Травень 2018 р
Штайнмаєр: доручення автомобілебудування
Розчини сюжет: шість негайних вимог
Один майже замовчує від зухвальства, з яким автомобільні компанії та уряд здійснюють мафіозну співпрацю. Колишній прес-секретар федерального уряду Томас Стег (СДПН) був старшим лобістом Volkswagen через експерименти на тваринах з відпрацьованими газами, а його заступник вже рухається вгору: Єнс Ганефельд, старший державний службовець і дипломат у Міністерстві закордонних справ - чотири роки командується на посаду "керівника департаменту" у VW, відповідальний за “міжнародну та європейську політику”. Між федеральним урядом та автомобільною промисловістю немає відстані, жоден папірець не підходить. Як працює лобізм, стає зрозумілим поштовий трафік, який проводився між офісом Штайнмаєра (тоді міністром закордонних справ) та дипломатом VW відразу після розкриття шахрайства з дизелем: Штайнмаєр: Детальніше
"Не турбуйся про роботу, ледачі мішки"!
Дочірнє підприємство Volkswagen хоче ще більше розділити робочу силу, нещодавно найняті інженери та кваліфіковані працівники повинні отримувати різко нижчу заробітну плату.
"Не турбуйтеся про роботу, ледачі мішки" - так водій позашляховиків мафіює тих, хто проектував і будував його автомобіль. Але робоча сила інженерної компанії бореться проти шантажу керівництва та проти різкого скорочення заробітної плати. IG Metall хоче домовитись про "відповідальний і продуманий спільний подальший розвиток колективного договору". В «Опелі» з «коригуванням» колективних договорів щойно було узгоджено скасування колективних переговорів для всіх працівників. Таким чином, конкуренція корпорацій передається безпосередньо працівникам і передається далі. “Не турбуйся про роботу, ледачі мішки”! Продовжити читання →
Троє людей, один кулемет - 80 років тому Гітлер заклав камінь-фундамент заводу "Фольксваген"
80 років тому Гітлер заклав камінь-фундамент для заводу "Фольксваген" на території нинішнього Вольфсбурга - з самого початку мова йшла про виробництво війни
У травні 1938 року «Воченшау» читав: «Сьогодні, 26 травня 1938 року, маленьке містечко на півдні східного району Ганновера знаходиться в центрі уваги всієї Німеччини. Згідно з волею фюрера, тут має бути створений гігантський твір, про який світ знову заговорить. (...) Працівники заводу Volkswagen матимуть найкрасивіші зали для відпочинку, душові та спортивні майданчики, завдяки чому не лише технічні системи, а й соціальна підтримка робочої сили будуть унікальними у світі ".
Покладання першого каменю для заводу Крафт-Дарч-Фройд, названого на честь однойменної нацистської організації, проведене особисто Адольфом Гітлером, задовольнило багато потреб нацистського керівництва. Ідеологічно мова йшла про закріплення ідеології Фольксгемейншафта, про пропаганду обіцянок процвітання нацистів - тому до Фаллерлебена було перевезено 70 000 "Фольксгеноссенів", тому подію можна було почути на кожному "Фольксемфенгері", тому християнський "День Вознесіння" став для цієї жахливої події використовується. Метою було продемонструвати розмір та сучасність нацистського режиму. Завод повинен був стати найбільшим і найпродуктивнішим автомобільним заводом у світі. На фабриці, яка була побудована за зразком американських заводів Ford з точки зору архітектури та технологій, щороку мали будувати 900 000 автомобілів з метою популярної моторизації та автотоварів. Троє людей, один кулемет - 80 років тому Гітлер заклав камінь-фундамент заводу "Фольксваген"
Скорочений робочий час, мінімальна заробітна плата, основний дохід: три проекти, які об’єднуються!
Разом в Attac AG ArbeitFairTeilen ми записали наші ідеї щодо мінімальної заробітної плати, основного доходу та скорочення робочого часу. Більша частина тексту виходить з кризового 2009 року, але - особливо щодо базового доходу - він дуже актуальний і все ще є нашою позицією, яку ми вносимо в дискусію.
"Зміни можуть відбуватися лише зовні"
Що не так у VW? Про відсутність культури мовчання, менталітет фургонного замку, державний уряд та профспілку, які не відповідають своїм обов’язкам.
