Тест Honda F6C

Шок на замовлення

Навколо свого флагмана, легендарного GL1800 Gold Wing, компанія Honda за кілька років розробила дуже різноманітне сімейство дорожніх крейсерів. Минулого року чудовий баггер під назвою F6B, позбавлений верхнього корпусу та лобового скла, продемонстрував більш стильну та динамічну естетику. Високо оцінений у Франції, Gold Wing справді продав майже 600 примірників у 2013 році, тоді як 200 F6B також були продані. Таким чином, Франція представляє не менше, ніж 2-й ринок у світі для цих символічних машин. Зазначимо, що 20% цих продажів припадає на пасажирські перевезення.

honda

Потім виробник розширив свою пропозицію в цьому сегменті більш доступними машинами, CTX 700, 700 N та інноваційним CTX 1300 на початку 2014 року. Нарешті, остаточна варіація навколо монументального плоского 6-циліндрового 1800 см3, Honda зараз наважується зробити силовий велосипед. Закликаний F6C, це кульмінація нового замовленого крейсера від фірми Hamamatsu. Ми пам’ятатимемо цю назву, яку вже використовували в 1996 році, щоб викликати крейсер, який вже базувався на Золотому крилі. Щоб взяти міру цього надзвичайного і оголеного творіння, два дні та 400 кілометрів сонячних звивистих доріг - це не надто багато. Менше було б гріхом. І в цій подорожі на витривалість нас супроводжує Себастьян Гімберт, офіційний гонщик Honda на чемпіонаті світу з витривалості.

Відкриття

Новинка включає, звичайно, багато елементів королеви гастролей, але її потужна чиста лінія майже змусить вас забути її гастрольне походження. Тільки найнеобхідніше зберігається та висувається завдяки мінімальному покриттю, що дозволяє основним перевагам машини проявити себе. До цього ми додамо головне: замовлення важить на 341 кг або на 80 менше, ніж Gold Wing ...

Комплект складається з силового крейсера надзвичайної елегантності, вишуканості та спортивної спортивності. Поєднуючи сучасність та класицизм, Honda викликає локомотив Jimson, такий як Twentieth Century Limited або дорогі для Пенсильванської залізниці GG1 та S1. Важливі ігри контрасту, які поєднують темний колір і атласні металеві платинові або хромовані поверхні.

Менш епатажний, ніж конфіденційний NRX 1800 RUNE VALKYRIE 2004 року, F6C створює магнітну присутність. Його циклопічний погляд, в хромованому (пластиковому) ковпаку, здається, уважно вивчає світ повітрям, що вже є вищим. Це кібернетичне око, що складається зі світлодіодів, як і вся система освітлення, обрамлене тертими вентиляційними отворами. Ціле впирається в масивну класичну 45-мм вилку, що обшиває верхню частину і здається вбудованою в широкі плечі. Ці масивні совки долають значні бічні радіатори перед резервуаром. Прикрашений блискучою (пластиковою) пластиною, що включає люк, що приховує отвір для заповнення, цей конічний 23,5-літровий контейнер біжить до великих табуреток. Товсте і широке пасажирське сидіння оточене масивними ручками. Вони згинаються і згинаються, занурюючись на корму, яка трохи різко завершує горизонтальну пожежну планку.

Але повернемось до головного. Тому що ці обсяги відповідають лише обсягам плоских шести 1832 куб. Справжній сенсаційний завод, пристрій оснащений довгими сатиновими корпусами і розміщений в алюмінієвій рамі з двома балками, що також сприяє жорсткості цілого. Його дантесне дихання протікає у двох довгих хромованих глушниках, кожен із яких має потрійний вихід. Ці канавки були модифіковані для посилення звуку котла Honda. Так само перероблена повітряна коробка.

Циклова частина сильно не змінюється, F6C розтягується трохи більше. Кут закидання збільшується на 0,35 одиниці до 29 ° 5. Відсутність обтічника впливає на стабільність, розподіл мас змінився або спереду-ззаду: 48% -52%. Тепер це добре видно, односторонній кронштейн включає вал і карданну передачу. Його коливання доручені заслінці, що регулюється за попереднім навантаженням. Підвіски були відкалібровані завдяки меншій вазі, але більш динамічній поведінці. Коробка передач має п’ять передач, без змін.

Покриті чорним відтінком 10-спицеві ободи отримують обгортки Dunlop D 256 та 252 4F. Рульове колесо змінюється на 19 дюймів, піднімаючи ніс машини. Їх обертання зупиняють два передні диски по 310 мм (296 мм для золота), затиснуті чотирипоршневими супортами Nissan, оскільки, якщо вага менша, продуктивність збільшується. Задній елемент 316 мм затискається трьома поршнями. Немає комбінованої системи, але ABS присутній. Нарешті, картери захищають плоску шістку, перед якою можна встановити додаткові ліхтарі. Ми також можемо встановити сиссібар та різні лобові скла.

Бордовий колір надає дуже стильний наліт, але трохи темний. Шкода, що електричний синій до нас не імпортується. Залишається чорним кольором, ефективним і пристосованим до грубої сили, що виділяється F6C.

