Тест Toyota C-HR - тест, де ми говоримо все!
З C-HR Toyota чітко орієнтується на молоду та динамічну клієнтуру. Кросовер отримав невеликий рестайлінг у 2019 році, і хоча він не змінив зовнішній вигляд, він дозволив створити новий, більш потужний двигун. Тож ми взяли його колесо на тест-драйв. Ось наш огляд Toyota C-HR !
Toyota зробіть ставку на гібрид вже більше двох десятиліть і використовує свою технологію майже на всіх моделях свого асортименту. C-HR не є винятком, і саме з ним бренд має значення омолодити частину своєї клієнтури яких не було б знайдено ні в Yaris, ні в Corolla і для кого RAV4 був би надто дорогим і громіздким. Кросовер часто критикували за занадто мудру і полохливу механіку, яка контрастувала з його зухвалим стилем, тому Toyota виправила справу, запропонувавши йому гібридний блок 2.0 компактної Corolla потужністю 2.0 кВт. Досить, щоб вдихнути нове життя в C-HR, тепер він більш здатний задовольнити ширшу аудиторію.
Екстер'єр та дизайн Toyota C-HR
Спостерігаючи за C-HR, швидко виникає спокуса кваліфікувати його як "маленький", "компактний" або будь-який інший прикметник, який викликає розмір, що міститься. І все ж він довжиною 4,40 м, на 4 см довший, ніж Renault Mégane, і на 23 см довший, ніж Volkswagen T-Roc, з яким хочеться порівняти його. Це враження компактності походить від малюнка дуже динамічний і плавний, з особливо помітними лініями кузова та фальшивим силуетом купе. За винятком того, що C-HR не є і має задні двері, ручки яких приховані відразу за маленькими задніми вікнами. Простіше кажучи, C-HR має власну ідентичність, яка контрастує з рештою автомобілебудування.
Враження динамічності ще більше посилюється завдяки чорному даху, контрастуючому з кольором кузова, що є стандартною візуальною штукою в обробці Graphic. Toyota також може розраховувати на більший кліренс (означає C-HR Купе High Rider), переднє та заднє захисне взуття для авантюрист погляд а також відносно стриманий спойлер на даху, який вдосконалює лінію. У 2019 році C-HR отримав дуже стриманий рестайлінг, включаючи ледь доторкнутий передній бампер (протитуманні фари розміщені по-різному), задній бампер із хромованою смугою, а також деякі нові кольори кузова та обідів. Світлий підпис також тонко перероблений. Це не багато, але принаймні це дозволяє нерестайлінговій версії не виглядати занадто застарілою в порівнянні.
Інтер’єр та житло
Незважаючи на свої не дуже маленькі розміри, салон C-HR не найпростірший. Передні пасажири не матимуть проблем із знаходженням зручного положення, однак задні сидіння не такі місткі. По-перше, місце для ніг є преміум, якщо переднє сидіння трохи занадто назад, а крихітні вікна створюють дуже обмежений Всесвіт. І якщо регулювання та обробка правильні, пасажирам ззаду також доводиться боротися з величезною твердою пластиковою панеллю на рівні очей, через дуже великі стовпи. грудна клітка досить мала, особливо з двигуном 2.0, який додатково зменшує несучу здатність на 19 літрів (358 л) завдяки акумулятору 12 В, який мігрує від моторного відсеку до підлоги багажника.
Враження економії, зроблене на матеріалах, менш помітне спереду, але інтер’єр все ще страждає від кількох недоліків. Наприклад, інформаційно-розважальна система досить гарна, і на сенсорному екрані є кілька зручних кнопок швидкого доступу, але Вбудований GPS насправді поганий. Його датована графіка не дуже приємна, але несерйозна, з іншого боку, повільність, яку вона демонструє, завдає шкоди аж до втрати кількох перехресть у потоці руху. На щастя, C-HR виграє від рестайлінгу сумісності з Android Auto та Apple CarPlay, залишаючи можливість використання сторонніх додатків, таких як Google Maps або Waze, для кращого керівництва. Однак менш прощальним є те, що в салоні внизу центральної консолі є лише одна розетка USB. Не дуже практично доводиться жеребкувати тих, хто матиме право заряджати свій телефон на борту !
