Тест-драйв з електрифікованою моделлю BMW i3s

Тест-драйв - BMW i3s! BMW працює на електродвигунах і випускає спортивну версію бестселера i3, яка називається i3s. Його мета: поєднати мінімальні експлуатаційні витрати та міські характеристики суперкарів. Наша мета: побачити, наскільки спортивний вміщається в електричному міському автомобілі.

Настає літо, я рада! Я натягнув кришку на машини з тепловими двигунами і став екологічно чистим, і якщо ви відчуваєте, що вас приваблюють двигуни на викопному паливі, у вас не було гарного дня, щоб пояснити мені, скільки розваги я втрачаю. Три дні я їхав, не витрачаючи лева, заправляючись з безкоштовних електростанцій, тому, теоретично, задоволення може зачекати! Тільки теоретично, оскільки на практиці нові i3s - це важко визначена суміш гострих відчуттів та низьких витрат.

Тест-драйв - BMW i3s

Так, i3 заслуговує на всю увагу BMW, оскільки це найбільш продавана невелика преміальна електрична модель як у Європі (21 010 одиниць у 2017 році, 40% порівняно з 2016 роком), так і у всьому світі. Більше того, тенденція до зростання продовжується протягом перших трьох місяців 2018 року, коли продажі на старому континенті зафіксували новий рекордний рівень - 2278 одиниць (+374 одиниці порівняно з аналогічним періодом 2017 року). Успіх моделі змусив німців перетворити його на шикарного спортсмена, незалежно від версії, і все починається ззовні: з недавнім підтяжкою обличчя вся верхня половина була пофарбована в чорний колір, як у "цивільній" версії i3, так і і спортсмен i3s, і оскільки наш електромобіль був пофарбований у новий металевий відтінок Melbourne Red (660 євро), кольоровий контраст був дуже ефективним.

Бампери були перероблені, а на задній дверці з’явилася горизонтальна хромована смуга, що додає стилю. Більше того, якщо в попередній версії дальний промінь мав овальні оптичні блоки, вбудовані в бампер, то тепер вони мігрували у фари, і їхнє місце в барі зайняли нові стрункі сигнали. І якщо до цього часу дальнє світло базувалося на галогенних лампах, то підтяжка обличчя стандартно використовувала повністю світлодіодну технологію. На додаток до i3, спортивний автомобіль i3s має спортивну підвіску, опущену на 10 мм (13,1 см дорожній просвіт), працює в стандартній комплектації на колесах з 20-дюймовими колесами (ні, я не помилявся!) І має розширений розмір 40 мм: ви робите два хрестики у своїй думці, і ви думаєте, що це не чиста річ з цією машиною!

Я відчиняю двері і потрапляю у світ майбутнього, де баварці використовували перероблений пластик, відновлювані матеріали, природні волокна та евкаліптову деревину для створення чистого мистецтва. Камера салону називається Life і виготовлена з армованого вуглецевим волокном пластику (CFRP). Внизу знаходиться другий модуль, який називається Drive, який насправді являє собою алюмінієву конструкцію, що включає двигун, акумулятори та ходову частину.

Я за кермом, як у маленькому позашляховику, в оточенні мінімалістського, але зовсім не спартанського салону: хоча салон знаходиться на другому рівні обладнання Loft (1500 євро), мене супроводжує 10,25-дюймовий дисплей У режимі роботи iDrive, у мене є автоматичний кондиціонер, центральний підлокітник та змішана оббивка із синтетичної шкіри/текстилю, все це входить в стандартний пакет Loft, а також велюровий килим з написом i3s (100 євро) та звуком Harman/Kardon (800 євро).

