ТЕСТ Suzuki Katana 2019 запилена легенда; Мото-станція
| Слухайте звук Suzuki Katana 2019 року |
| 13 699 євро | 150 к. С | 215 кг |
Сталь катани має бути незмінною, то чому б не бути емблемою легендарного родстера? Suzuki витягує нам з піхов нову катану, просту та ефективну, як шабля.
Перший погляд 3/5
Майстру Катани потрібен цілий рік, щоб довести свій клинок до кінця, а фабриці Хамамацу знадобилося 38 років, щоб повернути своє життя до життя. Перша Катана від імені - це і знаковий мотоцикл для Suzuki, і маркер часу для історії мотоциклів. Представлена в 1981 році, це одна з перших машин, яка наважилася на квадратну фару, повністю охоплену обтічником, який огортає головка вилки і бак в цілому. Сказати, що цей вигляд контрастує з рештою того часу, настільки ж простий каламбур, як яскраво виражене заниження. Але, мабуть, найкраще говорить італієць Родольфо Фрасколі, дизайнер сучасної Катани: "У дитинстві я не вважав першу Катану гарною, але це змогло засмутити мої ідеї" . Отже, сміливість перед естетикою.
Життя на борту 4.5/5
Опинившись на кермі, не сподівайтесь знайти смачний аромат карбюраторних двигунів, делікатний клацання (чи ні) старомодних сплавів або мужній дотик машин вісімдесятих ... Тут омологація Euro4 робить своє робота, вібрації поглинаються технічно, а елементи управління м’які (з іншого боку, шкода відсутності управління гідравлічним зчепленням). З іншого боку, звукове середовище, це перегукується з механікою минулого. Ревіння відлуння від западини повітряної коробки та вихлопу, дійсно беручи участь у задоволення від водіння.
Що стосується реплік, на ринку неоретро Katana прямо протистоїть Kawasaki Z900RS. Kawa характеризується меншою спортивністю, але також, більш позицією "сидячи на велосипеді", імітованою старими машинами того часу з круглими фарами. Хоча на борту Katana це більше спорт, ми справді сидячи в мотоциклі і підпершись, не кажучи про різьбу, у її врізаному резервуарі. Справжній докладніше про атаку затримувати при гальмуванні, прискоренні та на поворотах. Але його спортивні нахили не змушують його забути хороші манери, одягнути джентльмена в біговий костюм також не перетворить його на американського репера, завдяки плавність і м’якість його сідла, доступність та комфорт на борту є достатніми.
Двигун 4,5/5
Katana отримує свій двигун від GSX-S 1000. GSX-S 1000 отримує свій двигун від GSX-R K5. GSX-R K5 отримав свій двигун від ... Eum ... Гарна робота від японських інженерів! Ми повинні з цим привітати, адже 4-циліндровий катана - приклад задоволення. Потужний, але далеко не різкий, він віддає перевагу округлості. Він крутний момент із низьких обертів, з тихим і плавним зусиллям, і його оптимальний діапазон використання від 5000 об/хв до 8000 об/хв, перед розбиванням приблизно на 12500 об/хв. Не потрібно виходити за рамки цього, більше оборотів в хвилину більше не закрутить голову.
Цей двигун має темперамент і спосіб по черзі (як би ми всі сказали!), Оскільки він дратується трохи ввімкнути/вимкнути, те, чим ми зобов'язані його метеликам подвійного допуску. "Ефект метелика", який деякі оцінять, інші менше, незважаючи на роботу над новою котушкою дросельної заслінки, яка приймає більш прогресивний профіль. У будь-якому випадку, ніхто не буде розчарований його розширенням, оскільки він залишається хорошими великими 4-ма ногами, мужніми 1000 см3 і дизайном трохи "старомодний", як гірчиця, що підтверджує мою теорію, бажаючи цього, не лише в Діжоні добре, коли це по-старому.
2019 кольорові кольори Suzuki Katana
Поведінка 5/5
Suzuki Katana 2019 року керує собою так, як самурай керує своїм лезом: спокійно, точно і інстинктивно. Не потрібно залякувати хореографію перед зміною курсу, не розгойдуйтесь, залишайтеся в сідлі та користуйтесь широким правим кермом. Вона втече з радістю та стабільністю, все з fсправді природний вугор. Точний зворотний зв’язок та узгодженість велосипеда не пов’язані з усім цим. І, можливо, новий Dunlop RoadSport2, який оснащує його безпрецедентним способом, оскільки вони не висадяться у Франції до весни 2019 року, також несе свою частку відповідальності.
З іншого боку, ми сподівались, що Катана відріже свою левову частку в клані хороших гальманів. Але, не кажучи, що це гальмує погано - бо відчуття, сила та укус є - це, мабуть, зберігає відсутність витривалості GSX-R1000 2018 року, у якого він позичає гальмівну систему (радіальні супорти Brembo).
Обладнання 3/5
Suzuki Katana 2019 року - це простий мотоцикл. Немає електроніки, щоб перегоріти запобіжник під час регулювання, немає технологій або небезпечної геометрії. Рецепт простий і перевірений як суп місо, і він радує без будь-яких надмірностей, як макіна з тунця. Ви знайдете в обладнанні лише допомогу з легким запуском (для запуску мотоцикла необхідне одне натискання на кнопку стартера), допоміжну функцію з низьким числом обертів (пристрій, що запобігає затримці) та регульований контроль тяги на трьох рівнях, більш-менш дозвільний.
Зверніть увагу, що це неможливо підключити, і що інформаційна панель зберігає останнє налаштування здійснюється, навіть якщо вимкнути запалювання. Чому я наполягаю на цій деталі? Тому що я буквально піднявся в повітря, роблячи високий бік під час цієї презентації для преси, опускаючи цю деталь, яку моє зап’ястя дуже добре пам’ятає. І під час паріння над велосипедом я думав, що ця точність може бути корисною. Але без паніки, я буду належним чином присутній у Муджелло наступного тижня, щоб приборкати 217 кінських сил нового RSV4 1100, а отже, спробую! Так, це тизер.
Тест Suzuki Katana 2019: результати
Suzuki Katana з усією японською гордістю носить гребінь своєї знаменитої бабусі. І вона показує себе гідною цього. Це нео-ретро більше нео, ніж ретро, тому сучасне та приємне для польоту. GSX-S 1000, на якому він базується, вже був непоганим велосипедом " простий в обігу, рухливий і однорідний, з помітним нейтралітетом ". Отже, це не особливий обтічник, який змусить усі його якості похитнутися.