Тестуйте Mini Countryman Cooper SD All4 AT - AutoExpert

Кросовер, який прийняв лінійку блискучого Mini, дозрів і тепер пропонує просторий інтер’єр, ідеально підходить для сімейних подорожей. Користуючись компактною платформою, що використовується для X1 та 2-ї серії Active Tourer, продуктивність та комфорт зростають. Перший тест у Румунії з Countryman Cooper SD All4. Фото: Богдан Паращів

А багажник отримав вигоду від значного збільшення на 100 літрів, тому новий Countryman тепер є ідеальним кросовером для родини. Окрім розмірів, Countryman - це справді особливий автомобіль з інтер’єром, який зберігає повагу до оригінальної моделі. Величезний круглий прилад у центрі приладової панелі зберігає позицію від оригіналу та першого сучасного Mini, лише зараз замість спідометра ми знаходимо дисплей ультрадосконалої мультимедійної системи.

Як і у випадку з BMW 7 і 5 серії, дисплей тепер тактильний, але ним можна керувати, як і раніше, за допомогою контролера, знайомого BMW та Mini. І не забуваємо про головний дисплей (611 євро на вибір, присутній на тестовому автомобілі) або почуття гордості, яке логотип Mini, спроектований на асфальті, дарує вам, коли ви відкриваєте двері (частина пакету Mini Excitement, що включає та навколишнє освітлення різних кольорів (255 євро).

Головним героєм тесту є топова версія, оснащена найпотужнішим дизелем потужністю 190 к.с. у поєднанні з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач і повним приводом All4. Він був налаштований як модель шоу-руму майже з усім, що можна замовити за бажанням, і тут ми згадуємо про дротовий пакет (включає професійну навігаційну систему з 8,8-дюймовим екраном замість 6,5-дюймового, бездротову зарядку для телефону, 1,884 євро), Міні-режими водіння 285 євро адаптивна візка з трьома режимами руху - зелений, середній та спортивний - плюс адаптивна підвіска (509 євро), адаптивний автопілот (407 євро), шкіряна оббивка MINI Yours Lounge (2027 євро) та регульовані сидіння електричний з пам'яттю для водія, але без масажу (1222 євро, буржуазні речі залишились для BMW, Mini - це інший дух), адаптивні світлодіодні фари (1008 євро).

Порівняно зі старим земляком, всередині трохи змінилося. Раніше все або майже все було всередині: вентиляційні отвори, простір для зберігання в основі центральної консолі і навіть форма передніх сидінь. Тепер інтер'єр менш стильний, але більш зрілий, чистіший, більш високотехнологічний, з хромованими елементами, елегантним освітленням салону та перестановкою елементів керування блоком автоматичного кондиціонування, стандартний для Cooper SD. Крім того, нові стандартні спортивні сидіння, що регулюються за довжиною сидіння, пропонують більш зручне сидіння, ніж стара модель, в якій кругле сидіння було трохи вузьким.

А ззаду Mini відмовляється від ірраціонального рішення з двома окремими сидіннями та центральною рейкою (а раніше вона була доступна на вибір без додаткової ціни тримісного заднього сидіння) на користь класичного та дуже практичного сидіння з розділеною спинкою 40/20/40%, нахилом з різних кутів та асиметричне подільне сидіння, яке ковзає на відстань 13 см (опція, наявна на тестовому автомобілі, 304 євро), як у X1 та Active Tourer. Центральну частину спинки сидіння, що становить 20%, можна скласти для перевезення довгих предметів, таких як лижі, але також можна використовувати як підлокітник. Є також центрально розташовані задні вентиляційні отвори, які разом з величезним простором в колінах ззаду пропонують королівський комфорт для Mini.

Тестовий автомобіль мав повний привід All4, який доступний у всіх версіях приблизно за 2000 євро додатково. Маючи на борту систему All4, Countryman є ідеальним кросовером на 100% для подорожей по макадаму, а також двоюрідним братом X1, з яким він поділяє одну технічну платформу.

Версія Cooper SD оснащена точно таким же 2-літровим турбодизелем і потужністю 190 к.с., поєднаним з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач Aisin, як у випадку з X1 xDrive 20d. Двигуни, розташовані поперечно до нової компактної платформи BMW, поєднуються з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач Aisin, коробка передач ZF зарезервована для поздовжньо розташованих двигунів.

Дивовижний на перший погляд, але ідеальний в дусі Mini, Countryman має кращі показники, ніж X1, оснащений таким же двигуном, хоча він довший лише на 14 см і важчий лише на 30 кг. Земляк швидший у всіх дисциплінах, ніж X1: він розганяється від 0 до 100 км/год на 0,9 секунди швидше, кілометр зі стартом з місця подоланий на 0,8 секунди швидше, а на трасі будинку з Вайрано, Земляк був швидше на секунду з половиною!

Звичайно, цей Mini - буйний хлопець, і за кермом ви можете відчути той дух, який обертається навколо планети Mini. Можливо, це трохи перебільшено сказати, що новий Countryman відчуває те відчуття водіння карти, яке було типовим для першого покоління Mini Cooper S, але яке трохи послабилось у наступних двох поколіннях через збільшення вимог до комфорту. Але зовсім не перебільшено сказати, що цей земляк почувається більш проникливим і легшим, ніж X1, навіть якщо розподіл маси трохи вищий на обличчі, ніж на X1: 58/42% порівняно з 56/44%.

З повнопривідним приводом на борту явище недоуправління значно послаблюється, як у випадку з X1 з xDrive. Повний привід - це не обов’язково грязь, а краща динаміка дороги. У спортивному режимі та з підвіскою, задіяною у Sport, нахил зменшений, а в швидких поворотах Mini надзвичайно проникливий. Звичайно, центр ваги над Mini є невеликою вадою, але є мало компактних позашляховиків, які спокушають вас керувати ними так динамічно, тим більше, що кермо має добре виміряну силу і спонтанно реагує на зміни напрямку.

Натомість комфорт не на рівні X1, навіть якщо новий Countryman пропонує зовсім інший рівень комфорту, ніж старе покоління. Він все ще жорсткий, і в режимі комфорту ви можете відчути короткі нерівності, переходячи їх, 19-дюймовими колесами, взутими в шини на вузьких підборах, але в цілому він пропонує зростаючий рівень комфорту. Крім того, нова платформа дозволила істотно знизити загальний рівень шуму. При швидкості 130 км/год шум вітру дуже низький, а звук дизельного двигуна краще ослаблений. Тільки при запуску чути специфічний звук дизеля, і тоді двигун стає тихим. Отже, ви також можете насолоджуватися звуком аудіосистеми Harman Kardon 410W (805 євро, присутня на тестовому автомобілі).

На відміну від цього, споживання не є більш економічним, ніж X1. Середнє значення, виміряне колегами з Quattroruote, становило 7,14 л/100 км проти 6,94 л/100 км у BMW, і ми не можемо не помітити відсутність систем допомоги, таких як асистент сліпих зон, асистент гурту активний з корекцією рульового управління або екстреним гальмуванням, ми повинні задовольнятися лише попередженням про аварійне гальмування.