The; автомобілі kei, ці кумедні японські міні-автомобілі
“Daisuki desu!”: Йоко Кодзіма, 75 років, керує міні-автомобілем понад 30 років і їй “подобається”. Щоранку вона сідає за кермо свого автомобіля майже кубічної форми, зручного для паркування та управління в токійському русі.
Не розділяючи передні та задні двері, що створює відчуття великого та дуже доступного інтер’єру, його флагманська модель японського виробника Daihatsu Tanto ідеально підходить для транспортування квітів, які вона купує на ринку, і доставки їх своїм клієнтам клієнтів.
"Автомобілі kei" відповідають дуже специфічним критеріям, встановленим законодавством, які часто надають їм комічного вигляду: двигун робочим об'ємом 660 см3 або менше, максимальна ширина 1,48 м для висоти 2 м і довжини 3,4 м.
Вони народилися в повоєнній Японії під імпульсом уряду, який бажав сприяти моторизації країни, що залишилася безкровною під час Другої світової війни.
Законодавство еволюціонувало протягом багатьох років, але успіх зміцнився завдяки набагато нижчій собівартості, ніж у звичайних автомобілях. Окрім нижчої ціни (близько 1,3 млн. Ієн або 10 000 євро порівняно з принаймні 2 млн. Ієн для традиційних моделей), користувач отримує виграш від споживання палива, страхування та більш привабливого податкового режиму.
Впізнаваний за жовтим номерним знаком, "kei jidosha" (легкі транспортні засоби) представляє від 35 до 40% японського ринку, у 2016 році було продано 1,72 мільйона одиниць.
Зазвичай це другий чи навіть третій автомобіль у сім'ї, ці міні-машини особливо подобаються жінкам, і ми бачимо їх багато в сільській місцевості. "В Японії 80% доріг дуже вузькі (лише 3,8 метра в ширину), тому їхати на міні-машині справді має сенс", - сказали Осаму Мацукі та Кота Накаоджі, представники Daihatsu, групи, яка домінує на ринку. Із Suzuki.
Honda також присутня в цій ніші з її N-Box, з зовнішнім виглядом мінівена, доступного у декількох кольорах, модель, яка в даний час продається найкращою на архіпелазі, і нова версія була випущена в п'ятницю.
Існують усі стилі, починаючи від знакового Subaru 360 (схожого на Volkswagen Beetle), який був піонером у 1958 році, до класичного Suzuki Alto, який вийшов на ринок у 1979 році, не кажучи вже про привабливі родстери Suzuki Cappucino.
Хоча їх важко експортувати через низьку потужність, мініатюрні розміри та нестабільний баланс у разі зіткнення, їх популярність не ослабла в Японії, навіть якщо останнім часом було важче.
Після рекордного 2014 року (2,27 мільйона одиниць) продажі з того часу різко впали в результаті збільшення річного податку, що підлягає сплаті. Скандал у Mitsubishi Motors також позначився на виробництві.
- Від сирного до модного -
Оздоровлення насувається в 2017 році, але тоді прогнози дуже неоднозначні "в Японії, що старіє, де сільська місцевість знелюднела", прогнозує Йошіакі Кавано, аналітик дослідницької фірми IHS Markit.
Однак міні-автомобілі "не зникнуть з ландшафту", вважає Асако Хосіно, відповідальний за японський ринок у Nissan, який пропонує Dayz у цьому асортименті.
Великі виробники шукають далі: минулого року партнер французького Renault взяв під контроль спеціаліста Mitsubishi Motors, тоді як Toyota взяла на себе всю Daihatsu з бажанням використовувати свої ноу-хау в нових країнах Азії.
"Двадцять років тому машина була символом успіху, але сьогодні це не обов'язково вірно. Тенденція зменшується", - зазначає Хошино.
Тим паче, що маленькі машини змогли зробити себе більш вигадливим та витонченим, щоб залучити клієнтів. "Десять років тому функції були дуже обмежені, вони мали застарілий імідж. Люди купували їх за свою ціну, без переконань, але зараз вони купують їх більше за вибором", - сказав Абе Шухей, який працює у відділі планування. Продажів в Daihatsu. "Оскільки сьогодні вони обидва енергоефективні, безпечні та стильні".
Чарівна пані Кодзіма також подбала про вибір моделі, оснащеної передовими технологіями безпеки. "Стільки автомобільних аварій за участю людей похилого віку", - дує вона.
Інші статті, які можуть вас зацікавити