Toyota виграє від двигунів SkyActiv від Mazda - AutoMarket
Двигун Mazda SkyActiv буде малоциліндровим бензиновим агрегатом із системою прямого впорскування. Перша інформація не повідомляє про розподіл дизеля Toyota, яка вже співпрацює з німцями від BMW у цьому плані. У цьому партнерстві Mazda очікує значної економії на масштабі, оскільки вони досягнуть значних обсягів для Toyota, що допоможе їм окупити витрати на розробку двигунів SkyActiv.
Читайте також.
Коментарі (65)
Я скликаю велику асамблею. Той, хто хоче дивитись коментарі найгіршого на шкільному подвір’ї, на Автомаркеті знаходить безпечним і безнадійним. Його звуть Джумфлестеану, і він є одним із найбільш запаморочливих людей, яких у Зарнешті могли мати "дівчатка". Не стосуйтесь його інтелекту, оскільки він явно перевершує мавпу третього світу.
Щоб щось критикувати, ви повинні вміти подолати цю річ, або 99% таких, як ви, коментують і критикують - це просто ті люди, які цілу годину сидять, щоб відкрити кришку на баку, бо не знають, де відкрити, ті, хто бачить автомеханіків лише на малюнках та фільмах на youtube, а ті, хто не має вдома посвідчення чи викинуті німцями машини. Чесно раджу заспокоїтись, покласти на голову рушник, взяти після цього знеболюючі засоби, взяти в руку ключ, зняти хоча б одну руку з машини, а потім зібрати її. через 14 годин ви дізнаєтесь, що ви просто розмовляючий і розчарований папуга. від ліжка з ноутбуком на ногах так просто, як Бог створив світ за 7 днів;) .
З привітанням Салам Алеку свиняча голова.
вищезазначені дискусії нагадують мені про загальну ситуацію в реальному житті.
Що ти робиш, коли натрапляєш на лайно? Футбол? Або ти уникаєш цього? Якщо ти наступиш на нього, ти забруднишся. Якщо уникнути/ігнорувати це, це залишиться «радістю» в майбутньому. Це складна ситуація.
На тему. Останні кроки Toyota показують вихід із сплячого режиму, який, здається, охопив їх вже деякий час. З BMW він розмовляє з дизелем, з Mazda намагається зменшити розмір. Саме те, що звинувачують у тому, що Toyota не може запропонувати. 10 хвилин тому я натрапив на цікавий документальний фільм про DaVinci Learning, який розповідає про вплив нових технологій на автомобільну промисловість. Гравці? ГМ так. Toyota. Тема? Спроба GM скинути Toyota з трону, випустивши Volt на бій. Prius. Тим часом Volt перетворився на "електричну" модель, яка зіткнеться з Leaf. і Пріус. Prius та його технології залишаються головною опорою для японців та (як і раніше) рідкісними новинками для інших виробників.
Вже для всіх - "багато" означає різні речі.
Для вас я бачу, що це означає "крадіжка кисню".
Я просто не збираюся сидіти тут і писати тобі список усього, що я зробив, так? Або це було те, що ти очікував? ПОМИЛКА.
Вам є що сказати щодо статті?
А хтось тут поспішає з висновками:)
Терпіння і тютюн говорять по-турецьки
1. Чи знали ви, що зменшення габаритів розпочалося з того моменту, як був створений перший у світі двигун?:))
2. Ви можете деталізувати "грошову річ"?
Я не люблю тайоту і взагалі нічого японського чи азіатського. Я всіма силами уникаю мати з ними справу, або купувати у них тощо. У чому проблема? Це мій вибір, як і ваш, інший. Не подобається прочитане? Це просто. Продовжувати. Якби я коментував усі дурниці, які ви викидаєте, я мав би провести своє життя на Automarket.ro. І якщо хтось із вас обрав цей шлях, це не означає, що я буду робити те саме:).
Ще сумнішою є особиста трагедія окремого (нашого) власника Mercedes, який візьме (понад 20 років) SH, технологія паливних елементів якого буде результатом "співпраці" з азіатами від Nissan. Я уявляю його розчарованим, роблячи свій харакірі або, ще краще, стріляючи кулею в голову після "здорової" дози паризького зеленого. Як і у випадку з Гітлером, це не було б втратою. Навпаки, було б більше миру.
