Тест Ford Puma - TopGear
Ford справді потребував компетентного маленького позашляховика. Місія виконана з Puma, готовою зіграти провідні ролі в категорії. Зроби нам послугу, колись вагайся з фокусом.
Увага, напруга. З одного боку, це невеликий позашляховик, заснований на Fiesta, тому, швидше за все, їздити веселіше, ніж його однолітки. Але EcoSport - це також невеликий позашляховик на базі Fiesta та за кермом ... це не радість.
Будьте впевнені, Ford зробив це правильно. Puma - це приблизно Фієста, трохи вища і довша; не помиляйся за цим за кермом. Але цього буде недостатньо: динамізм шасі далеко не є пріоритетом клієнтів, які масово стікаються на міські позашляховики (інакше для початку обрали б щось інше, ніж позашляховик ... так).
На щастя, у Puma є інші хитрощі у рукаві. У його багажнику, точніше. Я знаю, що Top Gear зазвичай не зупиняється на таких тривіальних деталях, коли ви вперше починаєте. Бо сейфи нудні. Але ще більше дратує, коли доводиться залишати речі вдома через брак місця. Або доводиться чистити багажник килим, повний бруду.
Однак багажник Puma має широке, глибоке та водонепроникне подвійне дно, куди ви можете кидати брудні черевики без жодних сумнівів. Трохи губки або спрею для очищення після цього, і все, що вам потрібно зробити, це зняти пробку, щоб спорожнити ванну. Навіть не маючи цієї особливості, це один з найбільших і практичних сейфів у всьому сегменті.
Крім того, Ford зіпсував своїх наймолодших у технології. Існує 12,3-дюймовий цифровий прилад (стандартний для цієї висококласної версії), арсенал сучасних засобів керування водінням (інтегрований пакет безпеки на суму € 1000) та постійне з’єднання з Інтернетом для спілкування з водіями. інших підключених автомобілів та інфраструктури, і тим самим передбачити підводні камені на вашій дорозі.
Третім активом Puma є її механіка. Дві версії його 3-циліндрового двигуна мають право на мікрогібридизацію 48 В. 155 к.с., це дуже багато для 1 літра робочого об'єму, і в звичайні часи це впливає на гнучкість. Немає проблем: електродвигун заповнює зазор на низькій швидкості, що сприяє як продуктивності, так і витраті палива.
Крім того, Puma важить не дуже важко, і цим ігристим блоком можна насолоджуватися. Все, що він хоче, - це піднятися на вежі. Єдина проблема, якщо потужність продовжує підніматися до 6400 об/хв, рівень шуму теж.
Керівництво, як правило, Ford. Можливо, трохи більш гумовий, ніж на Фієсті чи Фокусі, але інстинктивний, з справжнім відчуттям. Puma робить невеликий накат кузова і завжди дуже збалансований, навіть у найбідніших серіях поворотів.
Очевидно, що Fiesta (не кажучи вже про ST-Line) буде веселішою. Фокус теж. Але для позашляховика це чудово. Що менше, це шум кочення, який особливо присутній. І фільтрація суспензій, не дуже турбуючись про поперек.
Ваш приклад на 3 см вище, ніж вести Фієсту від підлоги, яка знаходиться на 3 см від землі. Ці 6 см помітні, але це все ж дуже розумно для позашляховика, якщо водійське положення не сильно змінюється. Порівняно з Fiesta, колісна база на 10 см довша на користь задніх сидінь. Колійки (і крила) ширші, єдиний спосіб зберегти динамізм на високому транспортному засобі.
Ергономіка надзвичайно інтуїтивна. Ford не може бути вдячний за те, що, наприклад, тримає під екраном справжню дошку фізичного кондиціонера. Вдумливо розташовані спінені пластики підвищують сприйману якість над Volkswagen T-Cross, не конкуруючи з Peugeot 2008 чи Renault Captur. У Renault або Volkswagen багажник можна збільшити, зрушивши сидіння вперед. Не у Ford, але, натискаючи підлогу багажника на заднє сидіння, щоб звільнити доступ до подвійного дна, ви отримуєте неперевершену висоту завантаження.
Через десять років після вторгнення невеликих позашляховиків виробники починають брати руку. Другому поколінню Captur, 2008 та Juke вдалося усунути найбільші недоліки попередніх моделей. І Пума має те, що потрібно, щоб кинути виклик усталеним зіркам.