УРАЛЬСЬКИЙ ТУРИСТИЧНИЙ розкіш

Чому цей вибір?

Вік, божевілля або те й інше.
Майте задоволення зупинятися, не ступаючи ногою на землю.
Більше не бійтеся гравію або підлого плями від нафти чи палива в повороті.
Більше не боятись падіння мотоцикла, коли він нерухомий.
І все одно бути на мотоциклі.

Опис

Гаджети.

• Справжній реверс.
  (++) Чудово!
• Привідне бічне колесо
  Випробувано на снігу, льоду, піску. У цих умовах це важливо. (вилучено на 37500 км _подивитись деталі)
  Обов’язково потрібно від’єднати його, як тільки дорога стане чистою. В іншому випадку зчіпка стає некерованою
• Ручне гальмо, стоянкове гальмо
  Дуже корисно, але не варто забувати.
• Складний паливний кран
  (-) Мені не подобається, це джерело pbs (див. 14500 км).
  Якщо ви дочекаєтеся, поки мотоцикл зіткнеться перед тим, як перейти на резерв, ви ризикуєте знеструмити систему і зупинити зчеплення.
  Рішення полягає в переході в положення PRI. (Все-таки потрібно знати)
  У деяких випадках він знеструмлюється.
  Хай живуть крани: "ON" "OFF" "RES".

Відсутні пристосування.

• Годинник.
• Шість циліндрів (див. GL1500)
• Тахометр
• Гальмо
  "Ураліст" сказав мені, що може стати краще.
  Через 16000 км ми освоюємо або звикаємо.
  

Загальні враження. (через 6000 км)

• Колесо тримає.
  Особливо, але ми звикаємо.
  
• Вага.
  Це може піти для команди
• Двигун.
  (+) Крутний момент на низькій швидкості.
  (-) Набряклі та галасливі.
• Гальмування.
  (-) Обмеження
  Мені вдається заблокувати колеса. на гравії. шляхом повного гальмування.
  
• Коробка передач.
  (-) Перемикання передач стає мистецтвом, зарезервованим для еліти, до якої я намагаюся приєднатися, не без труднощів.
  Простіше перейти на нижчу передачу, ніж на вищу.
• Комфорт.
  (+) Добре для пілота
  (-) У кошику воно трясеться.
• Надійність.
  Поки що це нормально.
  Слідкуйте за іржею.
  
• Найвища швидкість.
  90 і до 105 км/год у добрі дні (Вау ! автомобіль !)
  (-) Я думав, що не маю від цього ніякої користі, але там цього немає.
• Падає в глухий кут.
  Неможливо
• Проходження шпильок.
  Без проблем; але не.
• Стиль
  (+++) Чудово, я не залишаюся непоміченим, але не швидко.
  Наглядачі і особливо наглядачі встигають помилуватися колективом та його власником (дозвольте мені мріяти!). Я маю більше успіху, ніж із Goldwing.
• Ціна.
  (+) Легкий для зчеплення.
  

Досвід

Від 0 до 600 км
Література, Інтернет, ветерани сторони попереджали мене: керування стороною - це нова техніка, відмінна від усіх інших.
Ну це навіть гірше, ніж я думав:

І все ж я наполягаю, бо ціную:

Від 600 до 1000 км
Це стає все краще і краще.
Мені вдається уникати вибоїн.
У мене менше тривоги.
Рецепт простий:

Від 1000 до 4000 км
Я думаю, що я опанував команду.
Я кочуюсь без комплексу в потоці машин.
За допомогою свого мотоцикліста я вирішив такі невеликі проблеми:

Від 4000 до 6000 км
Зависання двигуна було видалено лише після втручання в електронний роз'єм запалювання (завдяки порадам на дніпровсько-уральському форумі).
Так як більше не шиплять.
Переселення з Нієвра в Ланди (600 км) з уральською командою. на причепі (не пишаюся дідусем на цьому).
Головка амортизатора кошика знову відкручена. Після повторної збірки за допомогою фіксатора ниток він, здається, тримається.
Сліди іржі на хромі видаляються тканиною "Miror argentil" і енергією м'язів.

