Усі види вагонів та худоби

(Ця стаття містить 19 цікавих фотографій із докладними поясненнями в книзі, які говорять набагато більше, ніж у наступному тексті!)

Існували різні вагони для перевезення вантажів у сільському господарстві; До початку 1950-х років домінували вагони, запряжені тваринами з дерев'яними підкованими в залізо колесами. Вагнер їх зробив, сільський коваль натягнув праски на колеса фургонів. Щоб його відрізнити, наступне покоління з металевими ободами та пневматичними шинами та запряженими тракторами називалося «гумовими вагонами». Такі причепи 1950-х років іноді все ще використовуються сьогодні на невеликих підприємствах. Комбінація коня/гумової фургони була винятком на перехідній фазі.

Дерев'яний віз був гіршим, шаленим Транспортер. Збоку рухомі невисокі дошки були нахилені на базовій рамі; Передня і задня полиці зроблені для закритого вантажного простору. Дерев’яний візок використовувався для перевезення гною та гравію. У муніципальних службах керівництва та натягування деякі фермери надягають особливо маленькі дошки, щоб пощадити тяглову худобу, матеріали та фургон. Рахунки виставлялися за часом або кількістю завантажень, і це також можна було збільшити таким чином; вага не була мірою.

Бревенчатий вагон був створений з підструктури міцного вагона. Для цього було вилучено структуру дошки. З'єднувальна деталь між двома осями складалася з "Langwied", двох частин, які можна регулювати одна проти одної за допомогою міцних болтів і які були розтягнуті для транспортування довгої деревини. Переобладнання (продовження) проводилось лише в лісі.

Скриня була найкращою частиною парку ферми. Він мав масивні, похилі та, на відміну від дерев'яних фургонів, набагато вищі бічні стіни. Він був розроблений з різною міцністю залежно від запряженої худоби; Ті, хто володів конями, мали відповідно більші грудні візки, трохи слабші моделі використовувались для волів, а найменші версії для корів. Більші ферми використовували скриню для перевезення зерна та борошна через обсяг завантаження, тоді як дерев’яної фури було достатньо для дрібних фермерів для цієї роботи.

Візок був створений шляхом зняття конструкції з комода та прикріплення драбин з обох сторін; двоє так званих розумних хлопців забезпечили згуртованість обох сторін. Візок в основному використовувався для завезення сіна та соломи (які ще не обмолочувались до ери комбайна).

Мостовий візок (діалект: «Brucknwagla») був легшим транспортним засобом, серед іншого, для транспортування обладнання (наприклад, борони). Він був відкритий з боків, на мосту був - для досягнення більшої площі завантаження - частково навіть складним.

The Handwagla в основному використовувався для менших перевезень, які в основному призначалися дітям приблизно з 10 років: забиранням ящиків з пивом у хазяїна, принесенням закусок на поле, «вигнанням» маленьких дітей. Він також використовувався для піднесення молочних банок до молочних банків (ще раніше - до молочної), а також для більших перевезень до та з трав'яного саду та для прикраси могил.

Розширювати ? у місті, до родичів чи на урочистості один користувався «Schwimmerle» або - якщо ви були більш елегантними та фінансово міцними - крита шайба.

Для розчищення стайні використовували тачку із закритим мостом. Тачки паростків використовувались дрібними фермерами, котрі володіли сусідньою галявиною для отримання корму. Це був безпомилковий товарний знак "Lory Sepp" у Байерділлінгу та значна територія. Цей чоловік, глухонімий від народження, в результаті аварії втратив руку внаслідок електрики і знаходився під опікою, якою протягом багатьох десятиліть був Бахбауер Керував Пітер Бюрле (також для свого брата Михайла). Він часто виїжджав і близько ночі на своїй тачці розносив по будинку неохайні речі і зберігав їх у своїй дерев'яній хатині.

З натовпу робота

Вже в середні віки селянам доводилося копати своє правління. Завдяки цим недорогим послугам вони користувались великим попитом, як показують відмінності між настоятелькою фон Нідершененфельд та окружним судом Рейном стосовно обов'язків фельдхаймерів та байерділлінгерів. Ці дві позиції розділились, і так вийшло, що піддані Байєрділлінгера повинні були допомагати у будівництві та обслуговуванні мосту Леха, коли Фельдхаймери були потрібні для будівництва монастирського подвір’я. Після скасування монастиря послуги з ручного натягу та натягу були в основному призначені для фермерської громади, виключно були замовлені такі роботи, як будівництво школи в 1838 році. Основним тягарем для сільської громади було утримання доріг.

Для компанії Bayerdilling зберігається перелік внесків приблизно з 1895 року, оновлений до 1910 року. У ньому реєструється, з якими та скільки тяглових тварин індивідуальні властивості виконували свої послуги. Більші ферми мали від п’яти («Генріхкарль» і «Петербауер») до десяти коней («Галлбауер»), середні ферми мали двох (наприклад, «Untermühle», «Christl», » "Hinterwanger" і "Weberpeter") до чотирьох коней ("Pfaffenbauer", "Kramer" і "Schwarzwirt"), менші гютлери працювали з двома волами (наприклад, "Gigges", " «Graner» або «Peschbauer»), дві корови (наприклад, «Haas», «Wacker», «Schiele» або «Weitz») або змішана команда корів та волів (« Шаффлер і Бадер). Лише одну чернетку тварини повинен був представити ? Brugger ?, ? Rieß ? (Числа 45 і 51) та деякі невеликі властивості Кірхберга. У 1904 р. Як перетворення було визначено, що один день затискної роботи двома волами відповідав трьом дням чистої ручної праці. Служба затискання двома конями відповідала шести дням ручної праці.

Приблизно в цей час, 1 листопада 1894 р. Більшість зборів громади вирішили, що дорога від Поттмеса до Дощу та внутрішньоміські дороги повинні бути спільно спрямовані. З іншого боку, маршрути до Песенбургхайму, Сульца та Саллаха були розіграні, що означає, що обов’язкові фермери були розподілені за певними маршрутами. 9 грудня 1900 року громадяни вирішили з 34 по 12 голосів спільно підтримувати всі сполучні маршрути. Щоб не обтяжувати тяглових тварин цією непопулярною послугою, яка не приносила жодного доходу, фермери завжди клали менші дошки на вагони і таким чином утримували вантаж меншим.

У 1934 році громадська робота була визначена наступним чином: півдня ручної роботи за кожні чотири дні роботи та півдня затискної служби за кожні шість днів роботи. З 22 листопада 1949 року на кожні три дні роботи слід було робити півдня ручної роботи, затискні роботи залишалися півдня на кожні шість днів роботи; компанії, які працювали менше 30 днів, мали ручну роботу для більших. У 1949 р. Ручне обслуговування було оцінено в 5 DM на день, а затискне обслуговування - 10 DM на день.

До початку 1960-х рр. Працювала ручна та затискна служба обов’язковий для всіх об’єктів. Це як "робота натовпу"? Визначена послуга була розподілена до кінця відповідно до розміру компанії і, отже, інтенсивності дорожнього руху, завдяки чому після 1950 року тракторні одиниці взяли на себе обслуговування тварин, і робота тривала швидше.