Тестова їзда Fiat 500X 4x4 - снігозахисна

Є спроби, які є ключовими в кар’єрі тестувальника. І я не соромлюсь сказати, що Panda 4 × 4 III у Вогезах у 2013 році досі є одним із моїх улюблених, адже мало хто з таких ефективних та веселих снігів. Отже, при ідеї дістатися до Піренеїв за кермом 500X 4 × 4, я мав гарний настрій. Але чи заслуговує милий італійський кросовер своєї першої зірки? Вирок.

Технічний аркуш

Тіло	міський кросовер
Кількість дверей/місць	5 дверей/5 місць
Розміри L/l/h в мм	4273/1796/1620
Колісна база в мм	2570
Обсяг завантаження в L	350
Вага порожнього в кг	1495 рік

Тип	4-циліндровий турбо
Об'єм в см³	1956 рік
Потужність в к.с.	140
Крутний момент в Нм	350
Спосіб передавання	інтегральний
Коробка	9-ступінчастий автомат

Максимальна швидкість в км/год	190
Від 0 до 100 км/год	9''8
Комбінована витрата циклу в л/100 км	5.5
Викиди CO2 в г/км	144

Ціна від)	27 990 євро
Енергія	дизель
Фіскальна потужність у резюме	8
Бонусний малус	штраф 500 €

Характеристика
Моторизація
Вистави
Бюджет

У цій версії 4 × 4 500X автоматично пропонується у формі Cross або Cross + з типовими атрибутами позашляховика

Нова улюблениця гір ?

Відверто кажучи, навіть через рік після його випуску, я думав, що продемонструю свій 500X, одягнений з цього приводу у його авантюрне вбрання (спеціальні ободи, щити для бездоріжжя та захист кузова), характерні для обробки Cross and Cross +. Я подумав, що повинен детально описати родовід звіра - 4,27 м у будь-якому випадку і 1,5 т на шкалі - місцевим жителям з подивом "500" з дорожнім просвітом 18 см і передусім повним приводом.
За винятком того, що на відміну від легенд, перше покоління Panda 4 × 4 і Lada Niva рідкісні в гірських регіонах, їх замінили Dacia Duster, Toyota Rav4 ... та 500X, численні крос-моделі підтверджують, що успіх вже там.

Тим не менш привабливим, ніж Jeep Renegade, від якого він походить, 500X полюбляє складні умови

Люди висоти знайшли у маленького авантюриста Турина інші схильності, крім його руйнівний вигляд та якісний прийом ? У зв’язку з цим ми ще раз вітаємо задовільну придатність для життя 500X, серед найкращих у цьому сегменті, та серйозну презентацію його інтер’єру заспокійливими матеріалами та сидіннями, більш гідними компактного, ніж міського автомобіля, з якого він повинен вивести.
Справді, 500X має більше спільного з Jeep Renegade, ніж з чітким 500, що дає йому назву. Шасі, трансмісія 4 × 4, 9-ступінчаста автоматична коробка передач, все походить від "американського" кросовера.

Суворий у цій обробці Cross +, інтер’єр добре розроблений із серйозною обробкою та гарною позицією водіння

Водіння вражень: складні компроміси

Перш ніж стикатися з цим 500X зі складними умовами, давайте подивимось, що він може зробити у звичайному використанні. Місто, шосе, гірські перевали, прокатні стежки, нічого його не пошкодували, і його записи досить неоднозначні.
Перш за все, його 2,0 дизель MultiJet 140 к. С (лише двигун доступний у форматі 4 × 4) занадто присутнім у вусі. Попри красива жвавість і тонізуючі покриви, і раптом переконливе схвалення навіть на маршруті з сильним рельєфом виявляється втомлюючим. Цьому є дві причини: звукоізоляція, можливо, трохи нижче, і коробка передач AT9, дуже м’яка, до речі, яка, як правило, тягне за собою звіти і, отже, дозволяє надмірно високим швидкостям. Слід також зазначити наявність часом нерішучого старту та зупинки.

Дизельний двигун потужністю 140 к.с. 500X 4 × 4, безумовно, дуже добровільний, але рівень його шуму може турбувати.

Друга тема, яка заслуговує на нашу увагу, - робота з 500X із знову ж спільним почуттям. Нехай ті, для кого комфорт є пусковим механізмом для покупки, підуть своїм шляхом. З іншого боку, ті, хто шукає динамічний автомобіль, розвернувшись майже рівно, слухають.
Насправді, маленький трансальпійський 4 × 4 оснащений твердою, рівномірною амортизацією, що надає йому хорошого зчеплення в кривих і жвавості, на яку не можуть претендувати всі його конкуренти. Зрозумієте, інша сторона медалі - це часто дуже сухе управління дорожніми дефектами. На цьому ґрунті Peugeot 2008 або навіть Mazda CX-3 демонструють кращий компроміс.
Шкода ще й того, що з великим 2,0 л і повним приводом 500X не спостерігав за своєю вагою більше. Це набуло б ще більшої динамічності, побачило б зниження його споживання (7,8 л/100 км в середньому під час випробування) і, безсумнівно, виграв би для комфорту різні налаштування його амортизаторів.

Через більшу вагу 500X не такий гнучкий, як Panda 4 × 4. Однак їй залишається дуже зручно на снігу

Вага менше, це було б дуже корисно на снігу. Ось 500X зручний, але він не танцює, як Panda 4 × 4. Це вимагає більше очікування і не може бути "кинуто" в кут, як його маленька сестра, за допомогою його напівлегкої ваги і короткої колісної бази.
Тим не менше "жир" 500 заспокоює, і його передача діє в повній прозорості. В автоматичному режимі він за замовчуванням приводить в дію передні колеса та знову підключає задню вісь у разі втрати зчеплення. Наші 500X чудово підтримуються зимовими шинами марки Goodyear, необхідні навіть завдяки вбудованому компоненту, що гарантує хороше зчеплення з дорогою, достатню потужність рульового управління та гальмування, і з легкістю грав у 9% комірець, покритий хорошим шаром крижаного снігу та близько десяти сантиметрів порошку.

Універсальність 500X дозволяє навіть трохи ходити по снігу з асфальту

Оцінка тесту

Мешканці гір мали рацію, Fiat 500X 4x4 заслуговує на свою першу зірку! Далеко не бездоганний (галасливий двигун, велика вага, міцний комфорт), він тим не менш вартий об’їзду через привабливий стиль, привітання та універсальність.
Послуги виставляються з поважної причини, не забуваємо, що він має 140 к.с. та 9-ступінчасту автоматичну коробку передач: від 27 990 євро для моделі Cross до 30 590 євро для нашого варіанту Cross + з GPS, безключовим доступом та запуском, ксеноновими ліхтарями та перехрестям смуги руху попередження.

добровільний мотор
без рулону
універсальність

музична атмосфера
управління запуском і зупинкою
важка вага