Тест Suzuki Katana Повернення японського меча
Лоран Кортвріндт. Стаття опублікована 29.05.2019.
Серед наймолодших і найбільш атлетичних, найвідоміший двоколісний "меч" випускається в Honda. Ще одне прекрасне лезо написало одну з прекрасних сторінок в історії мотоциклетної галузі. Це Suzuki Katana, про який молодші за 30 років, можливо, ніколи не чули. Це має швидко змінитися, бо ось вона повернулася ...
Ніколи не пропускайте тест-драйв або оновлення мотоцикла !
Тому короткий огляд назад у порядку. Ми знаходимось наприкінці 70-х років, і, незважаючи на якісні мотоцикли, Suzuki не домінує у чартах продажів. Тому керівництво вирішує спробувати підняти рівень, лобово вирішивши питання дизайну. Наймається компанія Target Design, і на Кельнському автосалоні 1980 представлені 650 і 1100 GSX-S Katana. Якщо над дизайном працювали, стиль не став винятком, і катана викликає невелику революцію: пілот стає єдиним зі своєю машиною.
Наприклад, обтічники вивчали у аеродинамічній трубі в Pininfarina, автомобільному штапелі. Однак успіх неоднозначний. Katana відзначає духів своєю інновацією, але її естетика розділяє громадськість. У поєднанні з певним дискомфортом він буде зазнавати дуже різних комерційних успіхів від однієї країни до іншої. Тим не менше, Katana можна побачити в декількох версіях: 250cc, 400cc, 550cc, 650cc, 750cc, 1.000cc і 1.100cc, а в Японії вона набуває знакового статусу.
Дивлячись з Європи, можна здивуватися, що саме відбувається на Suzuki. Вірніше, чому мало що відбувається. В останні роки "новинки" можна перелічити, насправді, по пальцях обох рук. "Нові речі", більше того, набагато більше в "реакції" на конкуренцію, ніж в "інноваціях". Ці мотоцикли насправді погані машини? Абсолютно не.
GSX-R1000 насправді спрацював дуже добре під час нашого останнього супербайк-бою. Але на деякий час, дозвольмо визнати, що Сузукі не вистачало солі або тієї чудової новинки, яка може схилити ваги. Але все це "видно з Європи". Бренду Hamamatsu досить продати той чи інший невеликий скутер мільйонами на ринках, що розвиваються, щоб його бухгалтерська база була абсолютно стабільною.
Це добре, тому що не на 1 000 куб. См Suzuki буде "заробляти гроші". Ні, ця нова Katana має на меті відновити імідж бренду, відроджуючи міф. Тому він несе відповідальність за неправдиві очікування всіх членів редакції, що мені випала честь відплисти до Японії в компанії сорока підібраних колег з усього світу, щоб відкрити новий "клинок" Сузукі.
Ендаумент
В естетичному плані Katana натхненний оригінальною моделлю, надаючи їй нотки сучасності: лінії тонші, задня пряжка закінчується дуже туго, величезний червоний логотип нагадує 80-ті, а тримач для тарілок був розроблений як розгинання махової руки. Але що відразу виділяється, дивлячись на нову Katana, - це цей прямокутний світлодіодний передній оптичний пристрій ... досить нетиповий у порівнянні з сучасними естетичними канонами, але вірне нагадування про оригінальну Katana. Світлий підпис, прикрашений світлодіодними передніми габаритними ліхтарями.
Тоді, звичайно, це дуже високі керма, де ми могли очікувати більше нео-ретро-кліпів. Але не кажіть цих слів батькам катани, вони скажуть вам, що ви не зрозуміли поняття! Suzuki спеціально не хотів працювати так, як це робив Kawasaki зі своїм Z900RS. Ні, Katana поважає минуле, але він був розроблений естетично, механічно та з точки зору продуктивності, як рішуче сучасний спортивний міський мотоцикл. У будь-якому випадку, це те, що намагався забити великий бос під наші неодноразові запитання. Пасажирське сидіння приймає досить бітонний колір, тоді як задня пряжка, набагато сучасніша, контрастує з передньою поверхнею. Тут також освітлення перемикається на світлодіодне.
