Тестовий драйв Mercedes GLC F-Cell 2019 - автомобільний монітор

Написав Moniteur Automobile 18.01.2019

mercedes

Резюме

Поряд з EQC, Mercedes випускає свою версію на водень або Fuel-Cell. Цей позашляховик, оснащений паливною батареєю та акумулятором, додає свій камінь будівлі автомобіля, додаючи до формули "Н2" нову систему для зберігання електроенергії.

Концепція

Яким буде рух завтра? Важко сказати. Тому що кожен виробник, або майже, має своє тлумачення. Для Mercedes шлях до “нульових викидів” проходить декількома шляхами. Таким чином, поряд зі своїм повністю електричним асортиментом, Штутгарт готується випускати на ринок, у невеликих масштабах і в цільових місцях, другий екологічно відповідальний позашляховик, в даному випадку GLC F-Cell. Як результат, Mercedes приєднується до внутрішнього кола фірм, пропонуючи серійний водневий автомобіль, такий як Hyundai (Nexo), Toyota (Miraï) та Honda (Clarity Fuel Cell). Тим не менш, на відміну від останньої, німецька фірма не просто "поклала" паливний елемент у свій позашляховик. Вона зробила концепцію на крок далі з ідеєю за головою.

Що змінюється

Оскільки водневі «насоси» дуже рідкісні в наших регіонах (у Бельгії лише 2, а незабаром і 3), GLC F-Cell поєднує свій паливний елемент з великою літій-іонною батареєю, яка оснащена загальною потужністю 13,5 кВт-год ( і нетто 9,3 кВт-год). Останнє діє як додаткове джерело енергії і дозволяє позашляховику проїхати близько п’ятдесяти кілометрів (51 згідно з новим європейським комбінованим циклом), не витрачаючи жодної молекули водню. Акумулятор встановлений під багажником. Вбудований зарядний пристрій на 7,2 кВт дозволяє заряджати позашляховик від простої побутової торгової точки або терміналу. Зарядіть 1,5 години часу, коли акумулятор повністю розрядиться.

Ще одна особливість: паливний елемент Mercedes компактніший за інші. Це може раптово відбутися в моторному відсіку GLC, використовуючи ті ж опорні точки, що і ті, що використовуються термоблоками. Mercedes заявляє, що зменшив розмір агрегату більш ніж на 30% порівняно з батареєю, встановленою у прототипі класу B 2010. Крім того, кількість використаної платини зменшилась на 90%. Для німця виграш, отриманий цим скороченням, буде подвійним: це не тільки дозволить йому економити ресурси планети, але і зменшить виробничі витрати системи.

Два баки, обладнані карбоновою оболонкою, розташовані в підлозі ГЛЦ. Разом вони можуть нести до 4,4 кг водню. Достатньо надати позашляховику Mercedes (теоретичний) пробіг 478 км, якщо вірити технічному листу. Однак великі чи короткі відстані не мають великого значення, оскільки заповнення воднем здійснюється за 3 хвилини. Отже, те саме, що для теплового автомобіля. Електричний двигун видає 211 к. С. При крутному моменті 365 Нм. Асинхронний тип він розміщений над задньою віссю, яка також отримує всю потужність силової установки. Немає питань для Mercedes відмовлятися від F-Cell на чотириколісному приводі: "GLC F-Cell з самого початку вважався чистою силовою установкою", - пояснили нам інженери, оскільки тунель трансмісії вже зайнятий танком.

Як котиться

Наше випробування GLC F-Cell було лише недовгим, але все ж достатнім, щоб судити про актуальність його механіки, яка виявилася дуже успішною. Незважаючи на наявність дуже складної технології, GLC F-Cell їздить як електромобіль. Звичайно, потужність та крутний момент, що розвиваються, не збігаються з відчуттями, які надає модель з електричним акумулятором (зокрема EQC), але вони доступні одразу, при найменшому натисканні на праву педаль. І цього більш ніж достатньо, коли хтось приймає хорошу поведінку сім’янина. Що стосується шасі, воно надзвичайно добре згладжує нерівності дороги. Завдяки своїй пневматичній задній підвісці з регулюванням рівня, що також гарантує низький коефіцієнт посилення кочення.

Бюджет

На жаль, GLC F-Cell не буде продаватися на бельгійському ринку. У будь-якому разі спочатку; перші зразки водневого транспортного засобу будуть циркулювати переважно у великих німецьких містах, які мають мережу з достатніми зарядними станціями. Послухайте Берлін, Гамбург та Штутгарт. Крім того, слід зазначити, що Mercedes не хоче продавати свої машини, а орендувати їх, причому на певний термін. Достатньо, щоб дозволити Daimler стежити за цією новою технологією (надійність), уникаючи її від цікавих очей конкурентів.

GLC Fuel Celle має успіх. Але його успіх також буде тісно залежати від інфраструктури та мережі, які будуть створені для постачання. У всьому світі темпи встановлення електричних зарядних станцій та заправних станцій для водню повинні бути посилені. У цьому відношенні Daimler є хорошим студентом: у Німеччині разом зі своїми партнерами у спільному підприємстві H2 Mobility вона вже реалізувала план дій. Одна з цілей: подвоїти кількість водневих станцій з метою розширення мережі до 100 станцій до кінця року. А до 2023 року серед наших сусідів має бути створена мережа з 400 станцій. Mercedes уточнює, що інші подібні проекти незабаром будуть реалізовані в Європі, США та Японії.

Наш вердикт

Спарюючи відносно великий акумулятор з паливною батареєю, Mercedes винаходить новий тип пристрою для гібридизації. Ця нова технологія дозволяє німцю представити водневий автомобіль, який є одночасно ефективним та динамічним. З іншого боку медалі ця технологія зачіпає майстерність салону: лава трохи піднята через заряд водневого бака. Так само в багажнику, з піднятою підлогою.