Тест Mercedes SL55 AMG (R230 фаза I)

Mercedes SL 55 AMG (R230 фаза I)
Текст: Еммануель КРИСТІАННІДжерело: автомобільно-спортивний

mercedes

Ви уявляєте останнього піднесеного родстера фірми з падаючою зіркою, яка проходить стажування у затвердженого підготовчого персоналу марки AMG. Гарантоване омолоджувальне засіб із вибуховим коктейлем, що поєднує в собі клас і спортивність. Словом, обов’язкова умова для джентльмена. SL 55 справді має всі струни на носі, іноді TGV дороги, а іноді кабріолет, що прогулюється вздовж карниза. Він змушує кишечник рикати при найменшому проханні правої педалі.

ДВИГУН
Екстрапольований з 5-літрового V8 SL 500, SL AMG має робочий об'єм, збільшений до 5,5 л. Підсилений компресором, ця перлина механіки розвиває не менше 476 к.с. при 6100 об/хв. Але найбільш вражаючим залишається значення крутного моменту, гідне промислової механіки. Зрозумійте, це 71,4 мкг при 2650 об/хв. За невелике найменше прискорення ви зняли б шматок асфальту.

ВИКОНАННЯ
Улюблена тема цього монстра. Завдяки своїй доступності на будь-якій швидкості, SL завжди створює враження натискання, не здаючись, оскільки V8 має запас енергії. Незважаючи на велику вагу звіра (більше 2 тонн), прискорення захоплює дух. Щоб дати вам уявлення, швидкість від 0 до 100 км/год долається за 4,7 секунди - час, гідний справжніх спортивних автомобілів, створених протягом декількох десятиліть, таких як Porsches та інші Ferrari. Але найбільше вражає легкість, з якою машина повторно розганяється до запаморочливих швидкостей.

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Більш спортивні серед вас можуть скреготати зубами, коли дізнаєтесь, що SL доступний лише в автоматичній коробці передач. Але саме для того, щоб служити їм краще, я хотів би відповісти на них. Дійсно, ця автоматична коробка передач краще контролює переливи крутного моменту. Тим не менше, цим легко керувати, оскільки переключення передач можна здійснити за допомогою лопаток, розташованих на кермі, для того, щоб пришвидшити гальмування двигуном або лоскотати перемикач.

Гальма
Оригінальна або навіть революційна гальмівна система SL усуває будь-який механічний контакт між педаллю гальма та сервоприводом гальма. Дійсно, педаль гальма оснащена датчиками, які передають ряд інформації на електронний пристрій, який запускає роботу супортів.

ДОРОЖНЕ ВЛАДЕННЯ
Автоматично оснащений ESP, щонайменше ми можемо сказати, що система не працює. Дійсно, як тільки умови адгезії стають нестабільними, електронний контроль траєкторії має зробити багато, щоб стримати запал звіра. Якщо у вас була ідея відключити цей ESP, будьте обережні, щоб не здивуватися. Оскільки SL має сильний характер. Прекрасне є послідовником надмірного управління. У цьому випадку ви не тільки повинні бути вмілими, але й мати вільний простір. Дуже жорсткий, навіть коли дах втягується, SL оплачує свою хорошу жорсткість вагою, яка вже зовсім не легка, як у її походження, оскільки планка в дві тонни майже досягнута.

СПОЖИВАННЯ
Тема табу для цього виду автомобілів. Очевидно, як ви можете собі уявити, це величезні. Витрата повинен становити від 15 л до 30 л/100 км залежно від типу використання.

КОМФОРТ
Sl оснащений системою ABC, що включає комбіновану пружину/амортизатор, керовану домкратами, що допомагає утримувати кузов горизонтально в поворотах, забезпечуючи бездоганну стабільність, що супроводжується чудовою фільтрацією. Майже ідеальний компроміс між спортом та комфортом.

ОБЛАДНАННЯ
Інтер’єр поєднується з атмосферою, наповненою спортивним відбитком, таким як перфоровані хромовані педалі та імітаційні вугільні вставки, надаючи всьому дуже спортивну атмосферу, не позбавлену класу, оскільки шкіра демонструє всю свою елегантність. Особливість SL, це можливість котити волосся за вітром, за кілька секунд завдяки відкидному даху, як SLK. Близько мільйона наших колишніх франків, SL AMG пропонує повний спектр високотехнологічного обладнання, а саме паркувальних радарів, GPS, шкіри, бортового комп'ютера, автоматичного перемикання фар, датчика дощу, окремо регульованого автоматичного кондиціонера.

