Тест - Ford Kuga PHEV (2020) не тут, щоб скласти цифри

П’єр Дежарден 23 травня 2020 року о 14:00.

скласти

Ледь випущений у своїй третій версії, Ford Kuga зменшує свою лінійку, щоб продовжувати наступ у надзвичайно конкурентоспроможній категорії компактних позашляховиків та на дуже високому рівні, завдяки гібридній версії, яка повинна представляти більше одного на п’ять продажів. Чи має вона свої шанси? Ми взяли колесо, щоб визначити це.

редакції

Від 38600 €

2,5 бензин + електродвигун = 225 к.с.

1,4 л/100 км і 32 г/км CO2

Форд - не обов’язково перше ім’я, яке спадає на думку, коли ми говоримо про електрифіковані машини, і все ж американський американець вже багато років є гравцем у цьому сегменті, виробляючи гібриди для закордонного ринку з 2004 року. Звичайно, це було лише до 2015 року побачити прибуття першого на Старий континент з гібридом Mondeo, але з тих пір все пришвидшилося, і овальна марка тепер пропонує повний асортимент. Це відбувається від мікрогібриду на бензині, з Puma 1.0 Ecoboost mHEV, як і на дизелі, з Kuga 2.0 Ecoblue mHEV, до 100% електрики з Mustang Mach-E через простий гібрид Mondeo, вірного станції та плагін-гібрид із Kuga PHEV, що тестується сьогодні.

За словами Форда, кожен п'ятий Kuga

буде плагін-гібрид

Зараз у своєму третьому поколінні, щойно випущений з повітрям Focus, наповненим гелієм, і з сліпучою посмішкою за будь-яких обставин, компактний позашляховик Ford прагне продовжувати кар’єру своїх старших з лесливим успіхом у Європі. Останні продали більше мільйона примірників з 2008 року, навіть вказуючи на четверте місце за продажем цієї категорії в 2019 році за Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai та Peugeot 3008. І для досягнення цього пропонується для вперше в гібридній версії, яка, за прогнозами виробника, повинна становити 21% продажів моделі.

Електричний та/або бензиновий, у вас є вибір.

Під капотом знаходиться атмосферний 2,5-циліндровий 4-циліндровий двигун Аткінсона, що розвиває 164 к.с. і 200 Нм, підтримуваний синхронним електродвигуном потужністю 61 к.с. та 230 Нм, що живиться від акумулятора 14,4 кВт-год. Агрегат розвиває 225 к.с., що надсилаються на передні колеса лише за допомогою трансмісії типу CVT. Форд обрав планетарну коробку передач у стилі Toyota і Lexus, коли PSA віддає перевагу автоматичному, а Volvo подвійному зчепленню. Результат на листі омологації WLTP надзвичайно приємний: середнє значення 1,4 л/100 км, 32 г/км СО2 і 56 км пробігу в усіх електричних мережах, найкращі показники в категорії, досягнення рівного рівня. Напрочуд ідеально підходить для Peugeot 3008 Гібрид 225 e-EAT8.

В даний час доступні два типи стандартної зарядки: на електромережі за 5 годин по 2,7 кВт та на громадській або побутовій зарядній станції за допомогою штекера типу 2 на 3,7 кВт. Це не величезно, оскільки більша частина конкуренції досягає 7,4 кВт, але до кінця року Ford запропонує можливість підзарядки до 11 кВт. З іншого боку, немає швидкої зарядки постійним струмом, оскільки ми починаємо спостерігати надходження в преміум-клас, зокрема на Range Rover Evoque P300e та Mercedes GLA 250e.

Презентація цього покриття ST Line X є рішуче спортивною, що насправді не поєднується з характером механіки.

Мешкання та обсяги

Всередині навряд чи щось відрізняє салон цієї плагін-гібридної версії від решти модельного ряду, будь то з точки зору презентації, досить класичний та суворий, але добре оброблений та ергономічний, а також з точки зору просторості: акумулятор, розміщений під футів пасажирів, а не під підлогою багажника, не тільки заднє сидіння залишається ковзаючим (від фінішу ST Line X), але, рідко, обсяги завантаження залишаються однаковими, коливаючись від 475 до 645 літрів у 5-місній конфігурації на 1481 літр у двох місцях.

Незважаючи на великий акумулятор потужністю 14,4 кВт-год, місткість та обсяг багажника чудово збережені.

Опинившись за кермом, вам доступні декілька режимів водіння, звичайний, екологічний, спортивний, з низьким зчепленням та слідом, до яких додається безліч варіантів живлення залежно від того, чи хочете ви їздити в гібридному, чисто електричному чи тепловому режимах, щоб зберегти заряджати акумулятор або навіть заряджати його. Нарешті, на додаток до класичного положення D коробки передач, додавання L, яке збільшує гальмування двигуном і, отже, рекуперацію енергії при уповільненні.

Дичина не стосується

Перші кілька обертів коліс швидко виявляють, що шаленість насправді не стосується оперення. Останній із спортивною презентацією покриття ST Line X, покритого кольором "Lucid Red" та 18-дюймовими дисками, насправді не відповідає мирному характеру цієї Kuga. Спокійний, з швидкістю від 0 до 100 км/год за 9,2 с для 225 к.с., але будьте обережні, поки що не незграбні, без надмірного кроку та нахилу, просто надзвичайно зручні та тихі, оскільки потрібно буде слухати або бути дуже уважним до вібрацій виявити запуск чотирициліндрового 2.5.

Звичайно, у спортивному режимі Kuga волею-неволею схилятиметься до динамічної їзди, але це не особливо задовільно, і ми швидко досягаємо меж того, що може запропонувати коробка eCVT у цій області, з ліричними польотами на випадок великого попиту, хоча Ford, як Toyota та Lexus, протягом останніх років докладали великих зусиль у цій галузі, щоб пом'якшити цю тенденцію. Там, де ця передача творить чудеса, з якими ніхто інший не може змагатися, це з точки зору ефективності. Як і у випадку з будь-яким роз’ємним гібридом, коли акумулятор майже розрядиться, під час очікування зарядки потрібно буде попросити тепловий двигун перетягнути цю додаткову мертву вагу, що часто має значний вплив на споживання. Але завдяки цій дуже ефективній коробці передач Ford Kuga робить це з відзнакою, оскільки ми зафіксували в цих умовах середню витрату 6,0 л/100 км.

86,2 км по електриці,

Але спочатку ви повинні бути сухими від електронів. Ford оголошує 56 км автономії відповідно до стандарту WLTP, і поки ви погоджуєтесь на мінімальний мінімум з точки зору екологічного водіння, досягнення 50 км - це лише формальність у міських та позаміських районах, що робить його вже одним із найкращий у галузі серед плагін-гібридів усіх категорій в реальних умовах. А якщо застосувати трохи більше в екорежимі, це може стати по-справжньому вражаючим, оскільки ми досягли приголомшливих 86,2 км, що, на пам’ять тестера, є найкращою продуктивністю - безумовно - досягнутою.

Закінчимо з цінами: Ford Kuga PHEV починається з дуже агресивної ціни в 38 600 євро в титановій обробці, або на 1350 євро менше, ніж найближчий конкурент - Citroën C5 Aircross 1.6 Hybrid 225, - і до 46 000 євро на вершина асортименту Vignale.