Тест Mercedes GLA 2017; наша думка щодо рестилю GLA
З нагоди рестайлінгу Mercedes GLA дистанціюється від компактного класу A, з якого він походить. Він збільшує свій дорожній просвіт і пропонує собі кілька авантюрних властивостей, просто щоб показати більше своїх генів позашляховиків. Перший тест у бензиновій версії GLA 200.
Тестовий автомобіль: Mercedes-Benz GLA-Class 200 Intuition
Сторінка 1 СТОРІНКА 1: Огляд та випробування рестайлінгу Mercedes GLA 200
Mercedes GLA 2017 року випробували у своїй версії 200 із бензиновим двигуном потужністю 156 к.с.
Позашляховики популярні, особливо у Mercedes. Близько 18 000 примірників знайшли покупців у Франції протягом 2016 року. З огляду на зростаючий ентузіазм щодо цього типу автомобілів та широку пропозицію, запропоновану фірмою із зіркою, цілком логічно.
У компактному асортименті класу А ця роль відведена GLA. Маючи майже 7500 річних продажів у Франції, він досяг успіху, якому заздрять багато виробників. Однак подібність між цими двома моделями створює проблему ідентичності, яку не можна зустріти у вищих діапазонах. Пропорції та загальні рядки занадто схожі, щоб насправді відрізнятися. По суті, без сумніву, трохи людоїдство.
За переробку в 2017 році, GLA має намір дистанціюватися від A-класу. Якщо його профіль сильно не змінюється, він підтверджує своє бажання пригод завдяки решітці з перфорованими планками, більш масивним щитам, матовим чорним бічним кожухам, тонко переробленим заднім ліхтарям і підвищеному кліренсу. Раніше доступна в якості опції (300 €), позашляхова ходова частина (шасі, покращене
30 мм) тепер стандартно. Досить, щоб зміцнити свою гру, не зумівши перетворити GLA на кущове таксі.
Mercedes GLA 200 рестайлинг ціни
GLA використовує цей рестайлінг, щоб розробити свій асортимент. Доступний від 32 650 євро з покриттям Intuition, наша пробна версія на 200 бензинів (156 к.с.) доступна лише в тяговій системі (передній привід). За цією ціною в фонд входить союзний мінімум: Bluetooth, USB-порт та ручний кондиціонер. Порівняно з попереднім, він додає на 1300 € більше настроюваних режимів водіння (Dynamic Select), інтерфейс з підготовкою GPS, чорні велюрові килимки, чорні глянсові рейлінги на даху та комфортні передні сидіння.
Двозонний кондиціонер THERMOTRONIC з окремим цифровим дисплеєм.
За продовження на 1800 євро закінчення Натхнення пропонує нові світлодіодні ліхтарі з асистентом дальнього світла та автоматичним кондиціонером. Досягнуто додаткових витрат
1300 євро порівняно зі старою версією. Тим більше, що автоматичні денні/нічні дзеркала, камера заднього виду та автоматична дверцята задніх дверей більше не постачаються в стандартній комплектації.
Виставлено додаткові 2500 €, Сенсація додатково збагачується (навіть обладнання). Для
На 1400 євро більше, ніж у попередника, він пропонує новий GPS з 8-дюймовим екраном і відмовляється від темних тонованих бічних стекол. Це все ще трохи дорого.
Нарешті, Захоплення повний плакат (див. таблицю). Враховуючи додаткові витрати на
3300 євро - це нормально. Це не заважає показувати його на 500 євро менше, ніж його попередник із пакетом комфорту Keyless-Go (із задніми дверима), заднім підлокітником та підігрівом передніх сидінь з регулюванням попереку. Натомість електричний панорамний люк і чорний пакет Sport більше не є частиною стандартного обладнання.
За кермом рестайлінгового Mercedes GLA 200
Ще три сантиметри дорожнього просвіту, що багато що змінює. Встановлений трохи вище, незважаючи на позицію водіння в стилі седан, водій старого GLA, безсумнівно, знайде цю версію трохи менш динамічною. Якщо рухи тіла належним чином утримуються, гнучкі підвіси спричиняють нагнітальні явища на великих нерівностях. Страждає точність керування. Задоволення теж. Залишається пристойний комфорт на низькій швидкості та хороша фільтрація вибоїн. З іншого боку, GLA трохи стрибає на кровотечі та на трасі або з’являються аеродинамічні шуми.
