Тихі спідери (архів)
Електричні автомобілі на IAA Frankfurt 2009
Від Томаса Вагнера
Міжнародний автосалон у Франкфурті (IAA) знаходиться в тіні економічної кризи. Але ярмарок також демонструє погляд у майбутнє з акцентом на електромобілі. Вони можуть бути дуже швидкими.
Витончений кузов виглядає приблизно як автомобіль Формули 1 1960-х років.
"Це дорожньо-легальний гоночний автомобіль з електричним двигуном. Цей автомобіль повністю електричний з акумуляторами. Цей транспортний засіб має 110 кіловат потужності двигуна. Це відповідає приблизно 150 к.с. . "
Пояснює Моріц Бальсен, розробник виробника автомобілів e-Wolf з Нойєнраде. Гоночний автомобіль з електродвигуном ставить перед собою технологічний виклик. Багато компонентів також слід використовувати в звичайних електромобілях. Важливою темою є зниження ваги:
"Починається з ободів, виготовлених з композитів з вуглецевого волокна. Весь корпус - це бутерброд-структура з вуглецевого волокна, спроектована несучою. І все це поєднується з алюмінієвою сендвіч-структурою. Все це разом в кінцевому підсумку призводить до цього високого потенціалу легкої конструкції. І тому ми досягаємо цієї високої конструктивної ваги з високою міцністю та захистом ".
Кожен кілограм менше - це новаторський крок уперед у розвитку електромобіля. Тому що два компоненти буквально все ще дуже важливі: двигун та акумулятори. У e-Wolf двигун важить понад 90 кілограмів, що становить майже чверть загальної ваги. І батареї знову такі ж важкі.
Однак за останні роки тут відбулося багато чого: вага і об'єм нових літій-іонних акумуляторів, які спочатку були розроблені для ноутбуків та мобільних телефонів, складають приблизно третину попередніх свинцево-кислотних акумуляторів з таким самим електричним виходом. Потенціал далеко не вичерпаний, наприклад, завдяки використанню нових, легких керамічних матеріалів. Крістін Драхт від виробника акумуляторів Litec:
"Отже, у Litec ми покладаємося на керамічну технологію зберігання. Ця технологія зберігання заснована на спеціальній комбінації керамічних матеріалів та високомолекулярних іонних провідників. Це має великі переваги в безпеці. Це пов’язано з тим, що цей керамічний сепаратор не дуже швидко плавиться. Він дуже стійкий до температури. Наша керамічна технологія зберігання також характеризується дуже високою стабільністю циклу. Ми досягаємо 2000 циклів і більше ".
Акумулятори, які можна перезаряджати в 2000 разів і частіше і стають значно легшими, роблять електромобілі цікавими і для виробників великих брендів. Elektro-Smart виходить на ринок як серійний автомобіль. Renault наслідує приклад з електричними автомобілями, як і VW з невеликим електромобілем "e-up". Прес-секретар VW Маркус Аранд переконаний, що майбутнє автомобіля буде розділене на дві частини: у гаражі буде два автомобілі - більший автомобіль, дизельний або бензиновий, для довших поїздок, і менший електромобіль.
"Ми передбачаємо такі транспортні засоби у місті в майбутньому. Мобільність майбутнього у великих мегаполісах цього світу повинна, за нашими прогнозами, експлуатуватися в основному з беземісійними транспортними засобами. А потім настає година транспортних засобів з електричним приводом".
Їх експлуатація значно дешевша, ніж керування звичайним автомобілем. Френк Лейбер з німецького e-Cars у Гребенштейні представлений на IAA маленьким автомобілем Benni, який готовий до серійного виробництва.
"Ми припускаємо, що ви проходите з двома з половиною євро за 100 кілометрів. Але ми також повинні бачити витрати на технічне обслуговування: в електроприводі немає заміни масла, немає зносу, так що існує зовсім інше порівняння для життя автомобіля та поточні витрати ".
Але це не компенсує одного з головних недоліків електромобілів найближчим часом: висока ціна. Наприклад, невеликий автомобіль "Бенні" виходить на ринок приблизно за 30 000 євро. Це головним чином через все ще високу вартість батарейок. Все частіше лунають голоси, що вимагають більшої підтримки електромобілів з екологічних причин. Ян Розо, редактор торгового журналу "KFZ-Betrieb":
"Як це вже зроблено в інших країнах, держава повинна підтримати придбання електромобіля за допомогою субсидій не лише кількома сотнями євро, а, наприклад, 5000 євро, як цього вже вимагають сторони".
Незалежно від того, фінансується держава чи ні: у середньостроковій та довгостроковій перспективі електромобілі вперед. У цьому переконані експерти з IAA у Франкфурті. І постачальники автомобілів це вже визнали. Наприклад, Conti Hannover в даний час розробляє систему у співпраці з каліфорнійською компанією Better Place, за допомогою якої електромобіль автоматично спілкується з навколишнім середовищем. Прес-секретар Конті Енно Пфлюг:
"Електричний автомобіль завжди буде єдиним, а саме" завжди ввімкнено ". Він завжди буде пов’язаний із зовнішнім світом. Тому що: водій хоче знати, як далеко я можу дістатися. І саме тема" зміни батареї "," де я його можу знайти Зарядні станції?, "Де які?", "Який найкращий маршрут туди дістатися?" - це працює в мультимедійній системі, яку ми доставляємо в Better Place ".