Вейрська електростанція Захист пам’ятника відповідає сучасності - Energiedienst-Blog
Стік на електростанції в Лауфенбурзі працює як по маслу вже більше 100 років. Але зараз прийшов час ремонтувати міст через водосховище. Нещодавно співробітники Energiedienst розпочали роботи на третьому мосту вітрових турбін, і два польових колодязя вже завершені.
Оскільки я часто проводжу відвідувачів через електростанцію в Лауфенбурзі, мені, звичайно, особливо цікаво, що зараз відбувається на електростанції. Цілий день я міг зазирнути через плечі колег по роботі Роланда Кістнера, Річарда Обріста та Патріка Ердіна і задати свої запитання.
Що особливого в цьому ремонті?
Оскільки електростанція в Лауфенбурзі є промисловим пам’ятником, відповідальні органи охорони пам’яток також мають своє слово. Оскільки це так звана “гранична електростанція”, це і влада Німеччини, і Швейцарії. І це не робить все це простішим - але приємнішим. Зовнішню форму корпусу, що охоплює відновлені шестерні, довелося пристосувати до старої “Steuerhüsli”, яка має криволінійний дах. Ось чому новий дах також має криволінійний дах.
У старих передач тепер новий дах. (Фото: Юрій Юньков)
Новий дах - абсолютно атмосферостійкий
Але, звичайно, новий дах виглядає не просто краще. У минулому кожна шестерня була закрита індивідуально, і працівники електростанції не могли відкривати це покриття у сиру погоду, оскільки в іншому випадку вся шестерня була б піддана впливу атмосферних впливів. "У майбутньому ми можемо обслуговувати редуктори в будь-який час, незалежно від погоди", - радісно говорить Річард Обріст. Він механік заводу на електростанції в Лауфенбурзі, а також активно бере участь у цьому ремонті.
Раніше кожна передача була покрита індивідуально. (Фото: Юрій Юньков)
Ручна робота все ще необхідна
«Крім того, нам більше не потрібно самостійно змащувати підшипники, це робиться автоматично за допомогою так званого центрального змащення. Навіть важкодоступні місця вже не є проблемою », - пояснює Річард Обріст. Однак, на відміну від підшипників, співробітникам все одно доводиться змащувати шестерні вручну.
Механік заводу Річард Обріст змащує шестерні жиром. (Фото: Юрій Юньков)
Це оновлення триває роками - в чому причина цього?
За допомогою цього заходу працівники електростанції фактично проводять капітальний ремонт або замінюють кожну окрему частину трансмісії. І оскільки вся система складається з тисяч частин, це вимагає часу. "Щоб все працювало якомога гладкіше, ми пройшли всі процеси заздалегідь", - повідомляє Роланд Кістнер, керівник загального проекту з інженерного відділу Energiedienst.
Нова земля на старому мосту
Стара підлога в багатьох місцях прогнила і повинна поступитися місцем новій. Щоб жодна волога не могла проникнути, працівники електростанції покривають її водостійкою мембранною покрівлею, а потім прикріплюють решітку. "Щоб не було ризику зісковзнути взимку, окремі отвори внизу ширші, щоб сніг ковзав і не залишався на електромережі", - пояснює Патрік Ердін, механік експлуатації електростанції в Лауфенбурзі.
Механіки рослин Патрік Ердін та Річард Обріст використовують решітку. (Фото: Юрій Юньков)
Як видаляється вся іржа?
Співробітники співпрацюють з постачальником послуг, щоб видалити всі деталі, які не постійно підключені до системи. Деякі передачі важать до 19 тонн, що приблизно становить вагу 5 повністю дорослих слонів! Потім спеціалізована компанія обробляє окремі деталі піскоструминної установки та повертає їх на електростанцію.