Що стосується своєї архітектури, нова Katana отримує алюмінієву периметрну раму. Це досягає точно такої ж ваги, як і поточний GSX-R1000. Маятник з алюмінієвого сплаву виготовлений з GSX-R1000 2016 року, а бічні рейки з'єднують рульову колонку безпосередньо з точкою повороту маятника. Для шасі ми фіксуємо 43 мм перевернуту вилку KYB з гідравлічним (стиснення та відбій) та механічним (попереднє навантаження пружиною) регулюванням та ходом 120 мм.
Однак ззаду ви отримуєте лише 63 мм ходу. Радіус гальмування, цілісні радіальні супорти Brembo також перейшли у спадок від GSX-R1000. Кожен з них має чотири протилежні 32-мм поршні, що діють на 310-міліметровий плавучий диск. Однак щодо заднього диска жодної інформації не повідомляється.
Нарешті, з точки зору електроніки, нова Katana може розраховувати на систему контролю тяги, що контролює 250 разів на секунду швидкість передніх і задніх коліс, відкриття дросельної заслінки, положення колінчастого вала та задіяну передачу. Це негайно зменшить потужність двигуна, впливаючи на запалювання кожного разу, коли виявляє ковзання. Муфта SCAS (Suzuki Clutch Assist System) має обмежувач крутного моменту, який діє як система з обмеженим ковзанням під час швидких перемикань вниз. Що стосується допомоги на низьких оборотах, це полегшить запуск і маневрування при дуже низьких оборотах. З іншого боку, жодної допоміжної зчеплення не видно.
Відомий блок
Програма для цього есе обіцяє бути дещо особливою. У Японії ми не жартуємо щодо правил та безпеки. Тому ми опиняємось на повністю закритій ділянці дороги, справжньому санному садку, який повертається без зупинок, вгору-вниз, біля якого Suzuki створив свій базовий табір. У меню: 2 години 30 для фотографування, а потім три поїздки в обидва кінці для самого тесту. Тобто 60 терміналів поворотів, які слід зв’язати. Це все? Так це все. Тому я абсолютно не зможу поговорити з вами про напрямок у довгих поворотах, захист від вітру, комфорт на швидкій трасі чи керованість у місті.
Тож давайте подивимось, що нам дозволив відчути маршрут. Перш за все, ми раді бачити 999-кубовий рядний 4-циліндровий GSX-S1000. Блок, як нагадування, сам відмовився від двигуна GSX-R1000 від… 2005-2008! Так, це не робить нас молодшими, Suzuki закликав блок, якому майже 15 років! Перша перевага: мало чого боятися з точки зору надійності. Друга перевага - цей блок визнаний своєю гнучкістю, своєю дуже лінійною довжиною та своєю округлістю. За 4000 кіл мало що відбувається. Між 4000 і 8000 обертів ми проходимо перший рівень, який дозволяє здійснювати круїз, навіть спортивно, не надто втомлюючись від коробки передач.
Але від 8000 об/хв, тримайтеся міцно, це дійсно захоплює подих, особливо на родстере! На жаль, ми також знаходимо цей примхливий регулятор дросельної заслінки, трохи "включений-вимкнений". Незручно, коли об’їжджати або підтримувати ідеально стабілізовану швидкість. Пункт, який вже зазначався на GSX-S1000/F. Тому блок було взято назад як є, без будь-яких змін. Suzuki позиціонує свою Katana як мотоцикл зі спортивними тенденціями, швидкісний перемикач міг бути доступний як стандарт, або як максимум як опція. Але цього не буде.
Стабільність
Очевидно, обробка не була предметом пильної уваги, про що свідчать зварені намистини, абсолютно не приховані на рамі та маятнику, або нерегульований важіль зчеплення в проміжку. Деталь, звичайно, але на 1000 куб. Панель приладів, - насправді не задоволена, бо лише чорно-біла, однак читається завдяки своїй пристосованій яскравості -, дає нам важливу інформацію: швидкість, частоту обертання двигуна, одометр, дві поїздки, секундомір, включена передача, охолодження рідини, автономність, середнє та миттєве споживання, контроль тяги, манометр, годинник та стан акумулятора.
На цьому полігоні ми оцінили гальма як дуже добрі. Не виключно кусаючий, але прогресивний та ефективний. Що стосується підвіски, він досить еластичний, особливо ззаду, незважаючи на дуже низький хід. Отже, у спортивній їзді ми, очевидно, відзначимо невелику тенденцію стрибати на неправильних з'єднаннях, але нічого насправді не турбує, потужність демпфування здається справді цікавою. Для підтвердження на наших нерівних дорогах.
