Варіатор скутера та зчеплення мотоцикл Louis - одяг та технологія
Типовим для моторолерів або скутерів є кінцевий привід за допомогою варіатора, геніально проста безступінчаста передача потужності. Їх обслуговування та оптимальні налаштування допомагають скутеру працювати краще.
- Зачекайте варіатора та зчеплення на скутері
- функціональність
- Технічне обслуговування - Що потрібно підтримувати?
- Ремінь вентилятора
- Конічні шківи та конічні шестірні
- Варіоматичні ролики
- Дзвоник і пружина зчеплення
- підготовка
- Контроль, обслуговування та складання - ось як це працює
- Надайте доступ до варіатора
- 01 - Ослабте коробку повітряного фільтра
- 02 - Демонтуйте захисну бризку
- 03 - Ослабте гайку на задньому ведучому валу
- 04 - Ослабте кришку варіатора
- Клинові ремені та варіо-ролики
- 05 - Зніміть кришку варіатора
- 06 - Вийміть конічний диск
- 07 - клиновий ремінь
- 08 - Валики Vario
- 09 - Покладіть пакет варіаторів на вал
- 10 - Розтисніть конічний диск
- 11 - Встановіть розпірку
- 12 - Одягніть шайби та центральну гайку
- Технічне обслуговування зчеплення
- 13 - Зняття зчеплення
- ПОРАДА! Шпиндель можна обмазати різьбовим стрижнем
- 14 - Встановіть нові накладки зчеплення
- Тюнінг
- Вулична юридична
Зачекайте варіатора та зчеплення на скутері
Особливою характеристикою скутера є його остаточний привід за допомогою варіатора, також відомого як конвертер, геніально проста безступінчаста коробка передач, що складається з декількох компонентів, що передає потужність двигуна на заднє колесо. Він ідеально підходить для двигунів менших розмірів і замінює ручну коробку передач та карданний або ланцюговий привід, який зустрічається на більшості мотоциклів, таким чином економить вагу та витрати. Варіатор вперше був використаний у конструкції скутерів німецьким виробником DKW в кінці 1950-х років у "DKW Hobby", скутері з 75-кубовим двотактним двигуном, який розганяв транспортний засіб до максимальної швидкості близько 60 км/год.
Що стосується обслуговування, а також налаштування скутера, варіатор швидко стає проблемою. З одного боку, компоненти зазнають певного ступеня зносу, а з іншого боку, несприятливо скоординований варіатор може призвести до того, що двигун буде не повністю доступним.
функціональність
Щоб зрозуміти, як працює варіатор, давайте спочатку візуалізуємо переклад велосипеда з декількома передачами (наприклад, гірський велосипед), оскільки більшість з нас знає це з власного досвіду: тут ми використовуємо маленький, щоб стартувати спереду і ззаду велика зірочка, тоді як зі збільшенням швидкості та зменшенням опору руху (наприклад, під гору) ми перекладаємо ланцюг на більшу зірочку спереду та меншу ззаду.
Варіатор працює подібним чином, тільки він працює із клиновим ременем замість ланцюга, є безступінчастим і автоматично управляється («варіюється») за допомогою відцентрового регулювання залежно від швидкості.
Поліклиновий ремінь проходить вперед-назад у зазорі між двома V-подібними конічними шківами, які мають змінну відстань на колінчастому валу. Передній внутрішній диск також утворює корпус для відцентрових ваг з роликовим валом, які рухаються по точно розрахованих кривих шляхах.
Напірна пружина притискає конічні диски один до одного ззаду. При запуску клиновий ремінь проходить близько до валу спереду та по зовнішньому краю конічних шестерень ззаду. Якщо ви зараз прискорите, варіатор набирає швидкість - це має наслідком, що ролики варіо рухаються назовні по своїх коліях. Завдяки своїй відцентровій силі вони розсовують рухомий шків на валу, зазор між шківами стає меншим, клиновий ремінь неминуче повинен переміщатися на більший радіус d. H. він блукає назовні.
Оскільки клиновий ремінь лише злегка еластичний, він розсовує пружину з іншого боку і рухається всередину. У кінцевому положенні початкові умови змінилися. Замість скорочення тепер доступний переклад. Звичайно, варіоматичний скутер також повинен простоювати. Автоматична відцентрова муфта бере на себе завдання відключити потужність двигуна від заднього колеса на низькій швидкості та відновити зв’язок, як тільки прискорювач акселератора перевищується. Для цього до приводу заднього колеса кріпиться дзвін, а підпружинені маховики, які забезпечені фрикційними накладками, обертаються в цьому дзвоні на задній частині варіатора.