Турбомогильник гібрида
Який сенс у гібридної версії моделі, якщо завдяки турбонаддуву та зменшенню можливо досягти того самого результату щодо споживання палива та викидів CO2? І для менших теж ...
Представляючи свою нову серію 3, BMW оголосив про появу своєї гібридної версії ActiveHybrid3 в кінці 2012 року. Але чи буде ця остання мати реальне застосування і чи варто це того, знаючи, що нова 320d EfficientDynamics отримує офіційне споживання 4,1 л/100 км ?
Це питання Reuters задає більш загально щодо турбокомпресора, який сьогодні є зброєю номер один, що використовується для зниження споживання палива та викидів CO2 у транспортному засобі. Нагадуючи, що сьогодні ним оснащено 75% проданих автомобілів і що цей показник повинен збільшитися до 90% до 2015 року, у статті повідомляється, що це обладнання, яке раніше використовувалося для забезпечення більшої потужності двигунів, сприяло підвищенню їх ефективності на 40%.
Настільки, що виникає питання про інтерес до розробки гібридних моделей, знаючи, що подальший прогрес все ще очікується. Ford щойно відповів на це для наступного покоління свого позашляховика Escape: гібридна версія зникає на користь економічного 4-циліндрового двигуна EcoBoost.
І якщо гібриди, роз’ємні гібриди, гібриди, що розширюють діапазон, та електромобілі досягають кращих показників з точки зору викидів CO2, не кажучи вже про екологічну шкоду, притаманну виробництву акумуляторів та електроенергії, наприклад.
Зрештою, інтерес багатьох існуючих або майбутніх гібридних моделей представляється сумнівним, і саме тому деякі виробники вирішили пропустити цю технологію на користь невеликих зменшених двигунів та електричних (Renault) або просто двигунів. Зменшених розмірів, з турбокомпресором або без нього з цього приводу, як це робить Mazda зі своїм SkyActiv.