Тест Peugeot 308 GT 225 EAT8 L; автоматизація на службі універсальності
Незабаром на Abcmoteur
Наші посібники для споживачів
Потрібно прочитати !
Новий бонус на злам: як скористатися ?
Для прискорення відновлення автомобільного ринку була введена щедріша премія за скрап. Суми та умови, ось що вам потрібно знати. Щоб активізувати відновлення діяльності у виставкових залах, уряд обрав метод моркви. З ...
Деконфінація: чому зараз саме час придбати машину
Виробники придумали спокусливі акції, щоб заохотити клієнтів повернутися до дилерських центрів. Продавці також будуть дуже щедрі на моделі на складі. З першим етапом деконфінації концесії змогли знову відкрити свої ...
Новий Peugeot 2008: передбачуваний позашляховик
2008 рік отримує макіяж. Peugeot надає йому спокусливого вигляду та футуристичного інтер’єру, щоб порадувати вас. Але чи варте шаленство оперення? Дайте відповідь відразу.
Peugeot довірила нам останню версію свого 308 GT. Порівняно з попередньою версією, найбільш суттєвою зміною є перехід з механічної на автоматичну коробку передач. І воно там останні EAT8 який був обраний для полегшення нашої лівої ноги. З цієї нагоди 1.6 THP став PureTech і набрав 20 к.с. і 15 Нм крутного моменту на загальну суму 225 к.с. і 300 Нм. Ми вирушили в дорогу, щоб перевірити, чи справді він заслуговує на знак "Grand Tourisme".
Ми піднімаємо 308 у Peugeot у паризькому регіоні минулого тижня, перед гарними сонячними вихідними. Прийнято рішення залишити столицю і вирушити в Альпи. У програмі: міський рух, пробки, шосе закінчуються смачними гірськими вигинами. Перш ніж сісти на борт і обійти, ми це бачимо Компактна лінійка Peugeot не постаріла. Рестайлінг, принесений минулого року, приніс трохи свіжості, включаючи його більш вертикальну решітку, що вітає лева. Цей 308 вирізняється серед решти асортименту, дбаючи про його зовнішній вигляд, не перестараючись. Диски Diamant є стандартними, бампери та підвіконня набувають більш динамічного стилю, в той час як подвійний вихлоп є лише для естетики, оскільки він є абсолютно фіктивним. Різні значки "GT" присутні на передніх крилах, решітці радіатора та багажнику, щоб розрізнити це "Спортивно-шикарний" інші 308.
Інтер’єр все ще актуальний
Важкий рух у п’ятницю дає нам час оцінити інтер’єр. Стиль i-cockpit добре тримається часу, навіть якщо остання версія, відкрита на позашляховику 3008, поставила його трохи старим. Невелике кермо, характерне для Peugeot, завжди так приємно брати в руки, але розташування лічильників, можливо, може перешкодити деяким з них залежно від бажаного водійського положення. Сенсорний екран - великий крок у порівнянні з попереднім поколінням. Чуйний, нарешті стає приємним у використанні для навігації різними меню та сумісний із функціями Mirror Screen, Apple CarPlay та Android Auto. На жаль, налаштування кондиціонера все ще доступні лише через підменю. Дотик - це добре, але іноді справжні фізичні кнопки краще ! Логотип "GT" на кермі та червоні стібки на штормових дверях або приладовій панелі персоналізують цей дуже добре зроблений інтер'єр.
В інтер’єрі дуже приємно жити
Невелике кермо 308 повністю сприяє задоволенню від водіння
Під час руху на акордеоні автоматична коробка передач сприйнятлива, але гальмування нелегко відрегулювати в кінці гонки, що спричиняє кілька ривків. Незважаючи на великі 18-дюймові диски, та відсутність пілотованого демпфування, 308 ніколи не трясе своїх мешканців. За цих умов немає дива зі споживанням 9 л/100 км. На щастя, все покращується, коли ми виїжджаємо з міських центрів на головні дороги. Зрештою, навіть якщо місто та пробки не є її улюбленим майданчиком, вона справляється з ними без проблем і залишається надзвичайно рекомендуваним супутником.
Коробка передач EAT8 переконлива, але заслуговує на деякі вдосконалення для руху на низькій швидкості
Зроблено для шосе
Коли ми наближаємось до автостради, рух транспорту нарешті стає більш рівномірним На горизонті маячить довга монотонна смуга асфальту. Не хвилюйтеся, це дає нам можливість випробувати деякі технологічні армади, доступні для 308 GT. Оригінал оснащений "Пакет безпеки" включаючи увагу водія та попередження про небажане виїзд з смуги руху, розпізнавання знаків швидкості та автоматичне перемикання дальнього світла (останнє не повністю впевнене на автомагістралі. Часто чергуючи від ближнього до ближнього світла) фари, у нас складається враження, що постійно блимають фари . .), наша тестова машина також має ‘’ Drive Assist Pack ’’. Це останнє, виставлено рахунок 700 €, вигоди від екстреного гальмування та адаптивного круїз-контролю. Перший крок до автономного водіння і справжній плюс для тих, хто регулярно довго подорожує.
