Тест порівняння Actros проти FH 16 Гра з 40 т
Потужність 625 і 650 к.с. Mercedes Actros 1863 та Volvo FH 16 належать до ліги силових вантажівок. Час поєдинку між Вортом та Гетеборгом.
Дата:
Автор:
Поки коментарів немає
MERCEDES-BENZ ACTROS 1863
Модель: Mercedes-Benz 1863 BigSpace
Робочий об’єм: 15 600 куб
Потужність (кВт): 625 (460) при 1600 об/хв
Крутний момент (Нм): 3000 при 1100 об/хв
Вага порожнього: 7780 кг (400 л дизеля, 60 л AdBlue)
VOLVO FH 16/650
Модель: Volvo FH 16/650 Globetrotter XL
Робочий об’єм: 16 100 куб. См
К. С. (КВт): 650 (479) при 1450-1900 об/хв
Крутний момент (Нм): 3150 при 950-1450/хв
Вага порожнього: 8310 кг (400 л дизеля, 60 л AdBlue)
Як говориться: якщо ти не починаєш, ти вже програв! Ми фактично запросили чотирьох учасників для цього порівняльного тесту.
Затребувані були трактори потужністю від 620 до 660 к.с. На додаток до Daimler і Volvo, цей клас також може обслуговувати MAN з 640 і Scania з V8 потужністю 650 к.с. Але двох дочок VW вдавило - не було б відповідних випробувальних автомобілів. Ми схильні вважати, що хтось ухилявся від порівняння з конкурентами. Тому що заздалегідь одне: Actros 1863 та Volvo FH16/650 - справжні мрії водія.
650 HP - ТІЛЬКИ ДРУГИЙ ПОТУЖНИЙ ВИБІР ДЛЯ VOLVO
Повна потужність 625 к. С. І 3000 ньютон-метрів крутного моменту, генерована 15,6-літровим шестициліндровим OM-473, найпотужніший варіант Mercedes-Benz Actros протистоїть тестовій вазі 40 т. У Volvo все, що перевищує 540 к. С., - це футляр для флагмана FH-16 об'ємом 16,1 літра. Гетеборгери лише відправляють другого старшого коня зі своєї стайні на старт - зрештою, порівняння з топовим варіантом, 750 топ-моделлю, було б нечесним. Зброя, з якою змагається "Порок", все ще вражає: 650 кінських сил і максимум 3150 Ньютонів метрів крутного моменту.
Ще до першої поїздки паперові значення обох автомобілів свідчать про те, що їх безнадійно кидають виклики нашому тестовому причепу Fliegl, який завантажений до 32 тонн, і що вони повинні мати можливість грайливо і швидко катапулювати його для швидкості руху.
Знайти точки критики двох випробуваних не так просто в радості прискорення. Але оскільки люди звикають до всього, навіть до понад 600 кінських сил, через кілька кілометрів ви помічаєте, що сильні та слабкі сторони двох силових агрегатів насправді такі ж, як і їхні менш потужні брати.
По-перше, драйв: навіть якщо ми скаржимося на дуже високому рівні, шестициліндровий Volvo просто робить свою роботу впевненіше і виглядає в цілому більш спритним. Це особливо чітко видно на поєдинку прискорення з нуля до 85 км/год, де швед займає від зірки цілих 6,4 секунди. Звичайно, у цьому відіграють свою роль 25 к.с. більше і 150 Нм крутний момент.
Крім того, двигун Volvo - це тихіший агрегат, який навряд чи розвиває будь-які вібрації навіть на найнижчих швидкостях. Це також пов'язано з тим, що він забезпечує максимальний крутний момент від 950 об/хв і, отже, на 150 об/хв раніше, ніж привід Actros. Однак швед насправді не користується цією перевагою. Внаслідок того, що привід FH-16 поєднаний з трансмісією з надприводом, як це звичайно в цьому класі, він відповідно знижується на ранніх градієнтах, щоб якомога більше їздити на прямій передачі.
"Мерседес" також їздить на овердрайві на дванадцятій передачі, але як і раніше утримує його на горах якомога довше. Частина відповідальності за цю стратегію: Turbo-Compound. Завдяки цій технології - на яку покладався конкурент Scania в 1990-х роках, а через кілька років її заборонили, турбіна нижче за турбокомпресором відпрацьованих газів використовує залишок енергії відпрацьованих газів і передає енергію, що генерується від неї, безпосередньо на колінчастий вал через вал та гідродинамічну муфту . На додаток до покращеної чутливості, Mercedes також обіцяє зниження споживання на два відсотки при повному діапазоні навантаження.
