У вас фігура чи ні.

Ви знаходитесь у картингу, ви пройшли кілька перших кіл, і тепер хочете знати, чому інші на трасі вже два рази плескали вас?

Добре, продовжуйте з текстом. Хоча кожен буде їздити на більш-менш різних лініях залежно від ваги та зросту, стилю водіння та технічних навичок, кожен завжди намагається їхати якомога швидше та подолати найкоротшу відстань. Гальмування та об'їзд коштують часу, і тому їх слід уникати. Тому я розповсюджу тут кілька загальних висновків.

У вас фігура чи ні.

Легкі водії можуть краще розганятися на прямій, тому що їм не потрібно доводити стільки ваги в рух, важчі водії їдуть не так швидко, але, природно, більше важать на шини і, отже, мають кращий зчеплення. Так на картингу буде легше їздити по кривій. У обох виникають проблеми під час гальмування: водієві, що легше, не доводиться гальмувати стільки, але оскільки зчеплення менше, ефект гальмування не зовсім оптимальний. Носії живота мають кращий гальмівний ефект, але вони також повинні негативно прискорити більше кілограмів. В обох випадках це може призвести до того, що картинг зламається, якщо педаль гальма натиснута занадто сильно. Як уже згадувалося, вам слід підходити до цього моменту щоразу, коли ви йдете на картинг. Загалом це свідчить про те, що пір'яні ваги мають перевагу на коліях з багатьма градусами та малою чи нескладною кривою, дещо громіздким водіям на невеликих, вузьких коліях із щільними кривими. Звучить дивно, але це правда.

Ви зараз ведете картинг

Ви коли-небудь їздили на мотоциклі? Ну, забудь все, що ти там дізнався!
Коли ви їдете на картингу, у вас на голові шолом, і двигун теж схожий на звук, але нахил у криву - це не так. Якщо я так чи інакше важу лише 50 кілограмів, навіть з товстими шкарпетками, то не має значення, куди я схиляюся, оскільки ефект мінімальний і прагне до нуля, є більша вага (тоді центр ваги зазвичай також на кілька сантиметрів вище) це має значення. Залишаючись вертикальним або навіть трохи нахилившись назовні під поворотом, я накладаю більшу вагу на зовнішні колеса, головним чином на зовнішнє заднє колесо. Це надає йому більше зчеплення і не буде так швидко обертатися або навіть вислизати. Тут акцент робиться на "трохи", більші вправи на гімнастиці на картингу приносять трохи більше зчеплення в окремих випадках, але, як правило, ви не їдете так чисто, ви лише втрачаєте це.

Шини не скриплять самі по собі

І поки ми в точці програшу: дрейфувати - це весело, але в більшості випадків це витрачає зайвий час. Є винятки, криві, які просто настільки нерозумно вирізані, що ви можете заощадити час коротким дрейфом, але зазвичай краще завжди тягнути велосипед, тобто спрямовувати картинг у криву за допомогою відповідних гальм, а потім на повному газі прискорити з кривої. Можна легко досягти вищої максимальної швидкості на наступному рівні.

Фізика або школа має сенс

Картка не має диференціала. Що повинні сказати нам ці слова? Ну, картинг насправді побудований для їзди прямо вперед, тому що (задні) колеса завжди обертаються з однаковою швидкістю, на відміну від автомобіля, де це компенсується диференціалом. Якщо я їду по кривій зі своїм картингом, зовнішні колеса повинні долати більшу відстань, ніж внутрішні, тому вони насправді повинні повертатися трохи швидше. Оскільки вони не можуть зробити це з картингом, зчеплення в певний момент ламається, і вони обертаються. Зазвичай це впливає на зовнішнє заднє колесо, і коли це трапляється, задня частина картингу більш-менш неконтрольовано вислизає назовні. Один обертається.

Тож було б ідеально виїхати прямо. Оскільки це неможливо на картинговій трасі - і це також нудно - вам доведеться знайти оптимальну золоту середину між "якомога більше їздити прямо" та "Я не хочу їхати в об'їзд".

Тема найкоротшого маршруту та найвищої швидкості набагато складніша. Найкоротший шлях означав би: Завжди їдьте прямо в черзі і "ооочень" за поворотами. Той, хто коли-небудь звертав увагу на фізику, знає, що пізніше, об’їжджаючи внутрішню частину кривої, не сумісно з високою швидкістю, для цього вам доведеться загальмувати майже до нуля, якщо це взагалі можливо. Тож вам доведеться знаходити знамениту «ідеальну лінію» на кожному треку. Найпростіший спосіб зробити це: перевірити це і запитати.