Щоб увійти в сидіння, я відкриваю маленькі задні двері в протилежному напрямку (обов’язково лише після того, як я їх відкрию

на передніх) і я радий відсутності центральної вертикальної. Слід визнати, що якби хтось сидів на передньому сидінні, їм довелося б відв’язати ремені безпеки (які закріплені на задніх дверях), але принаймні вони не повинні спускатися, як дводверні машини. Простір на лавці хороший, майже на рівні компактного хетчбека, адже дизайнери скористалися формою мінівена і підняли сидіння лавки. Що стосується багажника - 260 літрів достатньо для міста, але на короткі канікули в чотири стикатися складніше. Однак роздільне сидіння на 50/50% можна скласти, утворюючи рівну підлогу та забезпечуючи максимальний об’єм 1100 літрів.

У дорожньому русі BMW i3s виявляється справжнім задоволенням: 184 к.с. (порівняно із 170 к.с. на i3) та 250 Нм, доступні на всьому діапазоні швидкостей, приносять казкове задоволення від водіння! Автомобіль їде неймовірно швидко, за допомогою двигунів задньої осі (0-100 км/год за 6,9 с), і якщо задіяна нова програма Sport (доступні, як і раніше, Comfort, Eco Pro та Eco Pro +), i3s дозволяє навіть легке ідеально контрольоване дрейфування! Будьте обережні, щоб не включити на дорозі нову систему контролю тяги, в 50 разів швидшу за попередню, настільки потужну, що її заберуть майбутні моделі BMW та Mini з класичним рухом.

Підвіска регулюється жорсткіше, тому вона не дуже добре фільтрує короткі нерівності, але в поєднанні з низьким центром ваги (Li-Ion батареї 94 Ач/33,2 кВт-год) перетворює i3s у великий. Карт. Дуже важливим, особливо в умовах міського руху, може стати прекрасна видимість завдяки короткій морді автомобіля та великим заскленим поверхням: я швидко паркуюсь і легко ковзаю через тісні простори, чому допомагає діаметр повороту лише 10,3 м.

Специфікація, що стосується акумулятора: загальна ємність становить 33,2 кВт-год, але чиста вимірює 27,2 кВт-год, значення

які BMW, на відміну від інших виробників, публікує у паспорті. Тому, щоб розрахувати реальну автономію, я буду посилатися на чисту вартість. У місті в супроводі сонця із зубами та зовнішньої температури 6 ° C, використовуючи налаштування Eco Pro, міське споживання стабілізувалось на рівні 13,1 кВт-год/100 км (приблизна дальність 207 км).

Виїжджаючи з Бухареста на DN1, ми протестували споживання на постійній швидкості: при 60 км/год i3s споживає 10,5 кВт-год (автономність 260 км), при 70 км/год - 12,1 кВт-год (225 км) і при 100 км/год год - 18,5 кВт-год (147 км). Просто насправді ви не можете просто їхати з постійною швидкістю, тому для більш реалістичного зовнішнього споживання я встановив адаптивний автопілот на 100 км/год і проїхав кілька десятків км, залишивши систему гальмувати і прискорюватись на моєму місці. Результатом стало споживання 13,5 кВт-год, що дало пробіг 201 км.

Секрет цих автономій полягає в надзвичайно ефективній регенерації течії, яка в міському режимі відчувається як сильне гальмо двигуна, а на шосе вона зменшується в інтенсивності, залишаючи машину вільнішою. Якщо ви добре передбачаєте його реакції, ви можете їздити, не користуючись педаллю гальма! І якщо ви турбуєтесь про запас ходу, дізнайтеся, що BMW все ще пропонує можливість оснастити модель подовжувачем дальності - двоциліндровим бензиновим двигуном, призначеним для збільшення дальності руху приблизно на 130 км.

Вирок AutoExpert

Новий BMW i3s - це суміш спритності, низької вартості та спортивності, дозована з фармацевтичною точністю. Кожна секунда, проведена з натисканням на прискорення, змушує жити напружено, з мінімальними експлуатаційними витратами. Тільки відносно міцна підвіска та 20-дюймові колеса вимагають уваги при перетині нерівностей.