Тест на скутері Vespa Primavera 125

Міська квітка

Мода - це відродження, і Vespa не є винятком, займаючись своєю знаковою моделлю, доступною цього разу у версії Primavera, представленій місяць тому в Мілані на трьох двигунах: 50 см3 у 2T та 4T і, перш за все, у 125-кубовій версії. Primavera нагадує 946, і це нормально, тому що він був розроблений тим же італійським конструкторським бюро. Не маючи зовнішнього вигляду, Primavera наближається і, перш за все, за дуже невелику ціну, "лише" 3799 євро. Тест ...

скутері

Відкриття

Primavera використовує класичний стиль бренду, який досяг його успіху, зокрема, загострена та видовжена задня частина нагадує перші італійські прототипи. Якщо фартух близький до традиції, є світлодіодні індикатори та габаритні ліхтарі, таким чином, ідеально поєднуючи сучасність із стилем 50-х. Двомісне сідло є особливо елегантним, з найкрасивішим ефектом - як зшивання, так і червоне плаття, як на блакитній, так і на білій моделі. Пасажир користується можливістю тепер скористатися хромованою ручкою. Нарешті, ми помічаємо невеликі колеса з 11-дюймовими легкосплавними дисками, що є гарантією маневреності. І традиція диктує, мало пластику, але металу для корпусу, з конструкцією, заснованою на зварних деталях штампованого листового металу.

У сідлі

Вершник 1,70 м ідеально кладе обидві ноги на землю, незважаючи на висоту сідла 780 мм і завдяки порівняно тонкому сідлу. Під очима ми виявляємо новий лічильник у формі трапеції, що включає старі канони бренду. Особливо читається і навіть більше вночі із синюватим фоном. Він пропонує швидкість, часткову подвійну поїздку, суматор, годинник і рідше на 125: особливо точний паливний манометр. Руки з’єднуються, щоб утримувати невеликий кермо. Насправді, на борту він майже відчуває себе як 50 куб.см, а не зазвичай більший 125 куб.

Зв'язок

Primavera тихо сопе, і ви навіть не відчуваєте вібрації одноциліндрового двигуна. Vespa оголосила про підключення двигуна до кузова системою рук з двома ступенями свободи проти одного градуса в попередній серії з додатково упором з подвійним гумовим буфером, і цей розвиток яскраво відображається в комфорті та віртуальній відсутності вібрацій, особливо біля ручки сідла та підставки для ніг. Як тільки ви повертаєте правильний хват, Primavera жваво кидається, миттєво реагуючи на дію ручки. Це дійсно динамічно та весело, при цьому проходячи гладко. Однак ніякого крикучого нарощування, як на Piaggio Beverly, а навпаки, прямого запуску, майже безшумного, дуже приємного. Ми швидко виходимо з червоного світла, випередивши всі інші 125 см3, вишикувані на стартовій лінії.

В місті

Маленькі колеса роблять Primavera чудовим в управлінні та обертаються в кишені. Ми прокладаємо шлях між автомобілями, як велосипед, з особливо вражаючим кутом повороту, оскільки він такий короткий. Рульове управління спочатку навіть здається майже занадто легким, особливо коли виходите з Beverly, який важчий і, мабуть, більш стабільний. Мабуть, лише тому, що Primavera не докладає зусиль, щоб утриматися на лінії та вести себе, не думаючи про це. Це також сприяє його невелика вага. Раптом ми буквально проскакуємо між рядками в пробках.

Їзда на Michelin City Grip дійсно відмінна і помітна з кожним днем, надаючи вам впевненості як у сухих, так і у вологих умовах.

Шосе

Звичайно, це 125, але Паризька кільцева дорога буде єдиною магістраллю. Тому що, якщо Примавера рухається динамічно, до 60 км/год, у неї швидко закінчується пара, щоб боязко піднятися до 80 км/год, або навіть 90 км/год після гарного запуску, але опуститься назад до 80 км/год при перший вимір. Слід визнати, що добре запущений, на невеликому нахилі, йому вдасться перенести 100 км/год, але він навряд чи реагує більше, ніж 80 км/год. Тому ми пощадимо його на швидкісних магістралях, щоб змусити його повернутися на більш дружні або навіть візитні шляхи.

Гальмування

Primavera гальмує дуже добре, пропонуючи приємні відчуття. Без ABS тил може заблокувати, але тільки під дощем. Навіть сильний фронт не нахиляє скутер надмірно вперед.

Комфорт

Відмінне сідло в поєднанні з гарним розташуванням амортизатора забезпечують чудовий комфорт. Навіть маленькі розірвані вулички проходять без турбот, як соло, так і в дуеті.

Споживання

Завдяки своєму двигуну з трьома клапанами, повітряно-охолоджуваний моно виграв від подальшого розвитку для подальшого зменшення споживання палива. Далеко від 4,5 л 125-кубового Beverly, Primavera споживає в середньому лише 2 літри на сотню! Це дає йому теоретичний пробіг майже 400 кілометрів ... Остерігайтеся оманливих показників; перша із семи палиць опускається лише через 70 км, але решта йдуть одна за одною кожні 20-30 км, перш ніж дійти до останньої, яка спускається повільніше.

Зручно

Сідло ледь залишає місце для струменя та дощових штанів. Не будучи невеликими, деякі 125cc пропонують більшу ємність.

Бічної стійки немає. Це можна розглядати як анекдот, але день у день, коли ви зупиняєтесь, ви змушені систематично ставити скутер на його електростанцію. Хоча це добре з довгою зупинкою, більш дратує, коли ви зупиняєтесь перед гаражем, щоб відкрити його, або щодня просто кладете лист у коробку. На щастя, легка і добре розташована, милиця робиться не замислюючись і не докладаючи зусиль.

Компактний, нам вдається припаркувати його скрізь, не заважаючи. Скутер легко ковзає між двома іншими двоколісними колесами, на відміну від більших 125 см3.

Висновок

Елегантний, маневрений, Primavera особливо приємний для їзди по місту, зокрема своєю надзвичайною динамікою за перші 60 кілометрів роботи, а також своїм комфортом, який майже забуває про вади дороги. Якщо його вигляд вже вам подобається, його персонаж підкорить вас, поєднуючи шарм, веселощі та задоволення з дня на день. Тільки його ціна 3799 євро, можливо, змусить вас вагатись і дивитись на інші моделі, можливо більш потужні та здатні вивести вас за місто.

  • двигун пробитий на низькій швидкості
  • споживання
  • лінія та естетика
  • тиша
  • комфорт

  • ціна
  • Максимальна швидкість

Таблиця даних

Розрахунок страхової вартості ?

Ці статті можуть вас зацікавити

Оцініть цю статтю: Поточний рейтинг: 5/ 5 (1 голос)