Тест на підкорення родстера KTM Duke 790; Мото-станція

Duke 790 - важливий мотоцикл для KTM. Це їх перший спортивний середній середній родстер, який відлив широку сітку, затиснуту між одноциліндровим 690 Duke та звірячим 1290 Super Duke R. Таким чином, новий 790 отримав право на абсолютно новий паралельний здвоєний двигун об'ємом 799 куб. См. характер. Обіцянка виконана, частково ...

Майкл Тора

Нижче фотографії презентації !

Дизайн

Це KTM! Це те, що ми говоримо собі, коли відкриваємо новий Duke 790. Велосипед бере на себе голову комах, яка зараз є загальною для всього асортименту Duke, а також чіткі лінії, характерні для австрійського виробника. Але ми втрачаємо решітчасту раму, вся в сталевій трубі. Нова сталева рама є більш стриманою, оскільки двигун є несучим і сприяє жорсткості шасі.

Ззаду ми виявляємо вражаючий алюмінієвий каркас, який розумно інтегрує повітряну коробку. Добре видно, але цей великий шматок алюмінію, досить успішний сам по собі, трохи лається з надтонким баком, що змушує задуматися про 125 см3. Ми також шкодуємо про злегка пластичну сторону цього резервуара, розширену в нижній частині пластиковою пластиною, яка приховує розширювальний бак праворуч.

Тому, коли справа доходить до фінішної обробки, є багато чого, але все не можна викидати. Маятник, алюмінієва задня рама та сам двигун є досить корисними частинами.

Відкрийте для себе його звук !

Життя на борту

Герцог 790 повинен охопити всіх, початківців, досвідчених, молодих та старих. Вона досягає цього завдяки досить просунутому водінському положенню, але при незначному натисканні на ручки, злегка нахиленому бюсті та не надто зігнутих ногах.. Тому нам спокійно, коли ми дорослі.

Але якщо ні, то вдаряємось об землю? Так, тому що сідло не надто високе на 825 мм. І якщо це трохи справедливо, в якості опції доступне низьке сидіння 805 мм, а також комплект для опускання, який опускає сідло до 790 мм..

Потрапивши на кермо, м’яке управління (зчеплення, гальмо, перемикач передач) допомагає швидко взяти міру мотоцикла. Зчеплення з дроселем також досить точне і плавне, але не в режимах їзди Sport або Track, які генерують ін’єкційні ривки.

Візуально місця для вершників та пасажирів здаються приємними. На практиці сідло для вершника виявляється трохи твердим після години їзди ...

Двигун

Це велика новинка цього герцога 790. А також вперше австрійці зробили паралельного близнюка. Чому? Оскільки він потужніший, ніж одноциліндровий, і компактніший, ніж V-twin. Новий 799-кубовий агрегат справді особливо малий і компактний. Але що це дає сенсацію? Це добре, але це також не робить вас істеричним.

З боку стека ми маємо чудовий лесливий звук, натхненний Super Duke R та його V2 при 75 °. І з поважної причини паралельний близнюк 790 має колінвал, встановлений на 75 °, і, отже, ідентичний порядок стрільби старшій сестрі. До честі 790 Duke, є також різкі обороти від 6000 об/хв. 105 к.с. всі присутні !

Але на передній стороні близнюк занадто лінивий до 5500 об/хв. У цій першій частині тахометра мало що трапляється, і вам доведеться в’язати з коробки, щоб ефективно вийти з жорстких кривих.

Другий недолік стосується червоної зони. Нерідкі випадки, коли вас здивував обмежувач оборотів, який ріже вам крила в середині польоту. Тому подвійний 799 куб.см потужний, музичний та сенсаційний, але в діапазоні швидкостей, який в кінцевому рахунку занадто вузький.

Поведінка

KTM називає свого нового 790 Duke «скальпелем». З цього приводу вони не брешуть! Вся їхня робота щодо того, щоб зробити велосипед якомога компактнішим і прудкішим, дає свої результати. Вже герцог важить лише 169 кг сухого. Але перш за все, низький центр ваги та хороша централізація мас означають, що ви в кінцевому підсумку їдете на велосипеді.

На будь-якій швидкості герцог легко розгойдується з кута в кут, і велосипед реагує без простою. Це надзвичайна ефективність та легкість. І це робить велосипед настільки ж ефективним в образі для досвідченого гонщика, як і щоденно для початківця.

Шкода, що нерегульовані підвіски WP (крім заднього попереднього навантаження) генерують занадто багато руху, коли дорога грубіє або коли темп набирає темп. Шкода також, що зчеплення шин Maxxis (які також пропонують хороший баланс велосипеду) не дозволяє використовувати запал двигуна, коли ви виїжджаєте з кривої в потрібному діапазоні швидкостей.

Обладнання

Duke 790 виходить з ладу, коли справа стосується електроніки. Він стандартно постачається з приладовою панеллю TFT, інерційним блоком, який управляє поворотом ABS та контролем тяги, що регулюється на 8 позицій, регульованим антиколесом, управлінням запуском та швидким перемикачем швидкості вгору та вниз. Все це ми повторюємо, як стандарт.

Важливо підкреслити це для мотоцикла, який залишається нижче позначки 10 000 євро (рівно 9 690 євро). Однак електроніка - це не все. Але за цією ціною ми маємо право бути вимогливими.

Ми б віддали перевагу трохи більш різким регульованим підвіскам, шинам з трохи більшим зчепленням і гальмам з трохи більшим клюванням (навіть якщо вони добре роблять роботу на такому легкому велосипеді). Все це, ймовірно, буде поставлятися з майбутньою версією R, одночасно із більш високою ціною.

ВЕРДИКТ-ТЕСТ KTM 790 DUKE 2018

Надшвидкий, блискучий та упакований електронікою, новий Duke 790 також вдається бути конкурентоспроможним з точки зору ціни. KTM амбіційний для свого нового середнього розміру родстера і виконав свою мету: зробити Герцога найжвавішим велосипедом у цій категорії. Але цього недостатньо, щоб зробити його опудалом для Kawasaki Z900, Triumph Street Triple RS та Yamaha MT-09. Звинувачувати це в недостатньо повному двигуні на низьких оборотах і добре продуманому частковому циклі, але насправді не виділеному нерегульованою підвіскою, недостатньо гальмованою, і однорідним пневматичним кріпленням, але без зчеплення.

Більше

Велосипедна спритність !
Загальна легкість
Звук V-twin

Менше

Порожнистий двигун
Нерегульовані підвіски
Зчеплення з шинами