TOYOTA YARIS (3) 100H GR Sport (2019-) - ТЕСТ

toyota

Напівпустий зелений

На честь свого відділу Gazoo Racing, Toyota випустила лінійку GR. Хоча деякі моделі не приховують нічого, крім маркетингу, інші, такі як Yaris Hybrid GR Sport, приховують більш спортивний темперамент, ніж базова модель. Але скільки ?

Текст: Максим ДЖОЛІ
Фотографії: D.R.

На даний момент Gazoo Racing - це перш за все Yaris GRMN (ласкаво прозваний Жермен) та GR Supra, також званий MkV. Подібно до того, що Ford робить зі своїм покриттям ST-Line - і на відміну, наприклад, від GT-Line від Peugeot - Toyota розпочала те, що ми називаємо "проміжним спортивним автомобілем", із цим покриттям GR Sport, запропонованим на моторизації 100H. Своєрідний перший крок для тих, хто хоче чіткішого шасі, не маючи при цьому зайвої потужності ...

ПРЕЗЕНТАЦІЯ

Yaris III вже в останні години, нове покоління щойно офіційно офіційно, до речі, включаючи гібридну версію! Асортимент серії GR був представлений Toyota у вересні 2017 року. Деякі моделі не імпортуються в Європу, тому у нас є менший асортимент. Щоб зробити речі максимально простими, протиставляються два типи обробки. Corolla GR Sport є суто естетичним, оскільки у цього автомобіля немає спортивної версії GR, на відміну від Yaris, який виправдовує свій GR Sport наданням технічних рішень, успадкованих від GRMN. Основний колір - двоколірний чисто білий. Переднє лезо, пофарбоване в червоний колір, нагадує GRMN. Два інших кольори доступні як опції. Гібридний GR також має 17-дюймові легкосплавні колеса під назвою Fuji. Решта класична, за винятком логотипу GR на багажнику.

КОКПІТ

Всередині японський "made in France" має специфічну оббивку GR SPORT зі шкіри/алькантари з покращеною бічною підтримкою. Триспицеве ​​спортивне кермо надходить безпосередньо від GT86 Coupe. Ціна продажу цієї версії, що пропонується лише у 5 дверей, становить 21 150 €, що еквівалентно надлишку в 2000 євро порівняно з класичним гібридом. Для порівняння, новий гібрид Yaris (на даний момент не GR) починається з 20 950 €.

ДВИГУН

Наше перше розчарування полягає в тому, що силова установка залишається незмінною у порівнянні з відомою версією 100H. З сукупною потужністю 100 к.с. (тепловий двигун 1497 см3 потужністю 75 к.с. + електродвигун 45 кВт) ми дуже далекі від спортивних стандартів на даний момент у невеликих GTI. Пам'ятайте, що на гібридному двигуні потужності не складаються повністю через різні діапазони швидкостей.

Атмосферний блок Toyota 1NZ-FXE характеризується ступенем фізичного стиснення 13,0: 1 при ефективному співвідношенні 9,5: 1. Як і інші силові агрегати в групі, він поєднує цикли Отто і Аткінсона в залежності від оборотів в хвилину. Прийняття системи VVT-iE (Variable Valve Timing - інтелектуальний електродвигун) дозволяє практично миттєво перемикатися з одного циклу на наступний. Керуючись електронним способом, відображення затримує закриття впускних клапанів, щоб скоротити фазу стиснення, щоб краще зменшити втрати насоса (в циклі Аткінсона), або просуває відкриття для поліпшення продуктивності при великих навантаженнях. На вихлопі зсув фази розподільного валу управляється гідравлічним пристроєм.

Важливим є термін GMP, а не класичний двигун/коробка передач, який часто має своє місце в цьому параграфі. Дійсно, у найчистіших традиціях гібридної системи Toyota - єдиним винятком є ​​дует LS/LC500h (див. Наш тест) - коробки немає. На зміну йому приходить епіциклічний поїзд під назвою e-CVT. Операція все ще нагадує коробку передач зі змінною швидкістю, концепцію, яку японці обожнюють, з періодичною помилкою іноді обертання двигуна, коли повна потужність диктується імпульсом педалі акселератора. Побоювання полягає в тому, що, маючи 100 кінських сил, може трапитися в такій ситуації! І навпаки, така система позбавляє нас від болю нинішніх автомобілів: коробка, достойна Corvette, на міському автомобілі потужністю 150 кінських сил! Потрібен певний час на адаптацію, щоб навчитися найкращим чином використовувати цю передачу. Затвердження триває. Але не продуктивність. Прикладом є 11,8 секунди, необхідні для досягнення 100 км/год, але значення часу (яких у нас немає) були б більш показовими.

Гібридизація - головний товарний аргумент цього варіанту, і ми прагнули побачити переваги насоса. Гаразд, насправді. Споживання нашого тесту є досить невтішним із середнім показником 5,5 л/100 км, але, тим не менше, ми зіграли у гру споживання значну частину. Ми досягаємо межі гібридизації на міському автомобілі: ємність акумулятора як з точки зору місця в машині, так і надмірної ваги. Оголошена вага - 1165 кг, більшість французів з японців добре справляються. Як вказівка, Volkswagen Up! GTI, більш ефективний та 100% тепловий, споживав ледве більше на такому шляху. Що стосується Lexus LC500h та його V6, наш вирок був ще більш вражаючим! Коротше, залишатиметься зрозумілим, чи досягнуто прогресу на Yaris IV, оскільки таке співвідношення ціни/продуктивності/споживання не є дивним.

НА ДОРОЗІ

Опускання на 11 мм, шини Bridgestone Potenza RE50, амортизатори Sachs Performance, подібні до тих, що були у Yaris GRMN, і жорсткіший стабілізатор стійкості: Toyota обіцяє багато для керування своїм невеликим GR Sport.

Зрозуміло, що результат є переконливим у цій галузі. Йому все ще бракує трохи носового спорядження, хоча його 100 гармат навряд чи винен. В іншому - це досить добре. Нахил кузова зменшується, а на поворотах виходить щось смішне - принаймні, як тільки ви почнете. Це робить відсутність механічних амбіцій GR ще більш прикрою. Гідропідсилювач керма властивий гібриду. Почуття дуже особливе протягом перших кілометрів, а потім ми звикли до нього, на диво, цілком непогано !

Законна проблема такої моделі полягає в комфорті. Хіба Yaris Hybrid GR не є незручним? Не особливо! Це навіть зручніше, ніж базовий Fiat 500. Гальмування є загальним для інших гібридів, оскільки цього достатньо для дисків спереду та ззаду. Вони вентилюються спереду і мають зручний діаметр для ваги (280 мм). Ззаду вони такі ж, як на GRMN.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
TOYOTA YARIS (3) 100H GR Спорт

ВИСНОВОК

Toyota Yaris Hybrid GR Sport робить або занадто багато, або недостатньо, щоб бути абсолютно послідовним. Зусилля, спрямовані на ходову частину, похвальні та успішні, але відсутність механічних змін приводить до питання: хто така цільова клієнтура? Якщо ви не дивитесь лише на шасі, ця версія може бути більш колекційною, ніж GRMN. Шкода, це далеко не нецікаво ...