1. Чи є у вас точні цифри, за допомогою яких ви можете продемонструвати (не) ефективність малого турбодвигуна порівняно з еквівалентною потужністю Н/Д? Можна поставити кілька посилань, вимірювань. І деякі докази ненадійності будуть нормальними.
2. Правильно, змагання, про які ви говорите, надзвичайно суб’єктивні. У якийсь момент відбувається своєрідне несвідоме прийняття такої ідеї, як "найнадійніший автомобіль" чи "найавтомобільніший автомобіль року", але не можна посилатися на вічну корупцію журі. Це залишається предметом для обговорення.
І якщо ви продовжували згадувати 0,4 проти 3,5. Я думаю, що 3.5 був би більш об'ємним і важчим, "шліфувальний верстат" дає вам перевагу меншої маси та можливості розміщувати її набагато розумніше у виділеному просторі.
спасибі @dan за пояснення.
у питанні (легко і свідомо по-дитячому) була конкретна мета, враховуючи давню дискусію, яку @ Blower0 неодноразово проводив з різними користувачами. Ми сподіваємось придумати новини, тому що кожен раз, коли чоловік збирає більше переваги, ніж правші;)
Рішення Mazda є альтернативою турбінам Ford, Fiat, Renault тощо. Але оскільки ми не на рівні механічних слюсарів, я впевнений, що будь-яке рішення, крім отриманих переваг, також має прийняту дозу компромісу. Гаразд, турбінні подрібнювачі складні (і звідси проблема: безліч штормів та млинів, що рухаються, як ви вже сказали), і двигун з ефективним згорянням працює при підвищеному стисненні "ненормально". e, тут залишається визначити невелику помилку, яку може викликати цей двигун.
Я думаю, що від усієї цієї боротьби рішення буде "відокремлено" з найбільш розумними компромісами (це також залежить від того, якою ти є барикадою: продюсером чи користувачем), але врешті-решт ми не можемо бути такими жорсткими у ментальності турбінні двигуни дурні, "американська" технічна порада чи спроби Mazda - марнотратство часу.
Особисто я насолоджуюся різноманітністю та безліччю пошуків, але мене засмучують кінські окуляри інших.
@VIANU, моя відповідь для вас. Щиро дякую за питання, що я ще раз мав можливість переконати себе. Я дослідив нові моделі та оновив дані, які я записав.
УВАГА ВЕНТИЛЯТОРІВ BMW: Після всіх тестових поїздок, які я досліджував, я зрозумів, що BMW декларує найбільш хибні дані про споживання! Переконайтесь у наступному нижче!
PS: Ви можете контролювати. БУДЬ ЛАСКА, не кажіть, що я обманюю.
ПРИКЛАД НІ.
BMW M6: За даними “Car & Driver Magazine”, “Autoblog.com”, “Automobilemag.com”
Двигун - V8 4.4 Twin-Turbo
Тип ін’єкції - Прямий
маса - 1945кг,
максимальна потужність - 560 к.с.,
максимальний крутний момент - 680Нм
Міське/позаміське споживання (випробувано) - 16,8/11,8 (л/100 км). (Офіційні дані говорять про 14 літрів/100 км у міському режимі)
DODGE CHALLENGER SRT8: За версією “Car & Driver Magazine”,
Двигун - атмосферний 6.4 V8,
Тип ін'єкції - НЕПРЯМИЙ (багатоточковий)
Маса - 1920кг,
Максимальна потужність - 470 к.с.,
Максимальний крутний момент - 640 Нм,
Міське/позаміське споживання (випробувано) - 16,8/10,2 (л/100 км). (Офіційні дані однакові).
ПРИКЛАД NR2.
DODGE VIPER SRT GTS: За даними “Car & Driver Magazine”, “thecarconnection.com”
Двигун - V10 8.4 атмосферний,
Маса - 1556кг,
Максимальна потужність - 640 к.с.,
Максимальний крутний момент - 813 Нм,
Міське/позаміське споживання (випробувано) - 18/13 (л/100 км). (Офіційні дані та “thecarconnection.com” - 19/12).
