У Тарома два нових літаки
Днями, велика велика подія. Таром мав отримати два нові літаки у своєму флоті. Через значну кількість років з’явилися нові літаки, які не замінили вилучені літаки, але призвели до зростання флоту. Ну, церемонія прийому справді була борошняною, бентежний насос відсутній у минулому році, коли літаки супроводжувались військовими літаками, а сам Лівіу Драгня прийшов засвідчити прибуття нових літаків, які, нехай це буде між нами, були новими. новий, але мав типову конфігурацію бюджетних авіакомпаній (невеликий простір між ніжками "висока щільність", відсутність бізнес-класу, відсутність достатньої кількості печей для розігріву їжі), оскільки вони спочатку були призначені для турецької бюджетної авіакомпанії Fly Pegasus та коли вони відмовились від контракту, коли Boeing пропустив Airbus зі зброєю та багажем, Таром захопив ці літаки. Це абсолютно нове, це правда, але з невідповідною конфігурацією для застарілої компанії. Але врешті-решт. Тодішній глава Тарома Євген Давідойу, доблесний поціновувач бурого вугілля, увійшов в історію національної компанії не лише тому, що купував недорогі літаки, а й тому, що платив за придбання бікіні, коли переплутав конференцію IATA в Канкуні з перебуванням у Карибському басейні.
Минув рік, близько трьох інших керівників пройшли через фонд оплати праці TAROM (якщо я не помиляюся, один був генеральним директором близько трьох днів), і ось, вражаюче, приблизно вісім місяців у нас є фіксована команда в Tarom. Що, здається, почалося. Очевидно, що це ще далеко, але принаймні починають з’являтися щасливі знаки ... Але давайте візьмемо це один за одним.
Таром придбав два літаки Boeing 737-800NG. Переговори були довгими, але умови, здається, явно перевершують інші. Це чотири-п’ятирічні літаки (це означає, що ми, як літак), маємо правильну конфігурацію для застарілої авіакомпанії, оскільки їх використовувала така компанія, Malaysia Airlines. Він має бізнес-клас, має розумну відстань між сидіннями, у нього вперше для Тарома телевізійні екрани для кожного пасажира, заглиблені в переднє сидіння (я не знаю, чи поїду зараз, сподіваюся придбати якийсь фільм, ігри тощо), У ньому достатньо печей для забезпечення гарячою їжею і виглядає надзвичайно добре. Крім того, в перші два роки орендна плата не оплачується (літаки не купуються, сьогодні ніхто більше не купує літаки, всі їх здають в оренду), а потім сплачується менша сума, ніж та, яку потрібно заплатити за взяті торік.
За півроку Таром оголосив більше нових маршрутів, ніж за останнє десятиліття. Приблизно від 10 до 15 років я звик повідомляти про маршрути, прорізані Таромом, і вкрай рідко про нові маршрути. Ну, я думаю, що вони запустили приблизно 10 - 15 нових маршрутів за останні кілька місяців. І вперше за п’ять років здалося, що хтось справді дивиться на те, що відбувається на ринку. «Блю Ейр» відмовився від внутрішніх рейсів між великими містами (знаменитий трикутник Яссі - Клуж - Тімішоара). Причиною було те, що, хоч і був попит, у Блю були занадто великі літаки, тому він не міг їх заповнити. Прийшов Таром, який має менші літаки, які він може заповнити і заробляти гроші.
У Тарома почалося інше обличчя, спілкування, діалог з пресою. Плаветті не знає, чи давав інтерв'ю, коли був генеральним директором. Давідою з'явився лише після того, як його вигнали, і я дізнався, чому він раніше не з'являвся. Він би засміявся. Хайнцманн теж не часто з'являвся. Новий генеральний директор Вольф (із приватного сектору) та новий керівник комісії Енеску були шокованими на телебаченні через газети, виступаючи на веб-сайтах, пояснюючи, чим вони будуть займатися і які їхні плани. Очевидно, я не можу сказати, що вони сяяли ясністю, але, очевидно, багато речей є конфіденційними, поки не стануть публічними.
