Три дні на борту фрегата "La Fayette" з французьким флотом - архід
Під час місії біля Тулона (Вар) екіпаж військово-морського судна приймав нас на борту протягом трьох днів. Можливість поговорити про декілька професій.
"Перейти до мосту для дзвінка перед від’їздом". Це повідомлення, що транслюється через динамік по всьому човні, лунає від трюму до мосту. Негайно 160 або близько того моряків на борту легкого стелс-фрегата "La Fayette", військового корабля ВМС Франції, за ці три дні навчань у морі повернулися. Вони - моряки, моряки, офіцери і, разом, займаються близько п'ятдесяти професій: пілоти, водолази, механіки, начальник вахти, кухарі, штурман, техніки ... Наймолодшим - 18 років, а середній вік - 28 років. "Кожен моряк має щонайменше два капелюхи і працює вдвох ", - пояснює Ніколас, який у свої 27 років, серед іншого, є уповноваженим на човні, адміністратором, відповідальним за фінанси, логістику та людські ресурси.
Пора виїжджати. Французький прапор піднімається під звуки стеклярусу. Всі зайняті. Імітаційні вправи, що проводяться з вертольотом "Пантера" та його пілотами (повітряними матросами), заплановані на полудень та наступний день. Посадка, зліт, підняття вертольота, аварія, вогонь ... будуть слідувати один за одним. Ремонти теж.
20 членів екіпажу
На мосту пілотна кабіна судна, капітан Себастьян Мартіно (номер один на борту, прозваний Пашею), сидячи у своєму зарезервованому кріслі або стоячи, щоб перейти з однієї позиції на іншу, віддає наказ Андреа, керівникові вахти, отримати 125-метровий човен плавно вийшов з гавані. Остання є однією з 20 жінок екіпажу. Допускаються на човни з 1993 року (за винятком підводних човнів), вони "платять як чоловіки", підкреслює старшина. Проблема для човнів полягає в тому, щоб пристосувати їх, з окремими спальними місцями та туалетами. «У нас на борту суворі правила. Чоловіки повинні уникати роздягання, звертати увагу на їхні жарти та поведінку », - пояснює командир.
У 41 рік останній, колишній пілот винищувача Рафале, керує "селом", тобто 140-180 моряків на борту протягом періодів від 3 днів до 5 місяців. Під час цих місій усі живуть разом, без зупинок. Зміни, інструктаж та хороша їжа, розділені відповідно до чину, відповідають ритму днів.
Всередині човна немає Wi-Fi. Зв’язок з Інтернетом часом буває непевним. Замкнуте, без найменшого ілюмінатора, лише освітлення проходу дозволяє відрізнити день від ночі. Зовнішній правий прохід - це місце зустрічі курців та тих, хто хоче подихати свіжим повітрям. Це життя на борту є специфікою флоту та аргументом для вербування. Але не будь-якою ціною. Вильоти заплановані з урахуванням потреб сімей на суші, яким пропонуються послуги під час відсутності моряка. Перед кожним від'їздом виставляються пункти управління персоналом (людські ресурси), щоб прослухати окремі ситуації.
Щороку набирається та проходить навчання з високим рівнем відповідальності понад 3500 людей у віці від 16 до 30 років. "Нам дають посади, яких ми ніколи не мали б у тому ж віці в цивільному житті", - кажуть деякі, говорячи про свою професію. Відповідно до своїх проектів, рівня кваліфікації та бажання еволюціонувати, флот пропонує постійне навчання, щоб дозволити кожному піднятися по сходах і випробувати кілька професій протягом своєї кар'єри. Що стосується прийняття військової кар'єри та носіння форми, це приносить дисципліну, яку часто шукає цивільний сектор, також стверджує флот.
"Флот допоміг мені бути впевненим у собі"
Офелі, 24 роки, інтендант 1-го класу
"У 24 роки не кожен може сказати, що керував фрегатом", - сміється один із 5 моряків, уповноважених тримати джойстик, який керує кораблем. За розпорядженням начальника зміни Офелі регулює курс фрегата. Велика відповідальність для тих, хто насправді не знав, що робити в 2013 році, коли їхній Bac Pro стосується відносин із клієнтами та користувачами. "Я подала заявку в" Макдональдс ", одночасно шукаючи роботу, яка дозволить мені подорожувати", - пояснює вона.
Врешті-решт це побачить Військово-Морський Флот, який спочатку має добровольчий контракт. Через два роки тут вона проводить маневр на буксирах, які допомагають військовим кораблям стикуватись, потім на десантному вертольоті. "Спочатку нас навчає кормчий виконувати маневри, коли за бортом є людина, наприклад".