Інтерв’ю з журналу “Фон” восени 2016 року https: // www. Hintergrund.de/wp-local/archiv.php?issue=2016-4
Колишній радник VW Стефан Крулл (1948 року народження) почав працювати в лакофарбовому цеху заводу Volkswagen у Вольфсбурзі в 1985 році. У 1990 році був обраний до ради робітників, членом якої він був до 2006 року. Стефан Крулл був членом місцевого виконавчого комітету IG Metall Wolfsburg та комісії з колективних переговорів у Volkswagen. Він є редактором книги Вольфсбург: 75 років "Місто KdF-Wagen", виданої Verlag Ossietzky у 2013 році. Ми поговорили з ним про поточні негаразди навколо компанії та можливі перспективи для Volkswagen. Продовжуйте читати "Зміни можуть відбуватися лише зовні"
Марксистські втручання в автопромисловість
Бізнес-модель автомобільної промисловості вичерпана - як все буде тривати, поки що відкрито. Варто задуматися про втручання в процес пошуку, про соціальну відповідальність та соціальну справедливість, про радикальне скорочення робочого часу та про місто на невеликих відстанях, про зміни клімату, соціалізацію з метою соціально-екологічних перетворень!
Бізнес-модель старої автомобільної промисловості вичерпується через зменшення ресурсів, нестерпне забруднення навколишнього середовища, обмеження ринку, через обмеження попиту та через те, що обіцянки мобільності неможливо виконати ні в міських центрах, ні в регіонах з поганою інфраструктурою. Те, що зараз виходить із цієї вичерпаної бізнес-моделі, гаряче суперечить (класова війна): чи майбутнє стосуватиметься лише максимізації прибутку або може бути запропонована стійка мобільність відповідно до реальних потреб мобільності, чи можна обмежити обмеження мобільності? Продовжуйте читати марксистські втручання в автомобільну промисловість
Група Volkswagen під громадським контролем!
Федеральний уряд та уряди штатів мовчать про умисні тілесні ушкодження, що спричиняють смерть, про систематичну систему шахрайства. Публічний контроль - єдиний варіант: зупинити шахрайство або зупинити стрічки?
Раніше на Volkswagen AG на шести німецьких заводах материнської компанії ніколи не страйкували - можливо, кілька попереджувальних страйків, але ніколи не було невизначеного страйку та пов'язаного з цим зупинення виробництва. Тепер виявляється: шахрайські менеджери можуть організувати це набагато швидше та ефективніше, щоб виробничі лінії стояли на місці і жодна машина не з’їжджала з виробничої лінії. Принаймні не Audi A6 чи A7 з дизельним двигуном, оскільки майже через три роки після викриття великої афери шахрайське програмне забезпечення все ще там чи вже встановлене. Очищення відпрацьованих газів вимикається в певний момент, оксиди азоту в заборонених кількостях потрапляють у повітря і призводять до смертельних захворювань: навмисних тілесних ушкоджень, що призводять до смерті. Група Volkswagen під громадським контролем! Продовжити читання →
Чи винне озиме зерно? Щось там не так!
Усе, у чому звинувачують давнього начальника VW Вінтеркорна, на мій погляд та з мого досвіду виправдане. Тим не менше, щось не так із повідомленнями, з ажіотажем, який зараз роблять щодо Вінтеркорна. Щось не так або чогось не вистачає - це моє перше відчуття. А потім: подумайте. Коли почалося систематичне шахрайство з програмним забезпеченням для маніпуляцій з вихлопними газами у VW? Або він навіть не починав у VW, а у Porsche? Або в Audi? Чи винне озиме зерно? Щось не так! Продовжити читання →
VW: Прибуток від перешкоджання роботі профспілок?
VW Group отримує мільярдні прибутки та захищається від впливу працівників
 Колишні працівники VW у Бразилії вимагають справедливості (Сан-Бернардо-ду-Кампо, 14 грудня 2017 р.)
Фото: Пауло Вітакер/REUTERS
На зборах акціонерів Volkswagen у Берліні в четвер настрій був піднесений - 11,6 мільярда євро прибутку після оподаткування, 84 мільярди євро нерозподіленого прибутку, рентабельність капіталу понад дванадцять відсотків, 50 мільйонів євро для членів правління та дивіденди у розмірі чотирьох мільярдів євро для власників . VW: Прибуток від перешкоджання роботі профспілок? Продовжити читання →