У сідлі

Нова задня рама додатково знижує висоту сідла до 734 мм, а арка ніг не перевищує 300 мм. Щось, щоб без побоювання сісти на зручне пілотське крісло. Ці значення розміщують його на півдорозі між значеннями Goldwing (740 мм) і F6B (725 мм). Ноги, розумно розставлені баком, позбавленим плоскості, природно знаходять обшиті підніжками ноги, і руки падають на ручки. Ми помічаємо їх незвичайний діаметр, але також прохідну обробку. Те саме відчуття з важелями, широкими, але не регульованими в інтервалі. Великі гідравлічні банки також заслуговували б менш суворого профілю. Більш ефективні, комоди приймають щедрі кнопки з попередженням, розміщеним праворуч.

Кермо V-подібної планки занурюється до верхньої коронки, перевершене повністю цифровим приладовим блоком. Білі позначення на чорному тлі привносять приємну сучасність. Доступна традиційна інформація, але ми шкодуємо про відсутність включеного індикатора передач. Екран заповнюють тахометр, барографний тахометр, годинник, лічильник палива та дві частинки. Це ефективно та читається.

Оздоблення відмінне, хоча в ньому використовується занадто багато пластику. Ковпак фари, танка, світловий люк якого не залишає сумнівів щодо її складу, панелі приладів ... Сумно з приводу такого досягнення. На щастя, інтеграція кабелів і шлангів не зазнає жодної критики.

В місті

Настав час оживити японський локомотив. Швидкий кашель запускає горизонтальний механічний собор. Цей неповторний звук здається мені більш вдалим, ніж звук BMW K 1600 GT. Занадто стриманий, але більш оксамитовий, він відповідає пишному вигляду F6 Custom.

Незважаючи на значну масу, вона швидко бере свої позначки на борту. На дуже низькій швидкості передня вісь демонструє певну важкість, яка зникає через 10 км/год. Як і у її сестер з килями, її рівновага вражає. А як щодо гнучкості його двигуна? Цілком можливо зберегти останній звіт у місті, як і скрізь. Квартира відновлюється на 750 колах, ніж його холоста швидкість, з 20 км/год! Однак перший, короткий, незабаром попередив пілота про потужності шестициліндрового сердечника та його майже двох літрів. Місто швидко стає вузьким з інших причин, крім розміру Honda; його довжина 2473 мм і ширина 942 мм не роблять його міською королевою. Однак машина добре управляє та легко маневрує для такої маси. Її річ в іншому вимірі: у відчуттях. Розроблений для великих просторів, F6C просто чекає замовлення, щоб спроектувати вас вдалину.

Автострада та швидкісні магістралі

Звір крутиться швидко. Піднімаючись до горизонту, звичай із запалом веде вас до законної межі. Дивіться «трохи» більше. Вогняне дихання виривається з його кишечника, коли його велика грудна клітка відштовхує потоки повітря, дозволяючи високошвидкісним вилазкам без особливого дискомфорту. 85 кВт (114 к. С.) При 5500 об/хв здається мало для цього Левіафана, але тим не менше гарантує чудову продуктивність. Подвійний гектокілометр-годину досягають, не замислюючись про це. На жаль ... а якщо ми віримо в мир? Непросто, коли красуня просить лише піти. У 130 років захист залишається дуже правильним для цього типу транспортних засобів, зокрема на рівні ніжок, ідеально захищених за радіаторами. Необов’язкове лобове скло повинно перетворити драгстера на м’язового мандрівника. Блок муркоче, без вібрацій, при 3250 поворотах, для червоної зони при 6000. І займає 40 км/год на кожні 750 поворотів. Очевидно, що якщо шосе стане злітно-посадковою смугою, ви втратите ліцензію та машину, якщо вас спіймають. Щоб їздити щасливо, давайте кататися приховано на вторинній мережі.

Відомча

Справжня сила F6C - це саме сила його двигуна. Набагато більше, ніж його потужність, його крутний момент 16,7 да.Нм при 4000 обертах-хвилинах викликає постійне захоплення. Значна втрата ваги перетворює цей звичай порівняно із золотом та F6B. Таким чином, передавальні числа не змінюються, але на посередниках Honda - це орбітальна катапульта, яка прагне залишити вас гравітацією. Насправді, ми не зберігаємо своєї серйозності ні на секунду, і єдина привабливість - це його.

Їдучи цим стильним локомотивом, ми цінуємо достатньо щедрий кліренс, щоб лише помірно перешкодити руху ваших бажань. На великих кривих стійкість відмінна, а власні породи з одного боку на іншу демонструють велику жорсткість. Піни будуть підходити з більшою обережністю та очікуванням. Це лише для того, щоб краще відійти від нього і замучити жуйку, поставити на випробування.

Задній конверт 180/55 сприяє спритності такого пам'ятника. Це також сприяє комфорту на борту. Суспензії працюють разом, забезпечуючи оптимальне демпфування за будь-яких обставин, ковтаючи всі дефекти бітуму. Гоночне золоте крило свого роду.