Один день на мосту, інший на мосту під час маневрів у стикуванні або для ручного обслуговування та чищення, Офелі змінює задоволення. Що стосується спільнотного життя, то ніяких проблем: «В основному, я сором’язливий, але ти повинен самоствердитися. Флот допоміг мені бути впевненим у собі. "
"Море мене заспокоює, і мені подобається багатогранність"
Ноемі, 22 роки, другий майстер
Оперативний центр є координаційним центром Ла Файєт. Саме там, у цьому темному просторі, освітленому лише вогнями екранів та радарів, ми спостерігаємо все, що відбувається навколо. Ноемі - детектор. З вересня вона є середнім із 9 людей, що працюють там під керівництвом лейтенанта (N) Грегорі. "Наприклад, я ідентифікую цивільні вантажні судна, видимі на радарі, і у випадку сумнівів щодо особи ми управляємо".
Життя на борту, вона скуштувала його з 18 років на авіаносці "Шарль де Голль". Не особливо в своєму елементі в середній школі, бажаючи швидко працювати і залучена морським світом, роком раніше вона вступила до Школи мусів у Бресті (Фіністер). Доступний з 16 років, він навчає їх протягом восьми місяців для відкриття морського та військового середовища, а потім - для спеціалізації протягом двох місяців. Вона закінчила його як матрос і підвищила звання завдяки отриманню свого сертифікату про технічну придатність до НДТ. Цього року вона провела 260 днів на морі, «більше часу на борту, ніж із моєю родиною. Море мене заспокоює, і мені подобається універсальність, про яку ми просимо », - довіряє цей маленький шаблон, коротке волосся, татуювання на руці.
Окрім роботи детектора, вона також є пожежником, як і більшість інших моряків, а також належить до групи нападу корабля. Все за мінімальну зарплату 1900 євро на місяць, коли вона залишається на лаві підсудних, до якої додаються різні бонуси. Через кілька років саме Інтелект націлений на нього. Стажування та патент слугуватимуть мостом.
"Місії дають трохи адреналіну"
Флоран, 23 роки, другий майстер
З оком на море і карту, з компасом у руках, Флоран є штурманським керманичем і допомагає офіцеру, відповідальному за вахту. Розміщений біля великого столу і ніколи не дуже далеко від Дениса, молодого матроса, якого він навчає, він визначає положення судна за допомогою навігаційних приладів, підтримує актуальні графіки та журнал реєстрації. Він також відповідає за радіо- та телефонні передачі з мосту, світлові сигнали та плаваючі прапори. "Коли я отримав свій науковий бакалаврат, я почав математику, але мені це не сподобалось", - говорить він.
На подив своїх батьків, які були офіціантами в барі, він обрав форму та Школу майстерності, яку закінчив як другий майстер, перший ранг старшин (еквівалент сержанту в армії). Потім він три роки різав зуби мисливцеві міни - кораблю, в якому було близько п’ятдесяти людей. "На такому човні ми всі мультимедіа", - він оцінює.
Зміна масштабу з “La Fayette”, до якої він приєднався у вересні із втричі більшою кількістю людей на борту. Тут він продовжує вдосконалюватися. Коли він не стоїть на сторожі мосту, свого улюбленого місця на човні, він переглядає свою старшу сертифікацію. На додаток до подвоєння своєї початкової зарплати в розмірі 1900 євро чистих на місяць, "місії дають трохи адреналіну", зізнається він, і посмішкою на обличчі. Не без додавання "добре платять за те, що ви робите, але не за той час, який ви там проводите".
"Я вчусь кожен день"
Денис, 18 років, моряк
"Я хотів взяти участь у своїй країні, у мене було військове покликання", - починає цей великий хлопець, який повернувся до Школи Мусу після своєї другої. "Непроходження бакалаврату було важким моментом для моїх батьків, але він запевнив їх", - пояснює він знову. Вибраний із файлу заявки та психотехнічних та медичних тестів, щоб з’ясувати, чи підходить він, він стежить за восьмимісячною школою у Бресті (Фіністер) та місяцем спеціалізації. Він обирає посаду штурмана штурвала.
Призначений на фрегат "Ла Файєт" з січня та безпосередній помічник начальника вахти, він допомагає йому, нагадуючи про всі завдання, які потрібно виконати. Призначений до моста, кабіни пілотів, він визначає положення судна, підтримує морські карти та документи в актуальному стані, забезпечує телефонні радіопередачі, а також управління світловими сигналами та плавучими прапорами. “Ми є мережею для керівника зміни. Я вчусь щодня », - наполягає один із наймолодших моряків на борту фрегата.
