Важливий посібник для прийняття конверсій - Simson Forum
# 1 Допис від Дрейк 1979 »27 вересня 2009 р., 22:47
Оскільки мені вже вдалося переписати свій S51 на 70 куб.см зі зміненою максимальною швидкістю, і я хотів продовжувати робити свої нові перетворення відповідно до Tüv. Я натрапив на кілька цікавих сайтів. Вони повинні бути дуже цікавими для людей зі схожими планами.
Не все потрібно вводити!
Кожен може надати своєму велосипеду "особистий контакт", не турбуючись про TÜV чи страхування! Багато чого стало можливим, і вам більше не доведеться ризикувати своїм страховим покриттям, щоб їздити на індивідуальному велосипеді на замовлення! Деякі "проблеми TÜV" можна очистити заздалегідь, оскільки ви повинні врахувати, що StVZO не є закритим набором правил. Кожен інспектор TÜV, DEKRA чи інших інспекційних органів має певну свободу приймати рішення, виходячи з цього закону. Звичайно, деякі аудитори вирішальніші за інших - ви можете покращити свої шанси, якщо використовувати об’єктивні, відкриті аргументи, щоб трохи рекламувати якість ремонту. Якщо це не допомогло, у вас все ще є можливість показати свій автомобіль в іншому випробувальному центрі. У разі серйозних змін вам слід заздалегідь проконсультуватися з TÜV. Порада безкоштовна та економить "сюрпризи"!
Тепер до найважливіших компонентів:
Системи сигналізації
Якщо система має іммобілайзер, який вже активований, коли система озброєна, система повинна мати АБЕ. Якщо іммобілайзер спрацьовує лише тоді, коли спрацьовує сигнал тривоги, АБЕ не потрібно. Це також стосується всіх систем без іммобілайзера. Однак сигнал тривоги повинен автоматично відключатися через 30 секунд.
Вихлопні системи
Сучасні аксесуарні вихлопні системи часто мають EG-ABE. У цьому випадку на глушнику ставиться штамп E. Це замінює ABE в письмовій формі, додатковий запис не потрібен, але може бути зроблений за спеціальним запитом. Якщо для вихлопу є письмовий ABE, його потрібно завжди мати при собі. Реєстрація також можлива за запитом. Якщо є сертифікат TÜV, система повинна бути затверджена інспектором та внесена до документів.
Звичайно, вихлоп можна також побудувати самостійно. Тоді до 1988 р. Необхідне вимірювання продуктивності та шуму, з 1989 р. Також необхідне випробування відпрацьованих газів.
освітлення
Освітлювальне обладнання повинно завжди мати тест-знак. Старі випробувані світильники позначаються "тестовою змійкою", новіші позначкою Е. Їх потрібно вносити в документи лише у виняткових випадках (наприклад, індикатори кінця керма). Навіть на самостійно імпортованих транспортних засобах тест-марка повинна вказувати, що необхідна функція надана "приблизно" (наприклад, марка SAE).
Індикатор:
Відстань один до одного не менше 240 мм ззаду, не менше 340 мм спереду, відстань не менше 100 мм до фар Мінімальна висота 350 мм.
Індикатори кінця керма:
Мінімальна відстань 560 мм. Важливо: монтажне положення на кінці рукоятки, див. Сертифікат відповідного індикатора. Індикатори кінця керма не можна вводити на кермі з сильним відступом назад, оскільки вони більше не будуть видні ззаду (особливо у пасажира).
Коли автомобіль вперше реєструється з 1985 року, TÜV часто вимагає додаткової пари задніх покажчиків. Найкраще уточнити у екзаменатора заздалегідь.
Паркувальне світло:
. не є обов’язковим для мотоцикла
Додаткові фари:
В якості додаткових ліхтарів можуть бути встановлені протитуманні фари та дальнє світло. Протитуманне світло слід встановити праворуч, а ближнє світло - ліворуч, приблизно на тій самій висоті, що і основна фара (не встановлювати на аварийні решітки).
Подвійні задні ліхтарі:
. дозволяються при монтажі близько. Однак може бути лише одне гальмо.
Відбивач:
Відбивач все ще є обов’язковим.
Портер
Не повинен бути гострим або нестійким. Не вимагає реєстрації.
Власник номерного знака
Нижній край номерного знака повинен бути принаймні на 300 мм над поверхнею дороги, коли транспортний засіб завантажений, але верхній край не повинен перевищувати 1200 мм над дорогою. Допускається нахил не більше 30 градусів. Номерний знак повинен бути освітлений. Не підлягає реєстрації.
Кермо
Потрібно ввести. Переконайтесь, що кут повороту вільний. Якщо можливо, не кермо - а якщо так, то лише просвердліть посередині між хомутами, щоб прокласти кабелі. Дриль тільки з одного боку! Найкраще обговорити це з експертом заздалегідь.
Висота зчеплення керма над поверхнею сидіння не більше 500 мм. Водій не повинен без потреби перешкоджати виїзду з транспортного засобу у випадку аварії.
Дзеркало заднього виду
Площа повинна бути 60 см2, наприклад 6x10 см або діаметром приблизно 87 мм для круглого дзеркала. З 1990 року побудови два дзеркала є обов’язковими.
Кришка колеса
Щасливий, якщо у вас є транспортний засіб, який вже був затверджений відповідно до вказівок ЄС: Більше немає чітких правил щодо довжини кришки заднього колеса як для переднього, так і для заднього бризговиків. Однак, як правило, потрібне "достатнє" висвітлення (питання тлумачення). Теоретично, старі транспортні засоби все ще повинні їздити з кришкою, яка закінчується на максимум 150 мм над віссю колеса (із завантаженим автомобілем спереду та ззаду). Однак і тут, можливо, варто запитати у екзаменатора.
Лава
Потрібно ввести лише зміну кількості місць. Сидіння подвійної лавки має бути довжиною 65 см з ремінцями між сидіннями, але довжиною лише 60 см з фіксованою ручкою ззаду або збоку. Одне сидіння повинно мати принаймні 30 см, але не більше 40 см.
Гончастий повітряний фільтр
Як і у випадку з іншими настройками, необхідне вимірювання шуму та потужності, а з 1989 року побудови (дуже дороге) вимірювання відпрацьованих газів. Тому у старих автомобілях може бути ймовірність реєстрації силових повітряних фільтрів, особливо якщо вони приглушені шумом боковою кришкою, панеллю тощо. З молодшим роком будівництва шансів дуже мало!
На закінчення:
Частини транспортних засобів, які були затверджені, також можуть вбудовуватися в інші транспортні засоби. Поки немає негативного впливу на водійські характеристики та переробка проведена належним чином, прийняття можливе. Однак важливо заздалегідь уточнити такі проекти у екзаменатора! Те саме слід зробити з саморобкою. Наприклад, самостійну конструкцію встановленої вперед системи підніжки можна зареєструвати, якщо вона була проведена правильно, і "будівельник" може вказати використовувані матеріали (згідно з DIN). Поговоріть з інспектором TÜV, якому ви довіряєте - воно того варте!