Тестовий Peugeot 308 дизель 2014 - AutoExpert
Правильна цифра
Після 307, який не справив враження, і 308, головним надбанням якого (і єдиним) був асортимент двигунів HDi, Peugeot вирішує змінити аркуш на модель, яка зберігає фігуру попередника тощо.
Був час існування Peugeot, коли я особисто не бачив себе в жодному з їхніх автомобілів. За винятком 406 Coupe, який залишив нас занадто рано і не мав відповідного потомства, решті левових машин у Сошо бракувало того фактора привабливості, який змусив вас витягнути гроші з банку і впустити їх. виставковий зал Peugeot. Французи деякий час заперечували це, починали підтягувати обличчя, задовольнялися хорошими продажами на власній землі і йшли вперед по тій же лінії. Логічно, це не могло тривати надто довго, і криза, що розпочалася в 2007 році, здивувала французький лей діапазоном, який був занадто неконкурентоспроможним для того, що мало відбутися в Європі.
Першим знаком того, що Peugeot збирається щось змінити, був 508, модель, випущена три роки тому, а потім реалізація нової стратегії французів з 208. Якщо першу згадану модель можна вважати конкурентоспроможною десь в середині середнього сегмента, 208 має претензії обгрунтовані трохи вище в нижчому класі.
Очевидно, що на висхідній формі Peugeot зараз представляє, мабуть, найважливішу модель в новій хвилі - компактний 308, який працює в найбільш конкурентоспроможному європейському сегменті. Перше враження з точки зору дизайну полягає в тому, що французи цензурували їх творчі здібності, коли малювали такі машини, як RCZ, щоб намалювати зрілий та елегантний екстер’єр, менш сприйнятливий до негативних наслідків плину часу. Як зазвичай, я вважаю за краще не пропонувати вироки в таких суб'єктивних главах, як дизайн, але я не можу не шкодувати про те, що я чекав від француза трохи більше естетичної особистості або, принаймні, елемента, який залишиться в моїй зоровій пам'яті.
Якщо екстер’єр потрапляє в зарезервовану категорію, то інтер’єр спрямовує ситуацію у трохи більш дивовижний напрямок. Стратегія, розпочата до 208 року, заснована на двох центральних точках, дуже маленькому кермі та домінуючому екрані на центральній консолі, також була застосована до 308 з цікавими результатами. Для початківців вітається дуже повітряна атмосфера на борту, лише 4 фізичні кнопки на центральній консолі, решта елементів керування (аудіо та кондиціонер) інтегровані в сенсорний екран діагональю 7 діагональів. Кожна область управління має призначену ємнісну клавішу з боків екрану, після чого різні налаштування можна викликати безпосередньо на сенсорному екрані.
Як ви дивитесь на цю демократизацію міні-планшетів, що просуваються Peugeot, дуже залежить від вашого віку та того, як ви взаємодіяли з технологією. Наприклад, якщо у вас є планшет вдома, ви відразу звикнете до логічного режиму роботи, натомість мій батько, наприклад, завжди віддасть перевагу поворотній ручці для вибору температури або зміни радіостанції. Залишається зрозуміти, чи окупиться цей високотехнологічний підхід Peugeot у спробі залучити молодшу клієнтуру чи, якщо ні, віджене старих клієнтів.
Але незаперечним є якісний стрибок, зроблений інтер’єрами Peugeot з 208 року: пластик стає м’якшим, кнопки натискаються з відчуттям твердості, яке ми звикли асоціювати з тевтонськими брендами, і все здається цілком згуртованим. Логічно, що для підтвердження правила повинен був бути виняток, а саме: нижня частина центральної консолі покрита твердим пластиком, економія, яку я кажу невиправданою, особливо коли вся верхня частина дошки (набагато ширша і менш доступна) покрита пластиком м'який. Ще одним недоліком, від якого французькі машини, здається, не готові поступатися, є невелика кількість місця для зберігання, особливо для пляшок з водою в передній частині автомобіля.
Що стосується центрального елемента номер два салону, а саме маленького керма, думки розділилися. З одного боку, невелике кермо пропонує вам трохи кращу маневреність у випадку коротких маневрів, характерних для міського середовища, але з іншого боку, це вимагає певної перекалібрування почуттів, коли ви намагаєтеся керувати автомобілем на трохи більших швидкостях. Окрім того, його розташування щодо бортових циферблатів не є найбільш натхненним у тому сенсі, що верхня частина керма охоплює цифровий екран між циферблатами і обмежує вашу видимість до тахометра та спідометра. 208 мала таку ж проблему, але, схоже, французи ще не знайшли способу вирішити проблему, або просто клієнти скаржаться не так сильно, як автомобільні журналісти.
Ззаду, на сидінні, простір поміщається в середині сегмента з точністю, яка з самого початку відмовляє вам у будь-якому плюсі чи мінусі, який ви хочете дати, тоді як у багажнику стандартний об’єм 435 л приблизно на 10% перевищує середній клас.
Як і у більшості своїх компактних конкурентів, 308 також перейшов на модульну платформу EMP2, яку PSA планує використовувати на рекордній кількості моделей і яка дебютувала на C4 Picasso. Центральними цікавими місцями, пов’язаними з новою платформою, є зменшення загальної ваги на 140 кг порівняно зі старим поколінням та підвищення ефективності використання внутрішнього простору за рахунок збільшення колісної бази проти зменшення довжини передніх/задніх кронштейнів. Суворо, теоретично, розміщення коліс ближче до кінців кузова, подвоєне втратою ваги, оголошує про позитивні умови в динамічному плані. Насправді результати є дуже хорошими порівняно зі старим 308, у якого були моменти непослідовності, коли ви не рухалися по прямій лінії, і прийнятними порівняно з динамічно встановленими моделями Focus та Golf. Чому 308 не вистачає, щоб звернути увагу на положення автомобілів, зазначених вище, - це дещо точніша передня вісь, яка полегшить природний зв’язок між імпульсами, що подаються на рульове управління, та рульовими колесами.
Якщо вас не дуже цікавить динамічна сторона, швидше за все, ви навіть не помітите цих дрібних недоліків, натомість вам сподобається чудовий дизель 1,6 e-HDi/115 к.с., який можна вважати еталоном з точки зору доопрацювання, ефективність та ефективне задоволення від використання в категорії 1,6-літрових дизелів. Прагматично кажучи, двигун 1.6 dCi від Renault забезпечує більше електричної потужності, тоді як Honda має 1.6 IDTEC, який споживає менше частково, але HDi від Peugeot досягає найкращого компромісу між двома планами, динамічним та економічний. Звичайно, це коштує від 16 081 євро за базову версію або від 17 444 євро за середнє обладнання, яке ми рекомендуємо. З легким жалем, що французи вирішили спроектувати цей автомобіль як німці, новий 308 робить щонайменше на два кроки попереду свого попередника у всіх тестових розділах і, можливо, що ще важливіше, показує нам, що Peugeot все ще знає, як робити конкурентоспроможні машини.