Тест мотоцикла Yamaha Fazer FZ8

Хо-мо-ген! (нарешті)

Бідна Yamaha FZ-8. Коли він з’явився на ринку в 2010 році, новий середньогабаритний родстер від фірми-камертоні мав усі активи (принаймні на папері), щоб скинути Kawasaki Z 750, бестселер у своєму роді: великий чотирициліндровий крутний момент і Спочатку розроблений для розробки 106 к.с., частина циклу, запозичена у FZ-1, яка безпосередньо походить від старого R1, вся обгорнута сукнею, також багато в чому натхненною великим лиходійським родстером. Але через два роки результати неоднозначні. Слід визнати, що показники продажів є почесними, але Z 750 залишається міцно закріпленим на вершині продажів у своїй категорії, а Suzuki GSR 750 минулого року навіть зайняв третє місце на подіумі ...

yamaha

Однак FZ-8 був не поганою машиною, але він потерпав від кількох недоліків в умовах особливо різкої конкуренції. Сюди входять моторошний вихлопний глушник з обробкою, негідною для решти машини, сором’язливий дорожній просвіт при поворотах та вигляд, який, безумовно, приносить користь, оскільки він натхнений “великим” FZ-1, але часто вважається трохи занадто мудрим конкурс (рядки датуються 2006 роком). І перш за все однорідність на половині щогли в поєднанні зі спортивним потенціалом, серйозно заваджена виною погано налаштованих підвісок і, насамперед, позбавлених регулювань. У контексті традиційного використання (їзди на роботу, їзда на одиночку ...), про це не варто кричати, якщо керування здоровим, а гнучка підвіска робить його однією з найкомфортніших машин у своєму класі. Але як тільки ви сідаєте на пасажира, візьміть відділ, який не бачив співробітника DDE протягом 5 років або просто хоче трохи повеселитися, все піде не так. Робіть усі три одночасно, і це було катастрофою ...

Бик за роги

Yamaha France зрозуміла це до Японії, помноживши спеціальні серії (SP, SP-R, Red Line, R Line ...), які мали на меті зробити свою машину більш приємною та однорідною. Логічно, що Франція є найбільшим ринком для родстерів, немає сумнівів, що номер один із шестигранних ринків повинен бути відрізаний круп’є в порівняннях на основному сегменті.

Рецепт кожного разу однаковий: адаптована вихлопна система, переглянуті та виправлені суспензії, не забуваючи про конкретну косметичну процедуру. Так сфальсифікований, FZ-8 повертає собі пишність, і не випадково R-Lines склали 60% продажів FZ-8 минулого року. Тому у 2013 році Yamaha оновила підхід французької дочірньої компанії у світовому масштабі. Тепер вилка може бути відрегульована для попереднього навантаження, і ви можете грати на гідравліці в стиску (13 положень) і відскоку (11 положень) з регулюванням, зосередженим на правій трубі.

Ззаду новий амортизатор оснащений 6,4% закріплюючою пружиною, новими законами демпфування та регулювальним гвинтом відскоку.

З косметичної сторони, не мрійте, адаптивний глушник від провідного бренду (випадково Akrapovic, який оснащує Yamaha M1s в MotoGP) міг би зважити остаточну ціну продажу. Тому чорний горщик зберігається, але японські інженери творили чудеса, щоб зробити його більш привабливим. Ну, недостатньо, щоб відокремити сітківку ока, дивлячись на кінцевий результат, але щеплення пластини проти нагрівання та мундштук, що імітує продукцію словенської марки, робить "роботу" дуже добре.

До речі, Miss FZ-8 адаптує нове, більш привертає увагу прикриття сідла та прозорі кабошони повороту більш відповідно до сучасних естетичних канонів, вона не їсть хліба.

Ті, хто хоче оновити свою сітківку ока та свої ідеї, можуть перевірити тест-драйв старої Yamaha FZ-8 2010 року.

У сідлі

Не дивно, коли ви взяли кермо цього 2013 року випуску FZ-8. Ми знаходимо позицію водіння, трохи нахилену вперед, з коротким і вузьким кермом, бак, який все ще трохи занадто широкий в промежині порівняно з конкурентами, і висота сідла, яка, незважаючи на висоту 815 мм, дозволяє моєму п'ять футів-шість покласти обидві п’яти на землю. Низькі, як ніколи, підставки для ніг змусять вищих вершників почуватися комфортно. Приладова панель порівняно укомплектована аналоговим тахометром, що включає звичайні попереджувальні ліхтарі та нейтральний індикатор та цифрову клавіатуру, що вказує швидкість, температуру двигуна, рівень палива та дві часткові поїздки.

Паризькі байкери будуть раді дізнатись, що лівий комодо містить кнопку, призначену для активації попереджень. Нарешті, зауважте, що, якщо важіль гальма регульований, зчеплення все ще без регулювання вільного ходу.

