Велика дорога на Схід, як була побудована Транссибірська залізниця
Транссибірська залізниця, яка з'єднує столицю Росії з Далеким Сходом, є найдовшою залізницею у світі: вона простягається не менше 9 289 кілометрів, а її вторинні гілки також з'єднують Монголію, Китай та Північну Корею. Чому, коли і як була побудована ця залізниця?
Ближче до кінця XIX століття економічний розвиток сибірських територій Росії сповільнювався відсутністю належної інфраструктури, що зв’язувала цей величезний регіон із більш розвиненим Заходом країни. Вздовж Сибіру вже була дорога, побудована в 18 столітті, але вона не була придатною для автомобільного руху, і єдиним способом перетнути Сибір було по воді вздовж річок - яка також стала непрохідною. під час морозів.
Перший залізничний проект через Сибір був задуманий лише після завершення маршруту Москва - Санкт-Петербург у 1851 році, і був запропонований американським підприємцем, який отримав підтримку міністра транспорту та губернатора Сибіру, який хотів колонізувати схід. далеко від країни. Однак ця колонізація була неможливою, якщо не було простішого способу транспортування їжі та зерна з інших частин країни. Крім того, російський уряд не хотів, щоб цей проект здійснювали іноземці.
Ці проекти були проігноровані центральною владою до 1880-х рр. Нарешті цар Олександр III вирішив, що проект не можна відкладати, оскільки він став життєво важливим для російської економіки. Незважаючи на це, проект був настільки масштабним, що лише його планування тривало десять років.
Загальна вартість проекту оцінювалася у 35 мільйонів фунтів стерлінгів та покривалась виключно коштами імператорської казни. Будівництво залізниці було розділене на десять ділянок, над якими працювали майже одночасно, а необхідна робоча сила охоплювала 62 000 чоловік.
Дорога через Сибір
У березні 1890 року майбутній цар Микола II особисто відкрив будівництво залізничного відрізка на Далекому Сході у Владивостоці. З тієї нагоди він записав у щоденник свої думки про майбутні подорожі, які він зможе здійснити імператорським поїздом по дикому Сибіру.
Як і трансконтинентальна залізниця в Сполучених Штатах, російські інженери вирішили розпочати будівництво з обох кінців, щоб два сегменти стикалися посередині. У 1890 році вздовж річки Урал був побудований міст, і нова залізниця увійшла в Азію. Через вісім років перші поїзди дійшли до берегів Байкалу. До завершення залізничного відрізка, що оточував озеро (у 1904 р.), Переправа через Байкал стала особливим поромом. З іншого боку, залізниця продовжувалась звідти на схід через річку Амур до Хабаровська, де починався відрізок, що з'єднує Владивосток.
На будівництві залізниці працювали як російські солдати, так і в'язні засуджених до примусових робіт.
Офіційно Транссибірська залізниця була завершена в 1916 році - рекордний час для проекту такого масштабу. Відтоді до Тихого океану можна було дістатися з Європи лише за вісім днів.
Війна та революція
Під час російсько-японської війни (1904-1905) Транссибірська залізниця виявилася головним недоліком. Залізниця мала єдину лінію, так що вона дозволяла їхати лише одному поїзду в одному напрямку. Це створювало стратегічні проблеми та проблеми постачання для росіян, які не могли перенести свої ресурси на Схід так швидко, як їм було потрібно. Тому на фронті японці змогли просунутися дуже швидко, тоді як росіянам довелося чекати солдатів та запасів.
Майже через п'ятнадцять років, під час Громадянської війни, що настала після більшовицької революції, Транссибірська залізниця використовувалася як основна сполучна лінія армій союзників, що приїхали через Владивосток на підтримку білих. Однак їх втручання врешті було послаблене активністю партизанів, які підірвали мости та відрізки залізниці, щоб затримати просування ворогів.
Транссибірська залізниця у Другій світовій війні
Під час Другої світової війни Транссибірська залізниця була життєво важливою для забезпечення фронту. До початку операції "Барбаросса" росіяни дозволяли використовувати цей шлях як сполучний зв'язок між Німеччиною та Японією. Німці в основному імпортували каучук (привезений японцями з Південно-Східної Азії): наприклад, навесні 1941 року через Сибір до Рейху було перевезено до 300 тонн каучуку.
У той же час Транссибірська залізниця виявилася порятунком для євреїв, які хотіли втекти з Європи та сховатися в Японії (а звідти і в Америці).
Однак ця ситуація змінилася після 22 червня 1941 року. Транссибірська залізниця тоді стала важливою для транспортування поставок, відправлених американцями. Оскільки Японія дозволила радянським кораблям перетнути північ Тихого океану, росіяни змогли встановити прямий і безпечний зв’язок з американцями і використали Транссибірську залізницю для доставки всіх необхідних запасів зі сходу на фронт.
В даний час Транссибірською залізницею користуються не лише російські жителі, а й іноземні мандрівники в пошуках пригод. Шість днів подорожі (стільки, скільки зараз проходить дорога) уздовж азіатського континенту, який перетинає Сибірську пустелю, недешевий, особливо для тих, хто вирішив подорожувати розкішно, як за часів країн старої імперії.