Як завжди, суверен: передача VOLVOS I-SHIFT
Другий рейтинг також отримує Volvo: трансмісія. У FH 16 також автоматичний перемикач передач I-Shift знаходиться на кулі, змінюючи передачі надзвичайно швидко і завжди в потрібний час.
Нечисте включення передач або поштовх зчеплення - іноземні слова для саморозвиненого перемикання Volvo вперед і назад. Ми ніколи не мали ідеї використовувати досить неенергономічно прикріплений важіль селектора на водійському сидінні під час наших тест-драйвів. Так само краще, оскільки система управління коробкою передач не любить, щоб про неї говорили, і зазвичай вперто ігнорує запити на втручання вручну, які вважає безглуздими.
У Mercedes, навпаки, вони ініціюються за допомогою правого важеля і завжди виконуються без проблем. Той факт, що Powershift відстає в порівнянні з коробкою передач Volvo, в першу чергу пов'язаний з управлінням зчепленням: запуск без ривка все ще неможливий у Daimler, який не просто гідний топової моделі. Подібним чином, керуюча електроніка іноді приймає те, що здається цілою вічністю, перш ніж її сортувати і встановити фрикційний зв’язок. Отримавши рух, більше немає на що скаржитися з коробкою передач Mercedes, перемикання передач тоді відбувається в безпомилковій стратегії і майже так само швидко, як і у Volvo.
Actros є безпрограшним, коли справа доходить до налаштування свого GPS круїз-контролю PPC. Що не означає, що система Volvo під назвою I-See працює незадовільно. КПП може зробити лише краще. Зірка використовує кожен крихітний удар, щоб заощадити гроші, і не цурається сміливих маневрів, таких як пропуск передач посеред гори. Водій вражений - побоювання, що стратегія може не спрацювати, є необгрунтованими.
МЕРСЕДЕС РЕЛІ НА МАЙКОРОДНИЙ КОМФОРТ
Відмінності також очевидні в стратегії Eco-Roll. FH 16 переходить у режим вільного ходу рідше, ніж Actros, який використовує будь-яку можливість вільного катання. Яка стратегія краща, залежить від ситуації та маршруту.
Налаштування шасі, навпаки, - справа смаку. Ви віддаєте перевагу йому, схожому на сміття та зручному? Тоді м'яко розроблений Mercedes є саме правильним. Тим, хто любить спортивний стиль, навпаки, буде краще доглядати у Volvo. На звивистих сільських дорогах швед, оснащений додатковою незалежною підвіскою на колесах, активніший під час руху, хоча випробуваний автомобіль також мав електромеханічну допомогу в рульовому керуванні "Динамічне керування", що полегшує маневрування з надзвичайно плавним управлінням, але передає меншу прямоту на швидкості автомагістралі, ніж стандартне рульове управління FH. Ще одним фактором, що сприяє позитивному загальному враженню шасі Volvo, є те, що його кабіна Globetrotter XL менше нахиляється вбік при поворотах.
КОНЦЕПЦІЯ SOLOSTAR - ВЕЛИКА Угода
Остання є найбільшою кабіною, яку Volvo пропонує для FH. Натомість Daimler "лише" змагався у другому за величиною варіанті. Велика космічна кабіна не має недоліків порівняно з Volvo. Внутрішньої висоти 1,99 метра також достатньо для високих "Homo sapiens", перш за все хатина Mercedes має довжину 2300 міліметрів - на 80 міліметрів більше, ніж Volvo. Це багато додає до відчуття простору.
Крім того, тестовий Actros має перевагу з додатковою версією Solo-Star, яка ідеально поєднується з елегантною силовою вантажівкою, і Volvo не має що протиставити, крім обертового пасажирського сидіння. Кінець дня на зручному пасажирському сидінні майже схожий на те, щоб бути вдома.
І яка з двох силових вантажівок зрештою лідирує? За сумою його властивостей цього разу Volvo FH 16. Тим не менше, ми б віддали перевагу змішуванню двох вантажівок: приводу поїзда та шасі з Гетеборга, круїз-контролю GPS та салону, включаючи обладнання для одного водія з міста Верт-ам-Рейн.