Тест Moto Guzzi 1200 Sport 8V ABS

Дорожнє відчуття, спорт. за бажанням

Міфічний Mandello V11, що вклонився, трансальпійська марка довіряє свої характеристики 1200 Sport з кінця 2006 року. Підсилений еволюцією подвійного циліндра під назвою Ottovalvole, 4 клапани на циліндр на початку 2008 року, цей більш динамічний версія Breva відрізняється лише незначно. Трохи потужніший та крутніший на різному діапазоні передач, Sport також прикрашений капотом сидіння, лобовим склом та специфічним вихлопом.

тест

Ця версія нашого тесту Corsa Sport 8V має ексклюзивну фарбу, двоколірну червоно-чорну оббивку та отримала логотип "Moto Guzzi 90-та річниця".

Відкриття

Цей спортивний орел - величезна машина. Однак його широка будова поєднує стилі з елегантністю. Таким чином, класична на вигляд, велика кругла оптика має кілька відбивачів.

Навколо рульової колонки повітрозабірники вирівнюють внутрішню сторону довгих бокових совок. Облицьовані хромом, вони обрамляють великий 23-літровий бак (включаючи 4 резервні) і закривають блок двигуна.

Поважний близнюк площею 1200 см3 та його карданний підклад підкреслюють своїм матовим чорним покриттям червоно-білий корпус Corsa, підкреслений золотою облямівкою.

Видно лише рамкові пластини, трубчасті сталеві, які розширюються для підтримки підніжок пасажирів. Дуже красиві металеві деталі, що захищають дві пластикові вставки. Колектори великого діаметру вливаються в естетично приємний атласний глушник. Його кінець використовує кілька авіаційних кодів, що є логічним вибором, коли ви знаєте звук бомбардувальника Guzzi. Найвища якість загальної обробки особливо корисна.

Дивно, але передня підвіска довірена простій телескопічній вилці. Підписаний Marzocchi та оснащений опорами 45 мм, він регулюється лише у відбитті. Задній амортизатор Sachs пропонує регулювання попереднього навантаження за допомогою циферблата на лівій стороні та відскоку.

Щоб уповільнити запал пілота та 240 кг сухої машини, два чотирипоршневі супорти Brembo затискають передні 320-мм диски. 2-поршневий вузол гальмує 282-мм заднє колесо. Ця версія Corsa стандартно оснащена системою ABS.

Дизайн задньої петлі є особливо вдалим, включаючи гарні світлодіодні ліхтарі. Також є чотири привабливі гачки для прив’язки та дві великі ручки для пасажирів. Ще один практичний аспект, піднятий, сідло відкриває невеликий простір для розміщення дискового блоку.

Ми також відзначаємо легкий доступ до акумулятора та запобіжників.

У сідлі

Зручне та просторе сидіння, прикрашене зшиванням, знаходиться на відстані 800 мм від землі і легко натягується. На щастя, тому що вага помітна для випрямлення машини. Ми негайно приймаємо міру родстера Mandello. Довгий бак занурюється у бік широкої плоскої вішалки зі змінним діаметром, що нависає над величезною панеллю приладів.

Поєднуючи разом не менше 3 лічильників та РК-вікно, все пропонує покращену читабельність. Як кількість інформації, її розповсюдженість, так і тонкість випускних ступінь ускладнюють їх читання.

Аналогові, напівкруглі тахометри, центральний тахометр і манометр відображаються на білому фоні. Цифровий пристрій групується у верхньому лівому куті, годиннику та зовнішній температурі. Інші функції займають решту місця і можуть бути обрані з лівого бортика в 3 режимах. Перші дві групи складають часткові одометри, час у дорозі, середнє значення, миттєве споживання, максимальну та середню швидкість. Третій дозволяє користувачеві запустити секундомір, перевірити напругу акумулятора та отримати доступ до різних параметрів (вибір максимальної швидкості для фари-перемикача, мова дисплея тощо). Зовнішній вигляд верхнього потрійного дерева тверезий, але також якісний. Існують команди попередження та відключення ABS.