Хоча це не страшніше, жарти ніколи не за горами, і він ділиться ними з подіумом, включаючи начальство. Те саме стосується жіночого персоналу, з яким він не робить різниці: "На флоті немає жінок, є лише моряки", - сказав він. Сертифікат технічної придатності повинен стати для нього наступним кроком до отримання визнання.
"Це перевага мати кілька завдань"
Ерік, 53 роки, шеф-кухар
Дієслово та жарт швидко, Ерік говорить так само швидко, як він обробляє горщики на кухні. Цього достатньо, оскільки він все ще повинен годувати 167 ротів, тричі на день. Не маючи можливості подарувати їм готові та лише розігріті страви, Ерік готує все, від А до Я, зі свіжими продуктами. Для всіх однакова дієта: "Від моряка до капітана вони їдять одне і те ж".
На допомогу йому на кухні та в їдальні зайняті ще четверо кухарів, пекар та шість менеджерів готелів. "Ви повинні адаптуватися до умов праці і працювати, незважаючи на спеку, море та відсутність денного світла". Коли Ерік залишає кухні, він також повинен виступати в ролі керівника команди лазарету або бортового спортивного офіцера. "Це перевага мати кілька завдань." Якби тільки щоб не втомитися від життя моряка, якому він закінчує 35-й рік, з "тією ж мотивацією, що і коли я був дитиною".
"Я відчуваю себе корисним"
Манон, 23 роки, другий майстер
Нові технології, кібербезпека, війна завтра ... це всесвіт, в який Манон була занурена з тих пір, як працювала у відділі інформаційних та комунікаційних систем Sic. Дуже конфіденційний всесвіт, недалеко від кабінету командира, з повністю регламентованим доступом та секретним кодом для входу. Саме звідти всі суднові телекомунікаційні служби виходять і транзитуються, чи то по радіо, супутниками, домофоном ... Звідти також надсилаються та розшифровуються зашифровані, надсекретні повідомлення. "Нам заборонено говорити про те, що ми бачимо", - серйозно уточнює технік.
На додаток до отримання та надсилання цих повідомлень, цей "Сайт", як їх ще називають, часто вимагається відремонтувати всі телекомунікаційні системи, починаючи з бортових комп'ютерів. “Я відчуваю себе корисним. Якщо ми щось пропустимо, ми можемо загрожувати іншим, але я знаю, що я не одна. Кожен - це ланка ланцюга ”. Саме його BAC + 2 (DUT Інформація та комунікації) дозволили йому стати офіцером-добровольцем, а потім продовжити навчання в Школі майстерності, щоб вступити до флоту. Решта його кар’єри відбуватиметься з часом, без певного плану, в армії чи в цивільному світі.
"Десять років на флоті, це красиво у резюме"
Сача, 23 роки, головний помічник
Сача любить брудні руки. У першому значенні цього терміна з ночі та дня, залежно від його змін, він працює в задній частині човна, на вухах шумозаглушують навушники, де ревуть двигуни. "Коли ти щойно прокинувся і розпочав нічну зміну, трохи важко потрапити безпосередньо в цей шум і ці запахи, але потім ти звикнеш до цього", - зізнається він.
Він працює на “La Fayette” протягом трьох років механіком силового агрегату і закінчує останній рік навчання. "В армії, я вже думав про це в коледжі, бо мені потрібна рамка", - говорить молодий механік. Настільки, що коли він обирає технічне обслуговування промислового обладнання Bac Pro, який сам керував у партнерстві з флотом, у нього вже є ідея. Щоб отримати контракт на посаду інтенданта та матроса флоту, він повинен був мати найкращі результати в Bac. "Я це зробив", повторює Саша з гумором і гордістю.
Потім він пройшов навчання солдата та механіка і відкрив життя на борту, наповнене згуртованістю та духом екіпажу. «У вас в коробці 150 людей, кожен докладає зусиль. Я добре заробляю на життя (Примітка редактора: від 1600 євро чистих на місяць до 3000 євро залежно від місій) і я провів половину світового туру », - благає він. Він не виключає переходу до цивільного життя в 30 років, переконаний, що "десять років у флоті - це добре на резюме".
Є багато способів стати моряком. Вся інформація доступна у радників центрів інформації та рекрутування збройних сил (Cirfa) та на платформі www.etremarin.fr
Крім того, сучасні події вимагають, слід зазначити, що з боку виходу на пенсію військові мають особливий режим. Дрібні офіцери можуть скористатися правом негайного виходу на пенсію після 17,5 років служби, що дозволяє їм отримувати від 30 до 40% від цього, залежно від кількості внесених років. Це відкриває, і це часто, двері перетворення в цивільному, до досягнення 42 років внеску.