Чого варто Toyota C-HR у дорозі? Іспит з водіння
Вклад 2.0 Dynamic Force Corolla під капотом C-HR перетворює японський позашляховик. Нарешті насторожений і пробивний, C-HR більше не боїться різкого прискорення і більше не потрібно передбачати багато чого перед пасом. Маючи 184 к. С., Він здатний проїхати від 0 до 100 км/год лише за 8,2 с, проти 11 с для більш скромної версії з 122 к.с. Як і всі гібридні Toyota, що не підключаються, C-HR використовує планетарний редуктор, щоб координувати теплові та електричні блоки та виконувати роль трансмісії. Це рішення індукує ефект варіатора (CVT), коли двигун, що біжить, зупиняється при високих обертах за весь час прискорення, що призводить до гучних звуків двигуна. Але оскільки 2.0 має більше крутного моменту, ніж 1.8 у версії із 122 к.с., менше необхідності піднімати обороти для достатнього прискорення в даній ситуації. У більшості випадків, отже, 2.0 менш шумний, ніж 1.8, і при цьому пропонує кращі характеристики, що дуже приємно.
З новими кінськими силами інженери Toyota трохи відремонтували шасі і зупинили свій вибір на нових амортизаторах, які були більш міцними, ніж раніше. точність водіння C-HR виграє, і C-HR не сильно прогинається на притискній силі на дорозі та автомагістралі, тоді як його підвіска добре справляється з нерівностями дороги. Міський вигляд, з іншого боку, підвіска трохи занадто жорстка і працює менш ефективно. Тому кросовер не дуже зручний у місті, де бруківка та інші нерівності, як правило, трохи його засмучують. Нічого не забороняє, але краще зупинити свій вибір на версії 122 к.с., більш гнучкої, для переважно міських поїздок.
Нарешті, з точки зору споживання, C-HR 2.0 є хорошим студентом і особливо економний у місті, де він вимагає менше 6 л/100 км, як і на дорозі, де його апетит буде легко стримати між 6 і 6,5 л/100 км, якщо ми не намагаємось розчавити прискорювач на кожному виїзді з кругового перехрестя. Як і всі гібриди, автострада є менш успішною, оскільки тільки тепловий двигун ефективний на високій швидкості, і ми повинні очікувати близько 7,5 л/100 км.
Оцінки та огляди тесту Toyota C-HR
| Естетичний | ⭐️⭐️⭐️⭐️ | C-HR заслуговує на те, щоб виділитися серед натовпу, пропонуючи нетипову статуру та співзвучну з часом. |
| Проводити | ⭐️⭐️⭐️ | Toyota обрала більш привабливий автомобіль з 2.0, з хорошими характеристиками без шкоди витраті палива, але ціною міцного комфорту. |
| Практичність | ⭐️⭐️ | Середня місткість C-HR, незважаючи на величезний розмір, в поєднанні з невеликим багажником та недоліками, такими як одна розетка USB у салоні, однозначно робить його автомобілем для пари, а не для сім’ї. |
| Співвідношення якість/ціна | ⭐️⭐️⭐️ | Менш дорога, ніж роз'ємна гібридна модель, Toyota не обов'язково дешева, але вона компенсує конструкцію, яка не зазнає критики та контрольованого споживання. |
Огляд нашого тесту C-HR
C-HR є привабливою пропозицією в каталозі Toyota, хоча йому доводиться боротися з деякими обмеженнями, такими як прийнятний, але обмежений простір на борту та досить маленький місткий багажник. Двигун 2.0 потужністю 184 к. С., Очевидно, приємніший, ніж 122 к.с. 1.8, але він забезпечує більш міцну та крихку підвіску на низьких швидкостях. Тому ми повинні вибирати між продуктивністю та задоволенням за кермом чи трохи більшою гнучкістю ціною скромних характеристик. На поступці C-HR починається з 29 800 євро у версії на 122 канали (проти 21 900 євро у наших агентів) і 33 300 євро у версії на 184 каси (26 790 євро через наших агентів), але різниця складає лише 2000 євро між двома двигуни з еквівалентною обробкою, помірні додаткові витрати, враховуючи значний виграш у роботі. Щоб допомогти вибрати правильний двигун та обробку, прочитайте наш посібник, щоб дізнатись, яку Toyota C-HR вибрати.