Незважаючи на те, що демонстрував спритність та стабільність, нова Katana все ще здавалася трохи менш точною у своєму розташуванні під кутом, ніж GSX-S. Враження також має бути підтверджене під час реального повного випробування з, якщо потрібно, регулюванням демпфування. 215 кілограмів ні в якому разі не відчуваються, коли машина рухається. Нарешті, давайте дамо найвищі оцінки якості плавної коробки передач та бездоганного блокування, а також гуркоту всмоктувача та щедрості звуку вихлопу запасу.
Заборонені фрукти
Хоча мені відмовили у цьому, я вирішив скористатися третьою та останньою "поїздкою в обидва кінці", щоб їхати із законною швидкістю, просто щоб "відчути" поведінку велосипеда, коли він використовується набагато більше відповідно до реальності. Тож я в основному їду між 70 км/год та 90 км/год. Шляхом поганого поводження з газою, придурки зникають. Велосипед плавніший. У цей час ми також відчуваємо, що за 4000 кіл енергія дійсно не поспішає прийти. З іншого боку, 4-циліндровий ніколи не починає стукати навіть на 5-й або 6-й передачах на дуже низькій швидкості. Ніякої вібрації також не повідомляти, все йде комфортно.
Говорячи про комфорт, ми їхали недостатньо довго і безперервно, щоб прийняти якесь значуще судження. Але все говорить про те, що ця нова Катана не знищить вас. В якості опції буде доступне вище лобове скло. Але в цілому сідло приносить задоволення. Не дуже низький, але дуже тонкий, він дозволяє поставити ноги на землю. Спина залишається відносно прямою, коліна не надто згинаються, а зап'ястя виграють від високого керма, щоб не зламатися. Потрібно трохи звикнути до високих, широких кермів, але це дозволяє зафіксувати велосипед у поворотах. У будь-якому випадку позиція більше нічого спільного не має з тим дуже спортивним видом старої Катани, на якому ми змогли «полежати» в музеї Судзукі.
Я використовую свій туристичний поїзд, щоб зробити останній цікавий момент: оскільки кілька крапель завжди падають туди-сюди, дорога ніколи не пересихала повністю. А насправді індикатор контролю тяги часто блимає ... не помічаючи нічого. Я на позиції "3", яка є найбільш інтервенційною. І я міг би знизити рівень за допомогою етапів "2" або "1". Але це теж було нам суворо заборонено. Напередодні колега з Франції не зміг встояти перед цим бажанням. Він пройшов 500 м, перш ніж з'їсти ракетку, мотоцикл склав і за день закінчив. Виявляється, навіть після вимкнення, а потім включення запалення, остання настройка залишається збереженою. Особливість, про яку слід пам’ятати ... Останній момент: наприкінці цього дня поїздка А каже мені, що я наближаюся до 100 км, а бортовий комп’ютер повідомляє про дальність в 100 км. У будь-якому випадку, з 12-літровим баком ми знаємо, що кроки будуть обмежені.
Висновок
Коли Сузукі повідомив про своє бажання відродити міф про Катану, я - як і багато людей - почав мріяти про прекрасний нео-ретро. Це не так. І після цього тесту я можу лише підтвердити, що Katana справді є 100% сучасною машиною. Але сучасний, розроблений на переробленій основі, який, на жаль, не змінився. Тому важко проковтнути вищу ціну продажу, ніж конкуренція ... з більш обмеженим розподілом.
Ось чому, навіть якщо Suzuki оголошує про це як про справжній сучасний мотоцикл, у мене виникає відчуття, що нова Katana живе більше своїм минулим, ніж дивиться в майбутнє ... Шкода, бо певні грані цієї машини виявляються бути справді прихильним під час цієї першої короткої спроби. Ви не залишитеся непоміченим на кермі вашої Катани, це точно. Але викликання цього імені, безсумнівно, вимагало більш сміливого ризику, коли історія оживе, за винятком комфорту. Прочитайте вступ ще раз ...
Вгору
- Перевірений і розпізнаний блок
- Ефективний та динамічний
Падіння
- Ходити завжди "ввімкнено-вимкнено"
- Обладнання та обробка
- Ми очікували більшого
Початкова ціна: 14 799 євро
Рекламоване споживання: 5,3 л/100 км