Його позашляхове шасі дозволяє злегка виходити з асфальту. Також необхідно дотримуватися розумності з дорожнім просвітом 164 мм. Досить просто піднятися на тротуари, не пошкодивши ободи, завдяки високим боковим покришкам. Досить корисний у місті.
Потужність 156 к. С., 1,6-турбобензиновий GLA 200 є щасливим середовищем. Його подразники є достатньо підбадьорливими для сімейного використання. Цей маленький чотирициліндровий, більш гнучкий, ніж блискучий у вежах, добре виконує свою роботу. Єдина проблема, його інерційність (двигун все ще працює кілька коротких моментів після того, як водій відпустив акселератор) дещо заплямовує механічне схвалення.
Невелика солодкість, яка виставляється в сумі 2250 євро, додаткова семиступінчаста автоматична коробка передач робить їзду більш плавною і ідеально відповідає духу GLA. Шкода, що йому не вистачає такої швидкості та швидкості реагування, незважаючи на правильний ручний режим. До того, що іноді створюється враження "обертання" у вашому перетворювачі під час кожного енергетичного повторного прискорення.
Всередині рестайлінговий GLA 200
Нова оббивка та перероблена оббивка: приладова панель та салон перетворюються плавно. Великий 8-дюймовий центральний екран є стандартним для обробки Sensation. Незважаючи на деякі досконалі пластики внизу центральної консолі, якість збірки серйозна, а ергономіка успішна.
Місце для ніг ззаду пристойне, але занадто коротке і трохи міцне сидіння робить довгі поїздки втомлюючими. Центральний простір непридатний для використання.
Переднє пасажирське сидіння є стандартним для моделей з ручними налаштуваннями. Інтер’єр також пропонує добре продумане сховище.
Ємність багажника (420 літрів) не є винятковою, а високий поріг навантаження не полегшує встановлення важких предметів. Його квадратні форми та плоский простір після складання задніх сидінь все ще роблять це цілком практичним.
Змагання рестайлінгового GLA 200
Ауді Q3 єдина з партії пропонує 1,4 TFSI порівнянної потужності (150 к.с.). Його обмеження в 6 к.с. робить його трохи менш ефективним (від 0 до 100 км/год за 9,2 с проти 8,4 с) для порівнянного споживання. Доступний від 32000 євро та оснащений більшим багажником (460 л проти 421 л), він пропонує в базовій обробці істотно порівнянний запас: ксенонові вогні, крім того, але прості колеса з
16 дюймів.
Інший прямий суперник, BMW X1 18i, повинен задовольнитися невеликим трициліндровим 1,5-турбокомпресором потужністю 136 к.с. Його 20 к.с. менше робить його трохи менш пильним на низьких оборотах та при розгоні (від 0 до 100 км/год за 9,7 с), але трохи економічніше (5,1 л/100 км). Це компенсує якістю життя на борту та кращою вантажопідйомністю (багажник на 505 літрів). На 300 євро більше, ніж базовий GLA, його покриття Lounge (32 950 євро) пропонує автоматичний кондиціонер.
Третій злодій, Mini Countryman займає технічну нижню частину BMW X1 і той самий двигун. Однак його базова ціна є найнижчою з усіх чотирьох: від 26 900 євро. Потрібно буде додати 1900 євро (або 28800 євро загалом), щоб забезпечити фінішну обробку чилі з наділенням, подібним до базового GLA. Коротша довжина не заважає зберігати достатню кількість багажника (450 л).
Звіт про рестайлінг Mercedes GLA 200
Подальше демонструючи свою ідентичність як позашляховик, це GLA виграє чіткіше позиціонування в межах компактної лінійки А. Це добре, навіть якщо Mercedes очевидно не зміг би перетворити його на справжнього авантюриста. За винятком більшої висоти їзди 30 мм, яка трохи змінює її поведінку, решта залишається практично ідентичною. Об'єктивно досить дорогий, трохи тісний ззаду і навряд чи захоплюючий для їзди в цій версії 200, GLA все ще ідеально обладнаний для залучення клієнтів, які шукають в першу чергу лінію, герб та презентацію. Купуючи більше, ніж справді раціонально, GLA має всі підстави продовжувати свій успіх.