Вкладка підставки з індикатором розгортання ідеально потрапляє під п'яту. Так само, як підставки для ніг. Для дорослих положення досить пряме, а руки опускаються на кермо. Дзеркала дають хороше поле зору і, незважаючи на енергію здвоєного циліндра, мало вібрують.

В місті

Натискання стартера пробуджує великого близнюка, який кашляє і гарчить, прагнучи повільного дихання.

Великі вібрації та обертаючий момент крутять екіпаж і перевертають серця поціновувачів. М'якість управління є зразковою, і Guzzi Sport швидко злітає, несучись великою парою, вже дуже чутливою.

Відчуття ваги згасає, поступаючись місцем дивовижному балансу. Веселий гуркіт машини приносить задоволення на бульварах. Ми ловимо себе, сповільнюючи, а потім перезапускаючи велосипед, для задоволення почуттів. Тоді рука велетня, здається, штовхає пілота за спину. Зупинившись на третьому звіті, посеред міського потоку, ми також цінуємо гнучкість італійського близнюка. Навіть на 4-й передачі він може відновити швидкість 30 км/год і 1500 обертів/хвилину. Комфорт дотримується тієї ж тенденції. Амортизатор, як вилка, є основним, відрегульований для дорожнього тягача.

Коробка, хоч і точна, але не дуже зрозуміла. Але ця Sport Corsa мала лише близько двадцяти кілометрів на годиннику. необхідний злом. Проте немає дива для радіуса повороту, натхненного англійською машиною, без сумніву. Особливо висока висота вилки турбує під час маневрів. Тепло, яке віддає італійський блок, також помітне в місті. Приємно в прохолодну або холодну погоду, зайві калорії менш приємно переносити влітку, посеред руху.

Автострада та швидкісні магістралі

Сильно продовжуючи роботу на проміжних передачах, гоночний птах вигукує в чарівному відродженні. Після 5000 кіл тяга стає ще сильнішою і відправляє екіпаж на високу швидкість. Ентузіазм у хорошому темпі, щоб скористатися перевагами пари, однак обмежений захист заохочує зменшити кількість газу. Мала коронка вилки швидко показує свої межі, змушуючи вершника лягти, щоб, крім очок, не втратити розуму. Нижні потрійні дерева можуть нахилити вершника більше вперед. Таким чином, стійкість до вітру була б кращою.

Насправді це справжній родстер, 1200 Sport Corsa муркоче всього за 4000 кіл при 6 ° зі швидкістю 130 км/год. Цей звіт є досить довгим, і в дорозі ми скоріше зупинимося на 5 °, щоб скористатися найкращими характеристиками двигуна. Тиск повітря тоді стерпний, набагато більше, ніж нескінченна смуга прямого асфальту.

Відомча

Зрозуміло, довга дорога, звичайно, Трансальпійська набагато чарівніша у вторинній мережі. Але жодного виду спорту в ній немає. Довгі пасажирські підставки для ніг розсунули п'яти пілота, перешкоджаючи його положенню. Що в поєднанні з досить помітним водосховищем ускладнює будь-яке коливання. По-старому ми тобі говоримо !

І зі щастям. Оскільки значний крутний момент, доступний на низьких оборотах, дозволяє вийти з кривих. Максимальний крутний момент, який досягає 10,7 м/кг при досить високій швидкості 6750 об/хв, свідчить про більш витончену механічну поведінку, ніж решта діапазону. Максимальна потужність також приземлилася ледь на 300 обертів вище. Ефективний карданний вал ідеально передає все на заднє колесо, з якістю, принаймні рівною за якістю німецьким двоюрідним братам.

Цей профіль двигуна не впливає на задоволення та продуктивність його двигуна, який можна насолоджуватись на 3 ° або 4 °, використовуючи спіраль. Але перш за все, добре налаштована підвіска! Занадто м’який, настройка передньої/задньої підвіски не найкраща, коли темп зростає. 1200 Sport може бути навіть складно взяти з собою.