Дуже жвавими темпами потрібно буде пам’ятати про важливу масу. Якщо гальма на рівні, щільний наконечник під гору вимагатиме трохи більше утримання. Це нагадає, що можна прогулятися на борту F6C. Звичайно, можна було б майже забути, що машина смакує пейзаж. Чудова м'якість його шести циліндрів підкреслює ваші еволюції незрівнянною плавністю. Відсутність індикатора передач тоді менш болюча, ніж при постійному темпі. Іноді, демонструючи певну інерцію, виділення також може мати недостатню точність.

Частина циклу

На межі реальності баланс цього титана приєднується до балансу інших плоских шести представників. Жорсткий, очевидний, F6C виграє перш за все завдяки значно зменшеній вазі. Як у місті, так і на нерівних дорогах, машина вимагає дуже мало зусиль, щоб докласти до неї шлях.

Гальмування

Потужне, довговічне, гальмування відповідає розмірам потужності на замовлення. Передні супорти ледве замикаються в рульовому керуванні, а задній елемент демонструє незвичну бадьорість. він ідеально служить Honda у поворотах, плавно садячи машину.

Комфорт/Дует

На перший погляд, не обов'язково було б думати накопичувати кілометри на борту голого звичаю. Так, але F6C - це не будь-який крейсер. Ці оригінальні туристичні гени не тільки надають йому чудовий комфорт, але й дають можливість їздити далеко і довго. Принаймні соло. Якщо випадково дует спокусить вас, вам доведеться придбати сиссібар, щоб разом дістатися до місця призначення. Так само, передній повітряний дефлектор оптимізує ваш комфорт. Honda, мабуть, виграла б, пропонуючи жорсткі валізи для своєї істоти. Також зверніть увагу на існування різних наборів аксесуарів (див. В кінці тесту).

Споживання

Легший, але більш сприятливий для м’язових прискорень, F6C повинен стабілізувати спрагу на рівні 7 літрів на сто кілометрів. Або запас ходу 300 км. Точка для перевірки.

Висновок

Спокуслива, Honda F6C - це скульптурна машина, з неперевершеною динамічною елегантністю. Його вражаючий, але плавний зріст зачаровує у будь-який час, під потужний ритм його багатоциліндрового блоку з хмільною мелодією. Ми ще більше шкодуємо про зазначені деталі обробки, негідні її статусу. Незважаючи на те, що призначений для меншого використання доріг, звичаї спокійно розташовані біля узбережжя. Не заявляючи, що він спростовує, F6C дійсно дозволяє далеко зайти. 250 кілометрів малих доріг, пов’язаних за один прийом, нам не здавалися намагатися.

Прагнучи омолодити клієнтуру своєї дороги високого класу, крилатий бренд досягає мети цим мускулистим досягненням. Його ціна в 21 699 євро ставить його розумно, як у діапазоні виробника (F6B: 24 199 євро, так і CTX 1300: 17 699 євро), а також проти цих вагомих конкурентів. Мені найближчим здається Triumph Rocket III з трициліндровим двигуном об'ємом 2 294 куб. См. Менш стильний, ніж Honda, він вимагає € 17 890. Крім того, чудовий Moto Guzzi California 1400 Custom ABS, який можна придбати за € 17 350, є ще одним естетичним вибором. Але далеко не виступ японців. На цьому етапі Ducati Diavel (€ 18 090) та Yamaha V-Max (€ 22 490) були б ближче.

Успішне поєднання елегантності та відчуттів, комфорту та динамічності, Honda F6C є спокусницею до шести. Візьміть цей шлейф бажань, його принади доставлять вас швидко і далеко.

  • Характер двигуна та наявність
  • Захоплюючий звук
  • Якість збірки
  • Серйозна частина циклу
  • Дизайн

  • Деякі деталі обробки
  • Обмежений рівень обладнання
  • Сумний колір

Аксесуари

  • Комфортний пакет 1: ціна від стандартної ціни
    Лобове скло бульвару, сіссібар, розетка 12 В та ручки на замовлення
  • Комфортний пакет 2: ціна від стандартної ціни
    Високе лобове скло, sissibar, розетка 12 В, дефлектори, протитуманні фари
  • Комфортний пакет 3: ціна від стандартної ціни
    Бокова підставка з хрому, спеціальні ручки, протитуманні фари
  • Лобове скло бульвару: € 327,00
  • Високе лобове скло: € 569,00
  • Протитуманні фари: € 588,00
  • Sissibar: € 399,00
  • Нестандартні ручки: € 181,00

Розрахунок страхової вартості ?

Ці статті можуть вас зацікавити

  • Тест Honda CTX 1300
  • Тестовий драйв Ducati Diavel
  • Технічний паспорт Honda F6C
  • Тести BMW K 1600 GT
  • Тести Honda GoldWing F6B
  • Тести Honda Goldwing GL 1800
  • Тестування на замовлення Moto Guzzi California 1400
  • Випробування Roadster Triumph Rocket III
  • Тести Yamaha VMax

Оцініть цю статтю: Поточний рейтинг: 5/ 5 (2 голосів)