6 000 - 10 000 км
Шипучі починаються знову. Я втручаюсь рішуче, за допомогою плоскогубців, в роз'єм, затягуючи контакти. Роздратований цим хронічним дефектом і не знайшов замінних роз’ємів, я збирався припаяти (припаяти для пуристів) контакти. Це було не потрібно. З моменту втручання нових проявів цього дефекту не було.
Я більше не вибираю своїх постачальників бензину (супермаркети чи СТО). Я зрозумів, що це не мало ніякого впливу.
Я спожив 2 шини ззаду, передня шина дуже втомилася з помітним зносом справа.
Керування машиною стає безпечнішим. Час від часу я відчуваю, у правильному повороті, трепет у напрямку. Я думаю, сторона повинна злетіти. У цьому випадку я відновлюю свої рефлекси як сольний пілот, і все повертається до порядку.
Одного разу, на маленькій звивистій дорозі, я застряг у декількох метрах від машини. Я відчув тремтіння, і машина дивом збільшила свою безпечну відстань. Тепер я маю навчитися оволодівати підняттям та провокувати його добровільно.

Від 10 000 до 16 000 км

На 10400 км заміна задньої шини на шину Avon. Зношена передня шина з внутрішньої сторони йде в бік. Бічна шина як нова висунута. Холдинг дороги хороший.
11 900 км модифікація розвалу (збільшення).
13 300 км значного витоку палива. Шланги потріскані. Заміна паливних шлангів.
14500 км неможливо стартувати, навіть стоячи на кікстартері, він не спускається. В одному з балонів повно бензину. Ця проблема пов'язана з подвійною несправністю: вакуумний паливний клапан, який залишається відкритим, проблема карбюратора. Засіб полягає у видаленні свічок запалювання та опорожненні циліндрів ударом (безконтактно).
Ніяких інших труднощів, він їде добре, але якщо ми наполягаємо на споживанні газу, то досягаємо 9 або 10 л/100 км. Я вже не кажу про невеликі постійні регулювання: перевірка шин, регулювання гальма зчеплення, перевірка гудка, який має тенденцію мовчати, або планове технічне обслуговування.

Від 16 000 до 22 700 км

Ріг мертвий. Я замінюю це набагато ефективнішою автосигналізацією. Щоб відповідати габаритним розмірам, фіксуючий виступ повинен бути зігнутий на 90 °.

17 000 км я випробовую суміш SP95 та етанолу (повний, включаючи 4 л етанолу). Без проблем пробігаю 75 км. Наступного дня мені важко починати. Прогріваючи двигун, я бачу, як лівий випускний лікоть червоніє. Я все зупиняю і зливаю. Розпочинаю дискусію на форумі "ДНЕПР УРАЛ". Здається, суміш занадто нежирна і що необхідно модифікувати карбюратор. Я залишаю це там і повертаюся до SP95.
17 300 км нова модифікація розвалу (нахил мотоцикла назовні). Рульове управління стає нейтральним, навіска більше не тягне вправо.

Щоб змінити зовнішній вигляд та полегшити бік, я зняв опору запасного колеса. Я замінив його на набір решіток, щоб мати можливість виправити багаж.

20000 км. Для синхронізації карбюраторів. Я зробив персональний варіант "диференціального депресіометра", описаного на сайті асоціації "Дніпро-Урал".
Я не зміг врівноважити, все масло у вакуумметрі потрапляло в потрібний циліндр. Я поміняв місцями карбюратори, у мене все ще був правильний циліндр, який відкачував масло.
Я відчув запах повітря на лівому циліндрі. Я поміняв впускні труби на циліндрах; невирішене питання. Після деяких досліджень я помітив, що різьбові отвори для фіксації труби не паралельні, що створює зазор між несучою поверхнею труби та циліндром. Більше затягування гвинтів лише більше стримувало трубу.
Я вирішив цю проблему за допомогою суміші для суглобів. І нарешті досягла синхронізації карбюраторів.
Я думаю, що цей повітрозабірник пояснює мої проблеми з етанолом.

Встановлення вимикача акумулятора.
Він знаходиться на ланцюзі "мінус" до землі і тому не вимагає якоїсь особливої ​​ізоляції.

Двигун вийшов з ладу.
Це було пов’язано з переповненням правого карбюратора, спричиненим заблокованою голкою.
Розбирання карбюратора та очищення вирішили цю проблему.

Урал отримав новий вигляд на літо з невеликим лобовим склом та зняттям сідла та підніжок для пасажирів.
Витрата зменшується і падає до менш ніж 7,5 л/100 км, можливо, не пов'язано з цим новим виглядом.

Додавання багажника
Я спроектував та зробив цю стійку вперто, різними плоскими прасками, 2 розпірними прокладками та кількома болтами. Ніякого розчленування мотоцикла не зроблено, і все ще можливо замінити сідло

Більше безладу.

