Тест - Renault Captur TCe 100 (2020), ніж найдешевший Renault Captur
П’єр Дежарден 28 травня 2020 року о 14:00.
На даний момент Renault Captur 2 трохи відстає від свого давнього конкурента, Peugeot 2008, другого за своєю назвою, коли його попередник повністю домінував на ринку. Чи дозволить версія початкового рівня 1.0 TCe потужністю 100 к.с. повернути собі статус лідера? ?
Від 18 600 €
3 циліндри 999 см3 турбо на 100 к.с. та 160 Нм
Від 133 до 140 г/км СО2
Випущений у 2013 році, перший Renault Captur від цього імені розійшовся у 1,5 мільйона примірників і був найпопулярнішим позашляховиком не лише у Франції, але і в Європі, незважаючи на надзвичайно конкурентну категорію. Отже, це дуже важка спадщина для другого покоління маленького алмазного позашляховика, маркетинг якого розпочався півроку тому і який сьогодні бореться за справедливість щодо свого старшого брата. Це залишається другим бестселером у Франції до 2020 року за Clio на ринку нових автомобілів, повністю порушеному пандемією Covid-19, але за ним не лише Zoe, але, що ще гірше, повинен поклонитися проти свого найлютішого суперника, Peugeot 2008, також нещодавно оновлений.
Силует нагадує стару, але це абсолютно нова модель.
І все ж, йому не бракує якостей. Слід визнати, що силует сильно нагадує старий із лише оптимізованою сучасною оптикою для інтеграції останнього світлого підпису бренду, але Renault, тим не менш, почав із цілком білого аркуша, що очевидно, як тільки ми переступимо поріг. Бренд справді зміг подолати недоліки першого покоління, наприклад, значно покращивши якість, що сприймається в салоні, особливо при виборі матеріалів для приладової панелі. Він також дуже натхненний Clio з великим центральним екраном у портретному форматі та цифровими приладами.
Приладова панель дуже сильно натхнена тією Clio, і відчутна якість зробила хороший ефект.
536 літрів багажника,
Місткість і практичність не залишаються осторонь: довший на десять сантиметрів, доступ на борт, особливо ззаду, набагато простіший, ніж раніше, там і там розкидано 27 літрів різноманітного та різноманітного сховища, а лавка залишається розсувною, що робить можливим оголосити до 536 літрів багажника в 5-місній конфігурації, що є рекордом для цієї категорії.
Простір для спини та в багажнику - це диво, яке пропонує розсувне сидіння. Але не одночасно.
З механічної сторони сьогодні доступні три бензинові двигуни TCe: 4-циліндровий 1.3 турбо в 130 і 155 к.с. і невеликий 3-циліндровий 1.0 турбо, який зараз є початковим рівнем, його атмосферна версія SCe потужністю 65 або 75 к.с., залишаючись прерогативою Clio. При 100 к.с. при 5000 об/хв і 160 Нм при 2750 об/хв для пересування 1190 кг порожнього, це легко зрозуміти: від 0 до 100 км/год оголошується за 13,3 с, а стартовий запуск на 1000 м - за 34,8 с. Більше того, будучи єдиною версією Captur з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, пікапи теж не дуже славні на папері, оскільки швидкість від 80 до 120 км/год досягається за 12,0 с за 4-ту і 21, 3 с за 5-ту.
Однак невеликий позашляховик встигає змінити один раз за кермом: крутний момент на низькій швидкості справді створює враження жвавості на низькій швидкості, що робить його комфортним у міських та позаміських районах. Однак картина темніє, як тільки ми йдемо по горбистій дорозі або шосе: тоді потрібно буде надзвичайно часто грати з коробкою, на щастя, дуже приємне поводження. Якщо ця версія Captur не блищить особливо проти хронометра, це значно краще на насосі, оскільки ми фіксували цілком приємне середнє споживання 5,1 л/100 км в кінці нашого тесту. Нарешті, початкового рівня чи ні, цей Captur, як і інші, виграє від дуже гарного компромісу між комфортом та точністю водіння, придуманими інженерами Renault, пов’язаним із значним прогресом у звукоізоляції.
Це три чверті ззаду, що Renault Captur еволюціонує найбільш естетично.
З цінами від 18 600 євро, Renault Captur TCe 100 на перший погляд агресивно розміщується у своєму сегменті, більшість його звичайних конкурентів перевищують 20 000 євро, але це завдяки відносно позбавленій обробці початкового рівня. При рівноцінному обладнанні різниця переваг обмежена кількома сотнями євро порівняно, наприклад, з Peugeot 2008 за першою ціною 21 500 євро.
Альтернатива седану в лінійці Renault
За відсутності універсалу та на 56 мм меншої колісної бази для цього покоління Clio, яке має ту саму платформу CFM-B, що і Captur, універсал Renault, який також не має права на ковзання задніх сидінь, повинен схилятися місця для колін ззаду (165 проти 150 до 221 мм) та обсягу багажника (391 проти 422 до 536 літрів). Однак він пропонує більше місця для голови як спереду, так і ззаду (991 і 942 мм проти 939 і 908 мм). Нарешті, з цим двигуном TCe 100 він споживає в середньому на 0,7 л/100 км менше, йому потрібно відповідно 1,5 с і 2,9 с менше для роботи від 0 до 100 км/год і 80 при 120 км/год на 5-й передачі і відображається в € На 2900 дешевше в фініші Intens.