Структура опори системи, яка міцно пов’язана з водостоком, також повинна бути знешкоджена. Ці частини також піскоструминні. Оскільки на початку 20 століття охорона навколишнього середовища не була проблемою, фарби, що використовувались у будівництві, містили свинець та цинк. Щоб ці речовини сьогодні не могли потрапити в навколишнє середовище, перед початком піскоструминної обробки окремі ділянки повинні бути повністю захищені. І оскільки під час піскоструминної обробки надзвичайно високий тиск, цей корпус складається не з простого брезенту, а з металевих пластин, які перешкоджають йому «прострілу».
Металеві пластини повністю покривають несучу конструкцію перекриття. (Фото: Роланд Кістнер)
Все на своїх місцях
Використовується складний метод, щоб гарантувати, що всі деталі повернуться в потрібне місце пізніше: Кожній окремій деталі надається лазерна сталева пластина з комбінацією літер і цифр, яка точно визначає, де ця частина належить. Щоб ці пластини не розв’язувались, їх заклепують і прикручують, і, таким чином, міцно з’єднують із своїм компонентом.
RAIVD - це означає: RA = зубчасте колесо, IV = римський 4 = нижній контактор (контактори кожен складається з нижнього та верхнього контактора), D = німецька сторона (Фото: Роланд Кістнер)
Але навіть з переустановленими передачами, співробітники повинні бути впевнені, що кожна передача відповідає іншій передачі точно в тому самому місці, як і протягом останніх 100 років. Для цього вони позначають пари зубів, які стикаються один з одним, трьома точками, і саме так обидва складаються назад. Простий, але геніальний.
Щоб шестерні працювали якомога плавніше, колеги вимірюють так званий «хід головою». Це означає, наскільки глибоко зачеплені шестерні. Це вимірювання відбувається в десятих частках міліметра, що приблизно відповідає діаметру волосся.
Три точки показують, де дві пари зубчастих коліс зустрічалися протягом 100 років. (Фото: Юрій Юньков)
А що робить пісочник?
Дуже просто - це завжди гарантує, що достатня кількість піску потрапляє до людини, який проводить піскоструминні роботи. Чотирьом людям знадобилося майже вісім тижнів, щоб видалити іржу. Два піскоструминники носять спеціальний захисний одяг, який є броньованим і м'яким. Коли я думаю про температури минулого літа, це точно нелегке завдання. За дуже короткий час працівники всередині огорожі вже не можуть бачити нічого через пил, що виділяється. Потім одна людина відсмоктує весь матеріал, а потім все упаковується у великі пачки, відбираються зразки та безпечно утилізуються.
Біг-паки з видобутим матеріалом знаходяться на електростанції. (Фото: Роланд Кістнер)
Завершальний штрих
Після того, як окремі деталі абсолютно нержавіють, спеціалізована компанія фарбує все антикорозійними фарбами не менше п’яти разів! "І щоб жодна точка не була забута, кожен шар фарби має різний колір", - пояснює Роланд Кістнер. Результат переконливий - все знову виглядає як нове.
Після п’ятого шару міст над водосховищем виглядає як новий. (Фото: Юрій Юньков)
Але ремонтуються не тільки шестерні та ланцюги. Електроприводи та установки також оновлюються або повністю замінюються.
Патрік Ердін, механік заводу в Лауфенбурзькій електростанції, вирівнює новий приводний двигун. (Фото: Юрій Юньков)
Energiedienst інвестує в цей захід близько 3,5 мільйона євро, впровадження якого, як очікується, триватиме майже три роки. «І тому електростанція не виробляє ні на одну кіловат-годину більше електроенергії, ніж раніше. Однак ці ремонтні роботи закладають міцну основу, так що важливі, несучі деталі, можливо, будуть експлуатуватися протягом наступних шістдесяти років без великих зусиль », - додає мій колега Роланд Кістнер.
Сабіне Трапп-Брюстле працює в галузі корпоративних комунікацій: "В рамках комунікацій я відповідаю за екскурсії по електростанціях, організацію та проведення заходів, а також дні відкритих дверей на окремих електростанціях".
Ми будемо раді, якщо ви оціните цю статтю.
(31 Відгуки: 4.97 з 5)