ВИСНОВОК
SL 55 AMG представляє витончену суміш спорту та класу GT, пропонуючи два автомобілі в одному: купе та кабріолет з гострим соусом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ Mercedes SL (R230 фаза I) 55 AMG
138 500 євро (08.01.02) 40 ПОДАТКОВИЙ КВІТ
ДВИГУН: 8 циліндрів у V
Робочий об’єм: 5439 куб
Максимальна потужність: 476 к.с. при 6100 об/хв
Крутний момент: 71,4 мкг при 2650
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична коробка передач
Вага: 1955 кг
ВИКОНАННЯ
Максимальна швидкість: 250 км/год
Від 0 до 100 км/год: 4,7 сек
СПОЖИВАННЯ
Змішане споживання: 14,2л

ДОБРО +
Винятковий двигун
Видатні показники
Твердий комфорт

НЕ ДОБРЕ -
Дуже висока ціна
Дрібні варіанти

Посібник з купівлі: Mercedes SL 55 AMG (R230)
Опублікував Антуан Арну 2 травня 2008 р
Джерело: спорт-престиж

П'яте покоління легендарного родстера Mercedes продовжує традицію, що налічує майже півстоліття. Таким чином, SL розглядається у цьому світлі як легенда… З’явившись наприкінці 2001 року, асортимент швидко збагатився версією AMG, якої бракувало попереднику. Бічні вентиляційні отвори, щити та спеціальні ободи ... Зовні версію AMG флагманського родстера Штутгарта легко ідентифікувати, принаймні для вимогливих ентузіастів. Що стосується звуку стиснутого V8, що видихається чотирма вихлопними трубами, то вже немає сумнівів щодо його походження. Після перебування в майстернях в Аффальтербаху, SL з серйозним розсудом став серйозним конкурентом 997 Carrera S та інших Ferrari Modenas.

Природно, що 1880 кг, які SL 55 звинувачує у вазі, надають характеру більш типового GT, ніж справді спортивного. Носова передача демонструє незначну схильність до недоуправління, але позиціонує себе з точністю. Навіть швидко, водіння SL 55 AMG залишається доступним, принаймні до тих пір, поки допоміжні засоби керування залишаються в експлуатації. Пілоту-початківцю буде кращим дозволити ESP виконувати свою роботу, навіть якщо спокуса відключити його велика: електроніка втручається дуже рано. Санірований характер SL ускладнює його межі, і без контролю тяги або ESP реакція автомобіля запропонує деякі сюрпризи. Гальмування є на рівні з дисками 360 та 330 мм (спереду 380 мм з 2004 року) та 8-точковими супортами.

V8, що харчується компресором Лісмольма (1,8 бар), є невтомним: його 476 к.с. і 700 Нм крутного моменту (від 2600 об/хв) швидко стерли цю зайву вагу і перетворили зіркоподібний родстер на прямолінійну гуму: 4,7 с 100 км/год, і час такий же швидкий. 5-ступінчаста автоматична коробка передач (доступний послідовний режим) забезпечує швидкі перемикання передач. Тим, хто вважає ці послуги трохи справедливими, доведеться обрати модель, оснащену "Performance Pack", запропоновану в 2002 році: двигун рухається до 500 к.с., обмежувач швидкості можна зняти (SL досягає 300 км/год), контрольована підвіска ABC приймає більш спортивні налаштування. З 2005 року SL 55 виріс до 517 к.с. і співіснує з SL 65, що живиться від V12 потужністю 612 к.с.!

Життя на борту
В інтер’єрі карбон (або алюміній на ваш вибір) та повнозернова шкіра - це порядок дня. Подвійні круглі прилавки покриті алькантарою, а зшита шкіра на приладовій панелі залишилася в минулому. Типова презентація Mercedes, без затримок. Обладнання «пропонує» в якості стандартного автоматичного кондиціонера, GPS, радіолокатор заднього ходу, електричну шкіру з підігрівом, електричне (підігріте) регулювання керма, ксенонові фари ... Найменше, за новою ціною близько 140 000 євро, коли вона була запущена. Зберігаючи чудовий комфорт амортизації, SL 55 також цінується як пасажир. Для суворого 2-місного салону досить просторо. За допомогою переліку варіантів обладнання можна збагатити панорамним дахом, радаром Dystronic (підтримуючи відстань з автомобілем попереду) ... Іноді багато моделей останніх збірок мають ці вдосконалення.

Надійність та вартість використання
Виправлені післяпродажні продажі і тепер надійні, перші вироблені урожаї страждали від невдач, пов’язаних із „повністю електронною технікою”, постійною для Mercedes цього покоління. На моделях, випущених у 2002 році, прискорювач "за допомогою дроту" та пуск без ключа (Keyless Go) зазнавали численні несправності. Пілотну підвіску ABC слід ретельно перевірити: повідомлялося про випадки витоків пневматичного контуру, а демпфуючі елементи дорого замінювати (майже 2000 євро за стійку). У 2005 році було згадано про проблему з регулятором напруги генератора. З цього випадку зазвичай перевіряли електричну ланцюг гальмівної системи (також виправлену під час відкликання у 2004 році).