дуже здивовані, побачивши, що люди повертають голову на вулиці після цього невеликого позашляховика в Індії, який конкурує з Renault Kwid, моделлю, яку найближчим часом слід продавати в Європі та до Бренд Dacia.
- Повне стандартне обладнання
- Ефективна тяга
- Приваблива ціна
- Захоплюючий дизайн
- Модульний та щедрий внутрішній простір
- Низьке споживання в місті] Сучасні стандартні системи допомоги
- Комфорт підвіски лише середній
- Відносно велике споживання на трасі
Капот з розкладкою, що над крилами, як у першого покоління Vitara та багатьох моделей Land Rover, великий кліренс для свого класу, 18 см, і широкий задній стовп з трьома рельєфними вставками надає йому повітря У позашляховиків чорні передні стійки, як колишнє покоління Swift, роблять вигляд, ніби дах плаває, а фари, вбудовані в решітку радіатора, і приємні пропорції сприяють створенню більш спортивного образу.
Suzuki зумів упакувати в дуже компактний пакет розміром всього 3,70 метра універсальний міні-позашляховик з несподівано щедрим внутрішнім простором.
Задній простір для колін порівнянний з невеликим 4-метровим автомобілем, таким як Opel Corsa або VW Polo, а задні пасажири трохи вище передніх, що особливо важливо для дітей, які бачать краще. зовні.
Крім того, подільна лава має висувні сегменти, що досить рідко буває навіть у вищих класів, а спинка нахиляється з чотирьох різних кутів. Сегменти сидіння діляться на 50-50% і їх можна скласти як від важеля під сидінням, так і від того, що знаходиться у верхній частині спинки, але створена поверхня не рівна. Об'єм стандартного багажника становить 204 літри (267 літрів у версії 4 × 2), схожий на об'єм автомобіля міні-класу, і має правильну форму, низький і високий. Його можна збільшити, просунувши сидіння вперед або склавши сидіння, і в цьому випадку максимальний об’єм сягає 1086 літрів.
У традиційному стилі Suzuki Ignis - це практичний та приємний автомобіль. Усередині ми помічаємо численні щедрі місця для зберігання у дверях та біля основи консолі, розетку 12 В та 120 Вт на центральній консолі, двоколірну приладову панель та помаранчеві вставки біля основи центральної консолі та ручки внутрішніх дверей. Абсолютно всі елементи управління є під рукою, блок кондиціонера розміщений вгорі і приваблює ідею Mini з перемикачами замість класичних кнопок.
А в центрі приладової панелі сидить мультимедійна система зі стандартною навігацією до топової версії GLX, з 7-дюймовим автономним дисплеєм з елегантною глянцевою чорною рамкою. За дзеркалом заднього виду знаходяться дві камери, які служать радаром для стандартних доступних систем допомоги: допомога при екстреному гальмуванні з розпізнаванням пішоходів, допомога в смузі руху та втоми. Маючи стандарт в машині міні-класу, всі ці системи не є дрібницею.
Для тестування у нас був найкращий 1.2 GLX AllGrip. Хоча більше половини позашляховиків малого класу не мають повного приводу у списку опцій, Suzuki пропонує повний привід ще з версії GL +. На паризькій виставці восени 2016 року новий бос Судзукі Тосіхіро Сузукі, син патріарха Осаму Сузукі, сказав: "AllGrip для всіх людей". Повідомлення Suzuki чітке: запропонувати повний привід, навіть на автомобілях з популярними цінами, надаючи кожному доступ до світу 4 × 4.
Новий Ignis побудований на новій, легшій платформі, що призвело до 15% зменшення маси. Таким чином, навіть версія 4 × 4, яка приносить на 50 кг більше, ніж 4 × 2, важить лише 905 кг (1008 кг згідно з вимірами Quattroruote), і це, очевидно, відчувається під час руху. Ігніс відчуває себе легким і спритним, приємно їздити, як його брати Сплеш або Свіфт. Напрямок легкий і забезпечує пристойні відчуття, але на поворотах у поворотах потрібні незначні корекції напрямку. Двигун натискає на педаль і відчуває жвавість на низьких швидкостях, хоча максимальний крутний момент 120 Нм досягається лише при 4400 об/хв. У поворотах Ігніс нахиляється помірно через 18-сантиметрову охорону, але має надійне утримання на дорозі та нейтральну поведінку.
Повний привід стихійно реагує на нижчий натиск педалі на поверхні з нижчим зчепленням, а разом із 18-сантиметровим просвітом, надзвичайно короткими кронштейнами та короткою колісною базою 2435 мм добре справляються з пересіченою місцевістю. Звичайно, він не екстремальний авантюрист, як Джимні, з окремою коробкою передач і шасі, але на нього можна покластися набагато більше ситуацій, ніж може здатися на перший погляд.
Опалювана стандартними 16-дюймовими колесами, коли оснащена шинами GLX з каблуком вище 60, версія Ignis 4 × 4 пропонує гідний комфорт підвіски для автомобіля з короткою колісною базою. Однак на поганих дорогах особливо відчувається ефект жорсткої задньої осі з трьома руками. Але якщо є якісь додаткові причини, крім кращого зчеплення, щоб придбати версію 4 × 4, це комфорт, оскільки версія 4 × 2 пропонує гірший комфорт для задніх пасажирів завдяки простій конструкції жорсткої задньої осі. Звичайно, загальний комфорт був би ще кращим, якби передні сидіння були трохи краще профільованими та м’якшими.
Навіть із повним приводом двигун Ignis ефективний, витрата в тесті становить 6,8 л/100 км, ідентичний міському, що є дуже хорошим результатом. Єдина ситуація, коли двигун втрачає свою ефективність, - це крейсерська швидкість на шосе 130 км, коли витрата досягає 7,7 л/100 км. Це одна з небагатьох автомобілів, яка споживає на шосе більше, ніж у місті, результат, який ще раз підтверджує, що Ignis - це міні-позашляховик з переважно міським покликанням. Однак у місті це надзвичайно ефективно для автомобіля, що працює на бензиновому двигуні.
Топова версія 1.2 GLX AllGrip коштує 13 350 євро, що є найдешевшим 4 × 4, який можна придбати на румунському ринку. Для порівняння, найдешевша версія Fiat Panda 4 × 4 коштує 15 629 євро, і це кросовер, а не 100% реальний позашляховик. А версія 4 × 2 починається лише з 9 450 євро, ціна порівнянна з ціною класичної моделі міні-класу.
Нова платформа