Зв'язок

Недостатньо, щоб прокидатися вночі при запуску, в прямому сенсі цього слова. М’який, майже приглушений шум вимагатиме поблажливого погляду на вас у дні відстеження, але при цьому ваші сусіди будуть спати під час раннього ранкового старту. І, на щастя, стає краще, коли ви їдете, з дуже складним шумом всмоктування, який видається з повітряної коробки у другій половині тахометра ...

В місті

Не будучи таким простим в обігу, як Шершень, цей FZ-8 слід віднести до категорії хороших учнів. Ми цінуємо м'яке управління, позицію водіння у стандартному жанрі та ультразадоволений двигун. Навіть для чотирьох циліндрів його гнучкість дивує. Здатний відновити роботу на холостому ходу на останній передачі (тобто 30 низьких км/год), він, перш за все, пропонує дуже плавну реакцію на прискорювач нижче позначки 2500 об/хв. Справжній "плюс" у контексті нашої презентації, коли ми виявляємо машину з ледь обкатаними шинами на мокрому покритті, все з температурою нижче 5 ° C. Шасі також надає вам впевненості з нейтральним кутом, прогресивний та без зусиль і гальмівний важіль, що пропонує ідеальне поєднання зупинної сили з перших міліметрів руху. FZ-8 також добре справляється в пробках із вузькоколійними дзеркалами, які дозволяють пройти крізь отвір для миші. І до того ж дзеркало правильно !

Два невеликі застереження у цій майже ідилічній обстановці, радіус повороту занадто обмежений, щоб зробити його справжньою королевою руху та коробкою передач, якій бракує плавності, а іноді і привабливо. Вроджений дефект спортивної механіки від Yamaha при перемиканні передач при невеликому навантаженні та/або в першій третині тахометра.

На шосе

Нічого особливо повідомляти. Як і всі родстери, FZ-8 не любить такий вид вправ, але дозволяє легальний круїз, не втомлюючи водія. Лобове скло виконує свою роботу правильно, і вібрації двигуна не повинні повідомлятися на стійкій швидкості, будь то на кермі, підніжках або дзеркалах. При швидкості 130 км/год швидкість обертання двигуна стабілізується на рівні приблизно 6000 об/хв, або на 4000 менше, ніж максимальна швидкість. За цих умов ми можемо очікувати середнього споживання менше 6 літрів, що в поєднанні з 17 літрами бака дає FZ-8 пробіг на дорозі майже 300 км.

Відомча

На шляху

Гальмування

Сказавши все про передній елемент, давайте розглянемо заднє гальмо. Ідеальний у своїй ролі стабілізатора або для стиснення траєкторії, йому не вистачає відчуття, щоб запропонувати справді правильну дозу. Зауваження, справедливе для майже всіх середньостатистичних родстерів, що продаються сьогодні ... Що стосується ABS (+ 600 €), він прозорий у своїй роботі і навряд чи спричиняє будь-яке підняття важеля при його активації. А ще краще, коли воно несподівано спрацьовує на трасі, гальмування повертається до “нормального” режиму через кілька десятих секунд, і ми знаходимо всю потужність (і особливо дозування) моноблочних супортів. Заспокійливий !

Комфорт та дует

Під час нашого випробування не виникає болю в сідницях, але більш тверді підвіски логічно повинні створювати трохи більше напруги, ніж раніше, на задній частині водія. Принаймні оригінально, але оскільки тепер можна регулювати налаштування, тепер ніщо не завадить вам трохи відкрити гідравлічні налаштування, щоб отримати комфорт, або навпаки, придумати машину, скрізь закріплену для виїзної доріжки. Тобі вирішувати. Те саме стосується і пасажира, який зможе скористатися пристосованими коригуваннями, але який все одно буде побиватися на призначеному йому макеті.

Зручно

Під сідлом є місце, і особливо для того, щоб розмістити хороший великий затверджений стандарт U-lock, або навіть блок дисків на додачу. Резервуар виготовлений з металу і пропонує можливість покласти магнітний мішок. Ззаду можна закріпити великий мішок, використовуючи як кронштейни для підніжок, так і тримач пластини (просвердлений). Щодо налаштувань підвіски, на жаль, нам доводиться шкодувати гвинт регулювання спускового гачка, майже закріплений на кермі, що ускладнить його регулювання. Парадоксально, але легше відрегулювати останню за допомогою кінчика швейцарського армійського ножа, пропускаючи під кермо, ніж за допомогою традиційної плоскої викрутки. Принаймні немає необхідності розбирати кермо ...

Споживання

Незважаючи на те, що можна їхати спокійно, витрачаючи лише 5,5 літра на 100 кілометрів, споживання може також стрімко зрости, якщо змусити рухатись. На дорозі ми можемо легко перевищити 7 л/100 км і навіть перевищити 8 літрів на трасі. Отже, дальність дії варіюється, середня дальність попереднього запасу становить трохи більше 200 км при змішаному використанні.

Висновок

  • Двигун
  • Обробка
  • Починаємо
  • Гальмування

  • Дорожній просвіт
  • Коробка передач груба на низьких оборотах