V; ось спринтера Which sp; cificit; s
Опубліковано 25/06/2017, оновлено 25/06/2017 17:46
Які особливості слід враховувати, купуючи велосипед, коли ти є спринтером? Ось три основні лінії: жорсткість, аеродинаміка та міцність велосипеда !
На професійному рівні, щоб виграти спринт, потрібно "вийти" +/- 1500 Вт протягом десяти секунд, не кажучи вже про наближення останніх кілометрів, яке вже зроблено на дуже високих рівнях потужності. На аматорському рівні, якщо вати не такі високі, нижче 1000 Вт не сподіваються виграти спринт незалежно від категорії.
Якщо ці цифри можуть не дзвонити, ви повинні це знати Кріс Фрум ледве перевищує 400 Вт середнього при підйомі на Альпу-д'Юес. Отже, ви зрозуміли це незалежно від рівня, на якому змагання спринту, ви повинні розвинути більш ніж подвоїти силу переможця Тур де Франс !
І вибір велосипеду, який підходить для спринтера, повинен бути зроблений, щоб отримати максимальну ефективність за ці кілька критичних секунд. Тому ідея полягає в тому, щоб мати велосипед, який спринтує або навіть повертається, а не машину, яка піднімається. Тому ми будемо говорити не про вагу, а про:
- жорсткість,
- аеродинаміка
- солідність
Велосипед спринтера жорсткий !
Для кращого розуміння використаних термінів ви можете звернутися до нашого файлу: Складові дорожнього велосипеда
Це дуже просто, це перша якість, якою повинен володіти велосипед спринтера. Зверніть увагу, що велосипед потрібно приймати як єдине ціле, без слабких ланок. Тобто все, абсолютно все повинно бути жорстким. Якщо одна із складових глобальної ланцюга виявиться недостатньо жорсткою, недолік буде очевидним, а загальна ефективність знизиться.
Наприклад, якщо рама і колеса "жорсткі", але шток згинається, як танцівниця, враження плаваючого буде відчуватися більше, ніж якщо цей самий шток оточує більш м'який каркасно-колісний вузол.
Рама, як зазвичай, є центральним елементом велосипеда. Його виберуть "нерозбірливим". На відміну від того, що можна думати апріорі, найбільш високоякісні кадри не обов'язково будуть найкращим вибором.
Справді, щоб отримати останні грами, виробники в кінцевому підсумку видаляють трохи матеріалу, процес, несприятливий для пошуку жорсткості. Крім того, найпрестижніші рами часто є пошуком найкращого компромісу між вагою, жорсткістю, реакційною здатністю, комфортом (Використання різних вуглецевих волокон залежно від діапазону). Однак спринтеру не потрібні всі ці якості, і його кредо не є компромісним, а скоріше радикальною стороною.
Отже, дізнайтеся про очікувані характеристики кадрів, на які ви націлюєтесь, і перш за все не виключайте діапазон цін: завдяки своїй негнучкості кадри середнього класу часто дають найкращі результати у спринтах.
Так само вуглець не обов'язково є найкращим із матеріалів. Відмінні алюмінієві рами можуть повністю задовольнити спринтера.
Так само не дозволяйте себе "засліплювати" великим відрізком трубок: що стосується вуглецю, це не гарантує більшої жорсткості. Навпаки, завдяки “масивному” керму та особливо штоку, обидва обраному з алюмінію, спринтер ставить на свій бік усі шанси отримати найкращу жорсткість кабіни. Тоді передача енергії до кадру стає набагато кращою.
Велосипед спринтера аеродинамічний
Хто каже, що спринт обов’язково означає велику швидкість. З ефектом пелотону і навіть у "малих" категоріях спринт сприймається на рівнині зі швидкістю понад 50 км/год. Тут аеро бере все своє значення. Щоб проілюструвати цю точку, на швидкості 50 км/год (на хибному рівному спуску) спробуйте покласти руки внизу вішалки, поклавши їх у верх. Різниця очевидна !
Тому аеророботи виконуються спочатку на велосипедисті: перегляньте відео на Youtube про спринт Марка Кавендіша, щоб перевірити, наскільки передня частина його тіла “голить” кермо. Однак форма рами також може бути важливою. Всі виробники змагаються у формах, які гарантують найкраще проникнення повітря.
Тому це справедливо для рам, які, як правило, стають все тоншими у поздовжньому напрямку, але перш за все для коліс. Вони часто бачать, що їх висота зростає до +/- 60 мм. Тут виграш щодо аероплану очевидний, але він справедливий і для інерції: колеса з високими ободами важчі на периферії, що залишається перевагою після досягнення високої швидкості.
У той же час ширина цих ободів - особливо вуглецевих - має тенденцію до набухання. Дослідження показали, що закруглені та широкі профілі (U-профілі) працюють краще, ніж вузькі ширини, пов'язані з конічним наконечником (V-профілі). Щоб залишатись незмінним, ширини шин і труб у відповідності з цим збільшенням ширини. Отже, кожухи знаходяться у розширенні ободів із профілями 25 мм або більше, які, як правило, набувають широкого поширення.
Велосипед спринтера міцний
Враховуючи обмеження на велосипеді під час спринтів та їх підготовку, враховуючи вагу самого спринтера, який часто повертає п'ятнадцять кілограмів своєму колезі альпіністу, велосипед повинен бути міцним. Тому що у всіх випадках стійкість до втоми перевіряється. Використовуючи показники потужності, велосипед спринтера, який повинен збирати більше 1000 Вт, регулярно страждає більше, ніж велосипедист на великі відстані.
Так само, наближаючись до спринту, необхідно ризикувати як з супротивниками, так і з проїжджою частиною: це може означати необхідність повертатися на тротуари, на тротуари, тобто місця, де якість асфальту абсолютно не гарантується. Було б соромно програти перегони на зламаній спиці або ще гірше при розриві опори сидіння або навіть керма з катастрофічними наслідками, які можна собі уявити. !
Тому що це потрібно конкретизувати велосипед спринтера страждає набагато більше, ніж скелелаз, навіть якщо у останнього може виникнути спокуса заграти з обмеженнями ваги, які також послаблюють опір !
На закінчення слід сказати, що велосипед спринтера потрібно вибирати з повним знанням фактів, оскільки потреби цього велосипедиста специфічні і не можуть відповідати компромісу. Неважливо, оптимізований велосипед, щоб проїжджати нерівності, залишаючись економічним. Тут мета цілком зрозуміла: бути найефективнішим за останні 300 метрів, а також їхній підхід ... навіть якщо це означає незначну жертву решти гонки.