Відповіді з кабіни - літак злітає при зльоті та посадці однаково

  • тікер
  • предметів
  • авіалайнери+
  • управління
  • політика
  • навколишнє середовище
  • Закон
  • Повітряні перевезення

Незважаючи на полегшену конструкцію та сучасні матеріали, літаки на далекі відстані часто важать кілька сотень тонн під час зльоту. Пілот далекої дистанції Ніколаус Браун пояснює, що становить вагу.

злітає

Для багатьох людей це завжди диво, що A380, повністю завантажений та заправлений, отримує злітну вагу до 575 тонн у повітрі. 575 тонн відповідає понад 380 середнім автомобілям - багато літаючої маси для галузі, яка насправді приділяє стільки уваги вазі.

Маса повітряного судна насправді є однією з найважливіших величин, коли йдеться про властивості повітряного судна: чим важче повітряне судно, тим більший підйом він повинен генерувати. Зазвичай для цього потрібно крило більшого розміру, яке в свою чергу важить більше.

У той же час більша маса забезпечує збільшення споживання палива. Кожен кілограм додаткової маси збільшує потребу в тязі, а разом із нею і споживання гасу і, зрештою, витрати на експлуатацію літака. Простіше кажучи, можна сказати, що ефект зміни ваги в будь-якому напрямку завжди має подвійний ефект - прямий і непрямий.

Як ви можете вплинути на вагу літака?

Три загальні фактори є визначальними для загальної ваги літака: сам літак, корисний вантаж (пасажири та вантаж) та паливо.

Навіть під час досліджень аерокосмічної техніки полегшена конструкція є однією з центральних тем. При проектуванні літаків маса є класичним супротивником вимог безпеки. Створити щось міцне, коли вага не має значення, легко. Це стає набагато складніше, коли вага є фактором.

Тут вам потрібно дуже точно спланувати, розрахувати та виготовити, щоб компонент відповідав усім вимогам безпеки з мінімальною вагою. Різні нові матеріали та виробничі процеси були впроваджені в авіабудування протягом багатьох років. Деякі методи є дорогими і мало економлять, але економія все одно може окупитися протягом життя літака.

Вбудовані компоненти також відіграють важливу роль у вазі літака: сидіння, шафи, туалети - іншими словами, пасажири стають чинником. Наприклад, сидіння з дуже тонкими спинками, які останнім часом стають все більш поширеними, є не тільки засобом авіакомпанії, щоб залучити більше пасажирів на літак, це також внесок у захист навколишнього середовища завдяки економії ваги.

"Дешево", але легко

Це схоже на харчування, тобто навантаження їжею, газетами, подушками, ковдрами та журналами. Якщо їжу подають у невеликих твердих пластикових мисках, це може здатися дешевим. У будь-якому випадку, вага чаші значно нижчий, ніж у порцелянової порції такого ж розміру.

Авіакомпанія майже не впливає на корисний вантаж, тобто на вагу пасажирів та вантажу, оскільки не може надати своїм пасажирам план харчування. Кожен пасажир зазначений у книгах із стандартною вагою 80 кілограмів.

Однак перевізник має одну сферу впливу: пасажирам можуть бути пред'явлені певні вимоги, лише змінивши норму безкоштовного багажу, але це не привабливо для авіакомпанії. З вантажем трохи простіше: за допомогою нещодавно розроблених контейнерів для багажу, валізи в тому ж форматі можна завантажувати економічно.

Витрата палива змінюється залежно від фази польоту

Чим довший політ, тим більша вага палива. Це означає, що паливо потрібно не тільки протягом усього часу польоту, але і паливо потрібно, щоб нести вагу палива. Наприклад, на рейс до Східної Азії паливо за останню годину польоту може становити значно більше 40 відсотків додаткового споживання.

Іншими словами, якщо літак насправді споживає лише шість тонн за цю годину, то при плануванні перед вильотом до Європи необхідно взяти до уваги та заправити більше 2,4 тонни (40 відсотків шести тонн).

Відповіді випробовуваних з кабіни

Це додаткове споживання стає помітним під час круїзу: Незважаючи на постійну швидкість, літак споживає набагато більше палива на початку круїзу, ніж незадовго до початку спуску, коли він стає легшим. Крім того, споживання зменшується, оскільки літак може підніматися вище із зменшенням ваги, де опір повітря менший.

Нові двигуни також зменшують необхідну кількість палива, а це означає, що для транспортування гасу використовується менше гасу, що в свою чергу призводить до подальшого зменшення споживання палива .

Літаки на далекі відстані іноді на 40% легші для посадки

Величезні відмінності у вазі між зльотом і посадкою особливо помітні у літаках на великі відстані: якщо танки мають лише встановлені запаси і трохи додаткового палива, літак дуже легкий. Факт, який пояснює, серед іншого, два явища:

  • Навіть якщо шини головного шасі сильно курять в момент дотику і залишають гуму на злітно-посадковій смузі, це не є найбільшим напруженням на шинах: через дуже велику вагу шин кочення при зльоті є однією з зусиль, що зв’язують набагато більший тягар. Це просто не так помітно, тому що це відбувається не так вибірково, як при посадці.
  • Друге явище виникає під час обходу: Двигуни літака на далекі відстані розроблені для повністю завантаженого корпусу зльоту. Коли літак видає повну тягу з майже порожніми танками, навіть жирний, великий далекомагістральний літак напрочуд динамічно піднімається в небо.

Про автора

У серії airliners.de "Відповіді з кабіни пілота" пілот авіалайнера Ніколаус Браун регулярно відповідає на питання пілотних тем, що стосуються авіаційних технологій та польотних операцій. Якщо у вас також є запитання, напишіть на електронну адресу [email protected]

Ніколаус Браун - пілот великої німецької авіакомпанії і в даний час літає на Airbus A330/A340. Випускник інженера (FH) з технологій та управління авіаційними системами також консультує за сумісництвом зі своєю компанією Nikolaus Braun Aviation Consulting (NBAC) щодо проектів у галузі досліджень, розробок, законодавства та викладання.