Chevrolet Corvette ZR1: за версією “Car & Driver Magazine”,
Двигун - V8 6.2, наддув.
Маса - 1521кг,
Максимальна потужність - 638 к.с.,
Максимальний крутний момент –818Нм,
Міське/позаміське споживання (випробувано) - 17/12 (л/100 км). (Офіційні дані - однакові)
(Це також впливає на їжу.)
ПРИКЛАД NO4.
BMW M3: За даними “Car & Driver Magazine”, “autocar.co.uk”
Двигун - V6 3.0, Twin-Turbo
Маса - 1595кг
Максимальна потужність - 431 к.с.,
Максимальний крутний момент –550Нм,
Міське/позаміське споживання (випробувано) - 16,8/11,7 (л/100 км). (Офіційні дані говорять про 12/6.9)
MERCEDES-BENZ C63 AMG: За даними “Car & Driver Magazine”, “automarket.ro”, “leftlanenews.com”
Двигун - V8 6.2, атмосферний,
Маса - 1730кг
Максимальна потужність - 457 к.с.,
Максимальний крутний момент –600 Нм,
Міське/позаміське споживання (випробувано) - 18,0/12,4 (л/100 км). (офіційні дані говорять 18.2/8.4)
(знову ж C63 AMG важчий, він трохи потужніший. Ось чому у нього трохи більше споживання. Це також нормально.
ПРИКЛАД НІ.
Renault Clio: За даними “automarket.ro”, “promotor.ro”, “autoexpress.co.uk”, “autoevolution.com”, “topgear.com”.
Двигун - L3 0.9 Turbo
Вага - 1009кг
Максимальна потужність - 90 к.с.,
Максимальний крутний момент –135 Нм,
Міське/позаміське споживання (перевірено) - autoevolution.com заявляє 7/5.5; Інші декларують близько 5,6/3,9 (л/100 км). (Офіційні дані говорять про 5.8/3.8)
Peugeot 208: Відповідно до “autoexpress.co.uk”, “um.co.za”, “autocar.co.uk”
Двигун - L3 1.2 атмосферний
Вага - 1075кг
Максимальна потужність - 82 к.с.,
Максимальний крутний момент –118 Нм,
Міське/позаміське споживання (перевірено) - topgear.com декларує споживання 4,6/3,2; Інші: 5,5/3,7 (л/100 км). (Офіційні дані говорять про 5.6/3.9).
ТУТ ви теж можете побачити. практично однакова потужність.різниця малої маси. і красиве споживання.
І я не думаю, що це просто так. ЧАСТИНА ДРУГА також прийде.
Mazda diesel все ще має проблеми з дотриманням американських норм. Тож усі ці надзвичайно оцінені «технології» - це не те, що зробить маркетинг. Ось чому mazda все ще не може поставлятись з дизелем у США.
"Існують проблеми із дотриманням норм викидів без систем доочистки", - сказав Барнс. "Ми вірили, що наша технологія Skyactiv може це впоратись - і може - але завдання полягає в розробці автомобіля, який забезпечує такі характеристики, які потребує Mazda, і ми не можемо цього зробити, враховуючи те, де ми знаходимося зараз. "
Після затримок Барнс заявив, що зараз інженери Mazda розглядають можливість реконструювати дизельний двигун Skyactiv, щоб включити або каталізатор відновлення окису азоту, або систему доочищення сечовини для зменшення викидів NOx. Компанія також шукає шляхи продовження без подальшого лікування, сказав Барнс.
У своїй заяві Mazda повідомляє, що терміни запуску дизельного двигуна Skyactiv будуть оголошені пізніше, ближче до запуску.
Мені подобається, що деякі відмовляються від презентації у форматі pdf від материнської компанії. Це лише зображення немовляти, напханого дитячим харчуванням, від представника маркетингу, який різко усміхається, повернувши голову до камери.
Якщо переглянути цей уривок із PDF-файлу, вони кричали ротом до вух, що їм не потрібна сечовина для зниження токсинів. Однак зараз я змушую двигун адаптувати його до сечовини або використовувати як каталізатор. Ой! Спочатку Ванкель, тепер Skyactive.