У більшості випадків ви бачите, що криві наближаються досить далеко назовні, ви знаходитесь дуже близько до внутрішнього краю на вершині кривої (як правило, до середини кривої) і знову розганяєтесь і опиняєтесь досить далеко на кінці проходу . Цей рядок може відрізнятися від водія до водія (див. Вище), але загалом є дійсним. Чи потрібно вам гальмувати перед поворотом і скільки, чи цього достатньо лише для того, щоб зняти прискорювач на короткий час, чи ви навіть можете їхати по кривій на повному газі залежить від карти та фізичного та технічного оснащення водія . Якщо ви впіймали "ненависника кривих", можливо, доведеться коротко подумати про гальма або, принаймні, ненадовго підняти ніжку акселератора в кривій, яка в іншому випадку рухається на повному газі.

Як тільки вам буде комфортно на картингу, знайдіть іншого швидшого водія і спробуйте піти за ним. На початку ви можете бачити іншу людину лише кілька кіл, часто лише кілька поворотів, тому зверніть увагу, куди і як він їде. Спробуйте прогнати криві так. Щоб це було зроблено належним чином, знадобиться деякий час, тому не варто перешкоджати операторам токарних установок чи подібним речам, це спочатку є нормальним явищем, і це буде траплятися з вами знову і знову пізніше. А під час перерв насолоджуйтесь звичайними чатами на підлозі магазину за яблучним шприцом та кофеїновою содою. Більшість водіїв дуже корисні і із задоволенням дають одну-дві поради, як куди їхати. Перші спроби часто закінчуються поворотом або відвідуванням штабелів шин, але тепер ви потроху відчуваєте свій маршрут, і тоді ви порівняно швидко дізнаєтесь, що час кругів падає. І як тільки ви досягли певної точки, притирання більше не потрібно, що позитивно впливає на рахунок часу.

Крива, що вимагає більшого гальмування, зазвичай також вимагає більших рульових рухів. Звичайно, можна спробувати повернути криву акуратною дугою, але краще поєднувати гальмування з сильнішим рульовим рухом. Це ввімкнення може відбуватися під час фази уповільнення, а також може продовжуватись з неї. Другий варіант простіший у використанні, але займає трохи часу. Як тільки ви підійдете до вершини кривої, направте свій картинг у точку на протилежній дошці та натисніть праву педаль. Ви знову набираєте швидкість, і, потягнувши за карту, можна рухатись плавно по кривій уздовж дошки. Отже: спочатку сильно вдари, а потім нехай випливає м’яко.

Дуже важливо працювати у напрямку знаменитої «точки гальмування» (тут теж допомагає копіювання).
Якщо ви гальмуєте пізно, ви швидше довше, але зазвичай ви все одно втрачаєте багато часу.
Якщо пізніше зняти ногу з акселератора, спочатку проїжджаєш іншу дугу (отже, витрачаєш цінні метри), а друге - до брудної частини маршруту, що значно зменшує зчеплення.

Ось декілька можливих рядків:

Якщо ви гальмуєте занадто пізно, ви не можете їхати вздовж внутрішньої траси, ви втрачаєте час і відкриваєте двері для того, щоб опоненти обігнали (Див. Рядок 1)
Якщо ви їдете занадто далеко всередину, вам доведеться дуже сильно гальмувати і втрачати час (рядок 2)
Якщо ви занадто рано загальмуєте і ввійдете, ви не можете так різко повернути, тому що внутрішня банда перешкоджає. Тому він рухає "свою криву" лише після фактичної кривої, він "націлює" в неправильному напрямку і повинен різко повернути в кінці кривої, можливо навіть гальмуючи. Він марно витрачає час. (Рядок 3)
Якщо ви гальмуєте в потрібному місці і різко повертаєтесь, ви можете їхати уздовж дошки і "цілитися" з картингом на вершину кривої до наступного градусу. Він може розігнатися з кривої на повному газі (рядок 4)

Криві лінії

Звичайно, це лише орієнтир. Якщо після лівого повороту є інший праворуч, немає сенсу опинитися на зовнішній дошці біля виходу з першої кривої, оскільки це внутрішня дошка для наступної кривої, тому ви опинитесь на лінії 1. І з цієї причини вам доведеться "відчувати" ідеальну лінію заново на кожному маршруті. Вам просто потрібно знати, чи краще підходити до одного кута трохи повільніше, щоб вам було краще розташуватися для наступного. Той, хто вміє "читати" такий маршрут - або просто вміє його читати - може виграти одну-дві десятих за коло.