Оскільки кілометри йдуть із регульованою швидкістю 130 км/год, ми можемо бачити, що цей Peugeot, безумовно, добре освічений. На 8-й передачі при 2100 об/хв середня витрата палива становила 7,0 л на 100 км. І ані шум повітря, ані дорога, що котиться, не порушують спокою в дорозі. Тому ми можемо повною мірою скористатися до прибуття hi-fi підписаний Denon (510 €) з дуже хорошим акустичним рендерингом.
Hi-fi пропонує Denon найкраще (і за 510 €)
Переходимо в спортивний режим
Прибувши на місце і після повноцінного сну, вже немає питання про спокій і спокій. Ми повернулися за кермом 308 GT повністю використати 225 к.с. своїх 1,6 л і нова коробка передач EAT8. Ми вибираємо Спортивний режим ‘’ Driver Sport Pack ’’, розташований безпосередньо за дуже гарним важелем перемикання передач (він також має режим «Еко»). Потім інструментарій змінюється з білого на червоний, кермо стає твердішим, педаль акселератора стає більш чутливою і оптимізується перемикання передач. Але це зовсім не так, воно також активує посилений тон двигуна. Не відключаючи, цей звук, що проходить через динаміки, безумовно, є великою вадою 308 GT, оскільки штучний візуалізація звучить хибно. Це тим більше прикро, що все інше в машині - справжня радість із повороту на поворот. невеликий цибуля кадр чудово налаштований. 308 GT ніколи не прогинається, залишаючись достатньо гнучким, щоб не відбиватися на деградованих дорогах.
Спортивний режим Driver Sport Pack ефективний, але нав’язаний звук відверто не вдався ...
Коробка передач EAT8 чудово реагує в повному автоматичному режимі, і для більшої реакції ви можете використовувати весла на кермі. Зауважте, однак, легкий лінивий перехід, але нічого не забороняє. Потужність 225 к.с. та крутний момент 300 Нм при 1900 об/хв забезпечує чотирициліндровий турбокомпресор. Так цей 1.6 PureTech не є двигуном характеру, з досить лінійними оборотами, надані прискорення є простими та ефективні нагадування. Обгін - це лише формальність для цього 308, хороший момент для безпеки. Незалежно від вашого настрою на даний момент: їхати або їхати ліктем у двері, щоб насолодитися пейзажами, цей 308 GT вас задовольнить.
Фінансова частина
Ця автоматична версія 308 GT коштує 34 650 євро, це на 2500 євро більше, ніж старий GT в механічній коробці передач. Додаткові витрати, які можна пояснити появою EAT8 та додаткових 20 к.с., а також збільшенням технологічного вмісту, який робить крок вперед до автономного водіння. Якщо порівнювати з конкуренцією, рахунок все ще крутий.
На нашій території, його найближчий суперник, Mégane GT 205 EDC, починається від 32 800 €. Тож, звичайно, за цю ціну ви отримуєте менше потужності та менш вдосконалену бортову технологію, але ви їдете з шасі з 4-х колісним кермом.
На європейському ринку, 308 GT більше націлений на еталон Гольф GTI і цей час виглядає як гарна угода. Німець вимагає не менше 38 320 євро в DSG7, щоб мати можливість скористатися своїми 245 к.с. та повним приводом. Це не враховуючи її штраф у розмірі 1490 євро проти 473 євро для француженки завдяки низькі викиди CO2.
Світлодіодні фари є частиною оригінального обладнання 308 GT
Час підбивати підсумки
Зі зниженням обсягів продажів дизельних автомобілів Peugeot пропустив реальну пропозицію преміальний бензин для свого 308 (GTi націлений насамперед на справжніх спортсменів). Це нове розташування GT, оснащене цією переконливою автоматичною коробкою передач, робить його справжнім Grand Tourer. Повсякденне життя в місті, тривалі поїздки на автомобільні канікули або невеликі задоволення на вихідних, його все влаштовує. У фінансовому плані на півдорозі між спеціалістами загального виробництва та преміум-класом, з багатим обладнанням, економічним та ефективним двигуном, а також повним обладнанням, цей 308 заслуговує свого значка GT, як ніхто інший !