Двигун хитається і час від часу різко прискорюється. Причина просто в випадковому контакті лівого шнура запалювання з пригнічувачем.
Я думаю, що цей дефект спричинений жартівниками, які рвуть шнур і маскують свій пакет, повертаючи його на місце. Що пояснювало б, чому цей дефект з’являється лише на лівому шнурі.
Щоб подолати цей дефект, я зміцнив контакт шнур-антипаразит.
З тих пір у мене більше немає такого типу збоїв.

За 50 км від мого дому лопнуло заднє колесо. Внутрішня трубка (не російська) майже пробита крізь наскрізний отвір клапана. Звичайно, у мене не було запасної шини.
Після цього випадку я створив систему на багажнику, щоб швидко зробити установку запасного колеса та багажника знімною. Пристрій дуже просте, потрібно лише встановити та зняти 4 гайки.
. 37 500 км

Придбання інфрачервоного термометра.

Урал може зазнати перегріву двигуна, масляного піддону і, отже, мастила, гальмівних осей. Фізіологічна оцінка температури рукою в рукавичці чи ні недостатня. Тож я купив цей маленький інфрачервоний термометр, обмежений до 220 ° C.

Що мені здається достатнім, тому що якщо двигун перевищує цю температуру, він має дуже обмежену тривалість життя. У мене є ще один досконаліший термометр для більш поглибленого аналізу.

Дивна історія шин та амортизаторів.

Моя зчіпка вела себе задовільно, поки я не замінив задню шину (Avon MK2) на російську. Поводження стало випадковим, ніби шина спущена.
Я зменшив хід конічних підшипників 3-х коліс і зменшив поперечний хід бічного колеса. Нове вдосконалення, все ще недостатнє.
Це коли я бачу, що амортизатор мертвий.
Я все ще не впевнений, чи шина Avon замаскувала несправність амортизатора, чи шок загинув під час моїх регулювань. На бічному колесі встановлений новий амортизатор.
Утримання дороги значно покращено.

Блокування та поломка корпусу осі

Нічого особливого: обслуговування та дрібні ремесла.

Порівняння з трансмісією на бічне колесо та без неї.

Оскільки моя проблема з мостом, я їду без будь-якого механізму 2DW.
Недолік:
Я вже не наважуюся виходити на заболочені або замулені стежки.
Переваги:
Споживання зменшилось.
Максимальна швидкість трохи більша.

. 46 400 км (липень 2015)

Особливих проблем немає. Урал відсвяткував своє 10-річчя, я свій 71-й день народження. Я вагався змінити його на нову модель з дисковими гальмами та впорскуванням. Але я сказав собі: "Нова машина: нові проблеми", і мені подобається її ретро-вигляд із невеликою коробкою боєприпасів на танку. Мій Урал Я його добре знаю. Це зробило мене незрозумілими поломками, обрізаннями запалювання, акумулятором, який стрімко зливається, випадковим гудком і особливо мостом, який вибухає, і багатьма іншими, що я зробив сам. Тож навіщо шукати інші проблеми з новою моделлю, тим більше, що найближчий дилер знаходиться за 450 км, і до того ж він злий (він вигнав мене зі свого форуму).
Крім того, я використовую його лише на невеликих маршрутах. . 48000 км (грудень 2015)

Урал руйнується. Незважаючи на різні спроби, він відмовляється починати. Я роблю це своїм дилером (Muscat moto). Навіть завдяки своїм мудрим порадам, він відмовляється функціонувати. Втомившись від війни, я думаю про те, щоб позбутися її за низькою ціною і, на жаль, припинити переїзд на Урал.
Він пропонує купити йому нову зчіпку, і він повертає мій невдалий Урал.

Висновок.

• (+) Хороший зв’язок для відпочинку.
• (+) Дуже практично.
• (++) Неймовірна маневреність завдяки малому радіусу повороту та передачі заднього ходу.
• (+) Мій пасажир виявляє, що борт зручний, коли нерухомий,
  (-) але дуже тремтить під час руху.
• (-) Гальмування просто достатнє.
  Не соромтесь натиснути на 3 барабани та гальмо двигуна.

Гальмування в поєднанні з максимальною швидкістю та «потужністю» двигуна призводять мене до спокійної їзди.
Трохи потренувавшись, ви можете їздити в потоці інших транспортних засобів.
На початку ми маємо більше поведінки візка. Що дуже принизливо для байкера.

---