Тарому потрібне підвищення. Як чіпси, миючі засоби, пиво або салямі, Таром потрібні реклама, PR та реклама. З часів міс Брутару нічого не зроблено. В один момент ситуація була настільки трагічною, що не було кому опублікувати фото у Facebook. Приблизно три місяці тому у Facebook було ще близько двох публікацій, опублікованих хтозна, хто ще мав пароль. Тим часом був проведений аукціон з метою пошуку рекламного агентства, я розумію, що бюджет є (дивно, але реклама та комунікація без грошей неможлива), подивимось, як це буде використано. Бо це обов’язково.
Як я вже говорив, це сприятливий початок. Але це далеко. Перш за все, мені незрозуміло, який мандат нинішньої команди (принаймні, генеральний директор тимчасовий, ну, його термін продовжений, але його слід доопрацювати). Тому що, якщо ви хочете досягти успіху, ви повинні мати послідовність і мати одну і ту ж команду протягом тривалого періоду - 3 три три роки. Не міняйте їх частіше, ніж у шкарпетках, як в останні два роки. Сподіваюся, це буде доопрацьовано.
Яким повинен бути Таром? Будьте сполучною авіакомпанією. Він повинен з'єднати Схід та Захід через центр Бухареста. Ви скажете мені, що аеропорт має слаборозвинений транзитний потік. Звичайна, бо транзиту немає. Зрештою, лише Кишинів, Бейрут та Амман, а також кілька душ з Ларнаки чи Тель-Авіва. Але аеропорт виявився досить гнучким, щоб "винаходити" нові можливості паспортного контролю, коли його два роки тому заблокувало занадто багато пасажирів. Я переконаний, що це може призвести до збільшення потоку пасажирів транзитом. У Тарома немає A380, вам доведеться обробити 500 пасажирів в дорозі за 15 хвилин. Я думаю, це можна вирішити.
Tarom повинен пропонувати чудові послуги за низькі витрати, щоб виправдати різницю в ціні. Tarom ніколи не матиме витрат на Blue і Wizz, тому він не зможе мати однакові ціни. Не будемо напиватися холодною водою. І навіть якби він міг, це не бажано. На ринку немає місця для іншої бюджетної компанії, тому Райан вийшов з Румунії, а Easyjet пішов після двох невдалих спроб. Таром повинен грати на інших сегментах - і тут нам потрібні послуги, їжа, розклад, розваги на борту, присутність у глобальному альянсі.
Тарому потрібно з'ясувати, чого він хоче від SkyTeam. Протягом майже десятиліття Tarom є частиною глобального альянсу SkyTeam, поряд з такими компаніями, як Air France, KLM, Aeroflot, China Southern та Korean Airlines. Я не думаю, що він занадто багато виграв від цього союзу. Навіть не для того, щоб переконати будь-якого партнера запровадити міжконтинентальні рейси в системі спільного використання кодів, що експлуатуються партнером, який уже має трансконтинентальні літаки (скажімо, «Дельта» в Америці чи «Південний Китай» зі сходу). Сподіваюсь це стане зрозумілим.
Таром повинен стати компанією, корпорацією. Tarom - державна компанія з усіма необхідними країнами. Від нестачі управлінської гнучкості до відсутності професійної мотивації чи ентузіазму з боку працівників. Це революційна і критична зміна, яку Таром повинен здійснити. Потім усі інші. Але, незважаючи на оптимізм нинішнього керівництва, я не думаю, що багато чого буде можливо, за винятком одного випадку - ПРИВАТИЗАЦІЇ.
Перший літак, що прибув, Олександр Іоан Куза, який висадився. Міхай Вітеазу пішов за ним через 10 хвилин
Традиційне привітання з водою
Літак долетів з Америки сюди паном. Флорін Сусану, головний пілот Таром
Пане. Вернер Вільгельм-Вольф, генеральний директор "Таром"
З великим простором для ніг
З Sky всередині та екранами на кожному сидінні
В Отопені два нових літаки - Александру Іоан Куза та Міха Вітеазу. На відміну від минулорічних інших, які натирали колію близько місяця до реєстрації, вони пішли на роботу через 2 дні. І Куза привіз додому Симону Халеп з Парижа