Звичайно, він не є ні найбільш пильним, ні найжвавішим, маючи природну тенденцію дещо розширювати свою траєкторію руху на поворотах. Але як тільки гідравліка закрита і попередньо навантажена серйозно затверділа, ми нарешті виявляємо розумну дорогу. Ми шкодуємо про відсутність більш якісної вилки з перевернутим типом, такої як у Griso. Не маючи жорсткості, передня вісь є її слабким місцем, а її подальша вага вимагає пильної уваги до траєкторій руху.

Але його рівновага, великий важіль важеля керма та щедрий кліренс доставляють масу задоволення. На звук його густого, скелястого голосу. Guzzi кидається у кожен кут із запеклим бурчанням, впевнений у чудовому зчепленні своїх шин Metzeller Interact M3 та прогресивному потужному гальмуванні. Це не найпростіше взяти, але не найпростіше дотримуватися.

Потім кожне уповільнення викликає булькання вихлопу. Задоволення, яке поновлюється щорічним натисканням крутного моменту під час прискорення, перед тим, як скоротити дросель.

Частковий цикл

Підвіска певною мірою є слабким місцем 1200 Sport Corsa. Для дороги, і після гідравлічного регулювання, демпфування є дуже хорошим. Настільки однорідні та зручні, ви можете скоротити кілометри на кермі. Ми все ще хотіли б знайти Sport, побачити сторону Corsa цього 1200 ... Ультраконфіденційний спортивний автомобіль марки, MGS 01, не знаходить там нащадків.

Гальмування

Особливої ​​критики з цього приводу немає, окрім невеликої відсутності клювання передніх супортів. Знову ж таки, вигідна вилка буде корисною. Задня частина дозволяє машині сидіти в поворотах і легко керувати нею.

Комфорт/Дует

Як хороший мандрівник, цей великий родстер пропонує пасажиру гордість за місце. Виміряне згинання ніг, зручні ручки для захоплення та м’яке сидіння. Не кажучи вже про безпечний криволінійний бак, на який можна покласти руки ... Звичайно, ви не повинні забувати зняти гарненьку капот сидіння. Необов’язкове приміщення для зберігання багажу переконає супутника на тривалий час.

Пілот також досить добре розміщений. Тільки відхилення вітру виявляється недостатнім при тривалих поїздках із постійною швидкістю.

Споживання

Справжній надмір, останній звіт дозволяє здійснювати круїз, економлячи витрату вибухової рідини. Середнє значення, одиночне, становить 6,6 л/100 км. З повним баком на змішаному шляху можна подолати від 330 до майже 400 км. Під час швидшого, особливо міського використання, краса Манделло вимагає до 7,3 літра бензину на 100 км.

Висновок

Moto Guzzi 1200 Sport 8V ABS Corsa навряд чи дає ілюзії щодо навичок, які йому надає його назва. Комфортна і динамічна дорога, вона задовольнить любителів великих комфортабельних і крутих моторних родстерів, із приємною обробкою. Задоволення для почуттів, воно виявляє своє задоволення за кілька миль. Потужна гнучкість його двигуна, досконалість його трансмісії з карданним валом роблять його потужною та цікавою дорогою. Здатна брати з собою екіпаж або пускатися по дорогах, італієць хоче бути вірним супутником, а не легковажною коханкою. Його акуратний пластик сприяє його чарівності. Гарний з усіх боків, гостинний та демонстративний, 1200 Sport страждає лише від трохи гнучких підвісок.

Доступна за ціною 12 790 євро, ця версія Corsa зі стандартним ABS має таку ж ціну, як і стандартні версії (чорний Guzzi та титановий сірий). Якщо говорити про конкуренцію в сегменті родстерів, то Yamaha XJR 1300 - 9 889 євро та Honda CB 1300 S - 10 990 євро, але без АБС буде жорсткою, не кажучи вже про Bandit 1250 N - 8 249 євро, найдешевша, але без однакового рівня обладнання та обробки. Але спорт не можна придбати за простим критерієм родстера.

Guzzi покладається на свій характерний двоциліндровий двигун, ABS та ефективний та практичний кардан, щоб змінити ситуацію та спокусити естетичні рюкзаки.

  • руховий характер і гнучкість
  • автономія
  • звук
  • закінчує

  • дуже гнучкі підвіски
  • захист від вітру
  • опалення в місті